在合资车厂推出“合资自主”概念后，陆陆续续有几个车厂推出量产车型(当然更多的只是推出品牌)，东风日产也投产了首款合资自主车型——启辰D50。

在多个已经践行推出量产车型的车厂中，东风日产对启辰的运营力度是目前所有厂家中最大的。不仅对原型产品做了一定的改动，还大胆地花钱为启辰建造自己独立的销售渠道，这意味着启辰只许成功不能失败。

也许是对于成功的渴望，启辰稳重地选择了市场接受度持续而稳定的颐达，作为首款产品的原型，打造出D50。我们也想知道启辰D50相比颐达会有哪些异同。

2.背景：启辰品牌来由

启辰D50

进入2010年后，国内的合资车厂兴起一股风潮——推出属于几个合资方共同拥有的品牌，称之为“自主合资品牌”。而品牌的车型则来源于合资厂的原有车型，一般为换代车型产品，做一定的设计改动(改动幅度或大或小)，并改挂新品牌。

启辰就是东风日产的合资自主品牌，于2010年发布，是较早的几个合资自主品牌之一。启辰品牌标识为蓝底五星设计，官方解释这寓意和谐圆满。

3.背景：启辰D50车型来由

在启辰品牌推出之时，东风日产还同时推出了一部只有前半部造型的概念车，一时间成为话题热点。

那时恰逢日产颐达准备换代，东风日产以其为基础打造了启辰的首款车型，定名为启辰D50。

启辰D50

按东风日产已经发布的规划，启辰品牌将建造独立的销售网络，但服务标准是向日产看齐的，也就说消费者将在独立的启辰4S店购买新车，并得到售后服务。

接下来就看看这部有新品牌新形象的新车，能有什么样的水准。

4.外形观感

启辰D50

启辰D50

最近看过不少合资自主或自主品牌新车，他们大多只对原型车进行表面整改工程，启辰D50同样遵循了这个方式。

相比原型颐达，启辰D50维持了原有的比例和轮廓，所以整体观感仍是稳重。但车头和车尾造型都是新设计，加上适当的细节装饰又让它多了几分年轻。总的来说，启辰D50有一副颇为讨巧的“大众脸”，相信能为大多数人所接受。

5.外形细节

设计师也试图赋予启辰D50一些自成一派的特色细节。

启辰D50 启辰D50

车灯是启辰D50最有特色之处，类方形的大灯与进气格栅做了“连体”设计，就像多了一片眼睫毛，颇有新意。而从侧面观察的话，就跟颐达很相像。

启辰D50

进气格栅也是新设计，没有很特别的设计，但看起来足够顺眼、和谐。

启辰D50

尾部的细节设计其实偏“柔”，“小鸭尾”处理也让启辰D50多了几分动感，但如果缩放到全车来看，启辰D50后方的整体观感还是显得方正、稳重。

启辰D50 启辰D50

尾灯设计跟上一代日产风雅(英菲尼迪M)有些相像，有意无意地显出其渊源。而后保险杠，则斯文地将后排气管口隐藏了起来。

6.尺寸大小

启辰D50

拿到启辰D50的车身尺寸参数，特意去对照了一番日产颐达的尺寸，发现他们俩竟然拥有完全一样的身材。启辰D50在十万元以内市场，相比一些自主品牌三厢轿车，其“块头”实在不大。但若因此断定其车厢空间小，就错了，下文会提到。

7.发动机和变速箱

启辰D50

启辰D50装备日产的1.6L发动机，虽源于颐达，却并非一成不变地照搬。

东风日产对发动机进行重新调校，最终让启辰D50上的1.6L发动机的功率指标有所提升，最大功率提升至86kW(颐达1.6为80kW)，扭矩仍维持在153Nm。这台发动机还具有像C-VTC连续可变气门正时这样的潮流技术，并在颐达上获得很好的动力口碑，以及不错的油耗口碑。

变速箱方面，启辰D50同时提供4前速自动变速箱和5前速手动变速箱，本次试驾到的是自动挡。

8.动力性能

启辰D50

经过厂方重新调校，启辰D50那增加的6kW功率，能否带来更好的动力感受?

老实说，在我的试驾全程，由于没有经历极高速状态，我并没有感觉到启辰D50的动力明显好于原颐达1.6，也就是说，在绝大多数情况下，启辰D50的动力水准就相当于元颐达1.6。

即便是相当于原颐达1.6，也已经在同级里拥有排前列的实力。起步时候动力反应轻盈，保持了颐达的惯有优点。行进中再加速，车子的动力反应也来得灵敏舒服。尝试全油门起步提速，启辰D50也可轻松快捷地上到80km/h，这已足够让他在市区里应对各种超车需求。

4前速自动变速箱的表现也值得称赞。无论是斯文驾驶，还是激烈驾驶，变速箱的换挡都能选择合理的换挡时机，以及适当的挡位，即便是新手驾驶它，也能很容易将启辰D50开得有条有理。换挡过程都能处理得很平顺，有时候即便稍微激烈踩油门，大多数时候车上乘客都不会轻易觉察到驾驶者的“大动作”，是一台优秀的4前速自动变速箱。唯独因为只有4个挡位，不同挡位的转速落差较大。踩油门接近到底的话，变速箱会降两挡发力，不可避免地感受到动力猛涨导致的，一下往前的动作，这也是4前速自动变速箱的固有不足。

9.底盘操控

启辰D50

启辰D50的底盘仍保持颐达的前麦弗逊、后扭力梁悬挂的构造，以及电动助力转向，为同级的主流规格。不过厂方也称悬挂和转向做了细微调整，悬挂略调硬增强驾驶信心，转向变得更轻提升舒适性。

实际驾驶起来，发现上述变动的幅度其实都很小，从本质上来讲，启辰D50开起来仍像一部颐达，是一部强调舒适易驾的小三厢车。

坐进启辰D50的一大鲜明感受是，他的坐姿跟颐达一样偏高偏直(同级里还有丰田雅力士/威驰是这种特点)，再加上保持不变的低窗线，使得启辰D50仍然拥有一流的驾驶视野。再配合好控的动力，可以很自如地市区游走，尤其女同胞会更喜欢。

也正因为坐姿偏高，车子的重心也比大多对手高，多少削弱了过弯的主观信心。启辰D50的悬挂虽被调硬，但变化幅度并不大，过弯仍有较明显的侧倾，更适应日常代步用途。

转向被调轻，对于一部追求舒适的家用轿车来说，启辰D50的转向力度轻松合格，不过对于娇弱女士来说，仍没有达到那种可单手打方向倒车的轻巧程度。

启辰D50所展现出来的轻松、舒适，我们在颐达上已很熟悉，它在易驾的同时，还有很出色的静音水准。请看下页。

10.静音与滤震

启辰D50

其实在试车之前，我并不敢肯定启辰D50能保持颐达的静音水准，毕竟它的价格和定位都有所下调。但实际感受发现，启辰D50的发动机静音仍有颐达的水准，行车时即使遇到颠簸路面，底盘传来的噪音不那么放肆，车厢也不会发出多余的明显杂音，车内的安静程度好于大多对手。启辰D50那跟颐达相当的静音水准，进入到10万元以内市场，就更能排到同级前列了。

启辰D50妥协了部分过弯支撑能力，换来了很不错的底盘滤震表现，一般颠簸都不会非常直接传递给车内乘客。不过限于悬挂结构简单，加上重心偏高，碾过减速带、坑洞等，悬挂滤震就显得不够高效，颠簸较为明显。

11.车厢：用料与做工

启辰D50

启辰D50

车厢也做了设计改动，中控台和门壁板的造型都有一定变化。用料也变得简单，毕竟启辰D50的定位更经济入门，车厢氛围没有颐达的那份精致，而更简单务实。当然，在我们拍摄的这部低配型号上，其车厢还是能看到一些闪亮装饰，减淡了车厢的部分廉价感，能相当于很多5，6万元的轿车车厢氛围。

12.车厢细节

用料和车厢氛围都不是亮点，但启辰D50还是能在做工上拿回一些分数。

启辰D50

方向盘非常简单，既没有常见的功能按键，也没有镶上镀铬Logo，只有功能用途，不能奢望能带来面子。抓握设计并不运动，但日常用起来也够顺手。

启辰D50

仪表设计简洁明了，但在周围镶了一圈略为花哨的银色装饰，中间的小屏幕则很实用，可显示瞬时油耗、平均油耗等信息。

启辰D50

中控面板是车厢内能称得上花哨的地方，两边包上大块银色装饰，手动空调旋钮四周也镶上一圈银色装饰，让整个车厢氛围并非完全沉闷。

启辰D50

中控台的整体用料很平常，但细节的做工工整，体现出大厂水准。

启辰D50

驾驶区一侧更有这种感受，眼睛所见部分很“素”，但胜在做工良好。

启辰D50

启辰D50

门壁板做了简化设计，扶手位置那块带颗粒感的部位也是硬塑料件(没有布料或皮料包裹)，观感合格，但接触起来就毫无高级感可言，可以从工艺和用料上节约部分成本。而门内拉手，是车厢内少有做了银色装饰的部位。

13.前排座椅与空间

启辰D50

启辰D50 启辰D50

启辰D50

【像颐达一样将靠背调节拉手安置在内侧】

低配版启辰D50配备手动调节织物座椅。这是个沿用颐达的座椅，坐垫设计宽大，为了得到足够的宽度，还将靠背调节拉手安置在座椅内侧。座椅的乘坐感中规中矩，也有跟颐达座椅相同的不足——靠背对肩部支撑不够，长时间乘坐颈部容易累。

14.后排座椅与空间

启辰D50

启辰D50 启辰D50

启辰D50

启辰D50

后排座椅造型也简单，坐姿偏高。入门配置只有两个固定头枕，并非是最安全的配置。但是他标配了最高的LACTH标准儿童座椅接口，是个值得一赞的细节。

虽然启辰D50的车身尺寸和轴距都不大，但却营造出了巨大的后排空间。严格来说，启辰D50是有非常宽裕的后排腿部空间，达到85cm，连很多中高级轿车的后排腿部空间都达不到这个水平，在10万元以内也只有同门日产阳光可以相提并论。但其余的头顶空间和横向空间，就比较正常。所以启辰D50的后排乘坐两人就很舒服宽松。

15.储物空间

启辰D50的储物空间设计便利够用，但还谈不上极大丰富。

启辰D50

挡杆前方这个宽大的储物格，是启辰D50最好用也最常用的储物设计，可轻松容纳驾驶者的随身钱包、手机等物品。

启辰D50

中间储物设计很简单，没有手枕箱，主要是前后共用的杯架。

启辰D50 启辰D50

副驾驶手套箱空间也很大，实用性高。启辰D50还比颐达多“挖”一个储物格，很方便。

启辰D50 启辰D50

前后门壁板都有储物格，都带有杯架，可以缓解前后排乘客的杯架之争。但前门壁板储物格的杯架太浅，转弯时水瓶容易翻滚出来。

启辰D50

入门版没有后排扶手，前排靠背储物袋也只有一个，提供给后排乘客的储物空间略少。

16.尾厢

启辰D50

启辰D50的尾厢总体容积在同级偏小，深度也偏浅，但尾厢内部高度还算可观，略好于同级平均水准，方便放置某些较高的物品。但后排靠背不能放倒，导致尾厢容积缺乏扩展性，不够方便。

启辰D50

备用轮胎为非全尺寸钢圈，仅能应急使用，行走烂路不够放心。另外，尾厢地台盖板的用料和做工简单，显得廉价。

17.安全性

启辰D50

启辰D50目前未参与任何第三方的安全碰撞测试，不过其原型车骐达在C-NCAP中获得4星评价，可以用作参考。安全装备方面，全系标配ABS和双气囊，为同级一般水准。

18.价格与配置

启辰D50共有2个配置款式，再分手动挡和自动挡，共4个选择。尊贵版比入门的舒适版多出天窗、前雾灯、铝合金轮圈、真皮座椅、CD、发动机电子防盗系统。总的来说，舒适版是非常务实的配置款式，会是销售主力，唯独缺少发动机电子防盗系统，使得安全性不够周全。

19.新车评网结论

启辰D50

优点：

“大众脸”外形，接受度广;

沿用好口碑的日产1.6L发动机;

动力系统动力足够，完善好开;

底盘偏重滤震，做工工整，走烂路时比大多对手安静;

整车的静音水准在10万元以内出色;

车厢做工工整，有大厂水准;

后排乘坐空间极为宽敞，尤其乘坐两人时非常宽敞;

前排储物空间便利够用;

标配LACTH标准儿童座椅接口，标准高，又实用。

缺点：

底盘过弯侧倾稍大，削弱过弯的稳定信心;

快速碾过减速带或坑洞等，悬挂滤震不够高效;

车厢的设计和用料都做了简化，有廉价感;

前排座椅靠背对肩部支撑不足，坐久颈部容易累;

后排靠背无法放倒，尾厢扩展性不足;

新品牌影响力不足，网点建设刚起步，售后服务尚未到位。

虽然启辰D50挂着新品牌，有新容貌，但本质上它还是一部日产颐达。但定位和售价都相对有所下降，完全面对10万元以内的轿车对手。

作为“合资自主”，必定要面临感情接受度不高的现实，但对于那些已走过“感情关”的准买家来说，我们认为启辰D50有良好的产品素质。

相比10万元以内的轿车对手，它的技术含量仍然有说服力，底盘操控没有丝毫运动性但好开好用，动力更是优秀。成熟完善也是启辰D50的一大卖点，让它拥有良好的静音，宽敞的视野等长处。后排乘坐空间也宽敞，即便相比10万元以内的大号自主品牌对手，启辰D50仍不落下风。