记得在以前的CC 2.0T车评中曾经给大家说过这么一个事：一汽大众厂家的人曾跟媒体提到，CC虽然并不是大众家族中定位最高的车，但却是定位比较特殊的车，算是一个挺受宠的宝贝儿子，因此CC在国产后，率先搭载了自适应巡航、车道保持等先进装备。想想确实也是，在CC上市一年多以后的今天，即使是迈腾3.0 V6的版本，都没有像CC的2.0T版本那样先进电子驾驶辅助装备那么齐全。

另外要告诉大家的一点是，虽然CC可以被归到“四门轿跑”这一类，但一汽大众却一直把它作为一款正式的中高级车来卖，只不过，CC的客户群和迈腾的客户群基本没有太大重叠就是了。既然作为一款中高级车，又是大众的掌上明珠，在现在迈腾和帕萨特都有了V6版本的时候，CC又怎么能没有V6版本呢?这不，CC 3.0 V6已经来了!

2.车型背景

CC原本是Passat的衍生车系，在欧洲称为Passat CC，在美国和中国则直接被命名为CC。CC与Passat最大的不同，是Passat属于比较正统的轿车，而CC则采用了新式的“四门轿跑”外形，内饰设计也比Passat动感不少。2010年，CC正式在一汽大众国产，一开始上市的是2.0T版本，后期加入了1.8T车型。

不过有些人可能不知道，在CC国产前，大众曾经进口过一批德国原产的CC，搭载3.6L V6发动机以及4 Motion四驱系统，在CC国产后，这个CC 3.6 V6的车型也停止了进口。到了2012年北京车展上，一汽大众推出了搭载3.0L V6发动机的国产CC，让CC的V6版本又重新出现在市场上。至于为什么3.6L发动机变成了3.0L、4 Motion系统也不再装备，相信是为了降低生产成本和配件供应方便(国产新迈腾和新帕萨特V6车型也都是3.0L排量，且没有四驱系统)，以及规避中国的排量税、应对公务车采购标准等的需要。

3.外形观感

CC 3.0 V6版本的外形与CC 2.0T车型的差异极小，两者的排气管均为单侧双出，轮圈样式也一样，远远一看，还真的是分辨不出来。

要从外形上分辨出CC 3.0 V6车型，只能通过看前中网、前翼子板及尾部的几个V6徽标。

4.发动机和变速箱

CC 3.0 V6上的这台发动机与迈腾3.0 V6是同一款，都属于大众的VR6系列发动机，输出数字上CC与迈腾的这两台V6发动机也完全相同，最大功率184kW/6300rpm，最大扭矩310Nm/3300rpm。大众独有的这种VR6发动机最大特点是结构紧凑(因为它气缸之间采用15度夹角)，摆放在发动机舱内与一台四缸发动机体积都差不多。它最大的弱势是震动、噪音、平顺性方面都比普通60度或90度夹角的V6发动机差，这一点我们在迈腾3.0 V6车评中也已有提到过。

CC 3.0 V6也同样配备6速DSG变速箱，同时还提供了方向盘换挡拨片。装备同样发动机、变速箱的迈腾3.0 V6却没有换挡拨片，CC和迈腾两款车定位上的区别可见一斑。

5.实际动力表现

CC 3.0 V6的动力表现与迈腾3.0 V6基本一致。简单地讲，大众的这台3.0 V6发动机与它的2.0TSI发动机相比，在突然的爆发力、给人的刺激感上还要略逊一些，但它的优势是在更大的转速范围内提供更持久、更线性的动力输出，平顺性上比2.0TSI要强不少。而且由于发动机排量大，所以当转速在1200-1400转左右时就已经能提供很不错的加速力，在市区内跟上车流已非常自如。可能也正因发动机在低转很有底气，CC V6车型上的变速箱一般在2000转左右就换挡了，这也会带来更好的燃油经济性。

6.DCC和XDS系统

与2.0T版本相比，CC 3.0 V6增加的最重要装备是DCC动态底盘控制系统和XDS电子差速锁系统，它也成为了目前唯一同时装备了这两个系统的国产大众车。DCC动态底盘控制系统，简单讲就是减震器阻尼可调，驾驶员通过选择舒适或运动模式，达到减震器软硬不同的效果。XDS电子差速锁系统，则是ESP的一个扩展功能(车内并无开关)，它主要针对前驱车过弯时转向不足的特性，当电脑判断车辆有“推头”倾向时，便单独对处于弯道内侧的前轮进行制动，从而修正车子的动态，帮它更顺畅地过弯。但凡大众家族里讲求操控的前驱车，如高尔夫GTI和尚酷R，都装备了这个XDS系统。

在排挡杆旁有一个开关，可以切换DCC系统的三个模式：普通模式、运动模式、舒适模式。

不过有点奇怪的是，大众把DCC系统的这个开关设在了排挡杆的右方。而在行车中、变速箱挂在D挡时正好挡住了看这个开关的视线，右手绕过去按那个按键也会有点别扭。难道大众希望驾驶员在停车时才去切换DCC系统的模式?相比之下，显然奔驰将驾驶模式的开关设在挡杆左方或后方会更科学一些。

7.底盘操控感受

CC 3.0 V6上的这个DCC系统并不像别克君威GS上的FlexRide系统那样，不仅能调悬挂软硬度而且还能改变转向、油门反应等方面，所以它几个模式切换起来并不像别克的FlexRide系统那么好玩。不过单单讲调节悬挂软硬度这一点，CC 3.0 V6倒是和君威GS很像：三个模式的差别并不明显。此次试驾活动的去程，我在一段路况不算太好的高速公路上不停切换DCC的三个模式，几乎没有感觉到有任何差别。中午在试驾营地，我在一段减速带很多的山路上又开始切换三个模式，发现运动模式似乎确实表现得硬了一些，但舒适模式和普通模式仍然没有明显差别。

不过，主打运动风的CC原本整体的悬挂调校是就已是偏硬的，就算是选择舒适模式，它在行驶时的稳定性仍然很好，车身在变线、过弯时的摇晃感远远比迈腾小。CC V6车型在车头变重之后，重刹时“点头”现象也不明显(迈腾3.0 V6则相当明显)。开起来更安定更有“快感”，这也是很多年轻一点的消费者宁愿放弃迈腾的空间也要选择CC的原因吧。

至于XDS系统，由于这次全天的试驾都是在市区道路和高速道路，没有在封闭的场地里激烈驾驶，因此暂时无法对它能给CC 3.0 V6的过弯带来多大帮助下定论。而且要真正判定XDS系统的作用，还只能让“有装备”和“无装备”的同款车型同场对比才能准确得出结论。

8.乘坐舒适性

我们在前期试驾CC 2.0T时，国产迈腾还没有换代，当时我们的结论是CC的车厢静音水平明显比迈腾要高。在新迈腾上市之后，我们发现它在车厢静音水准上已大幅提升，与CC差距已经不大了。不过，在高速行驶时，CC的风噪控制仍然比新迈腾要好(同样以V6车型对比)。至于是不是因为CC车身更低矮更流线导致风噪更低，我们就不得而知了。

CC还有一点明显胜过迈腾的，就是座椅。长途驾驶和乘坐时，CC无论是前排还是后排座椅的座垫长度、座垫承托力、靠背贴身程度都好过迈腾，更不易让人疲劳。这也多少体现出了CC的“身价”。

不过，如果与最主要的竞争对手——别克君威相比，CC在底盘滤震水准、整体车厢静音程度方面，仍然稍逊一筹。君威的底盘对付路面上的连续震动“抚平”能力更加出色，底盘的厚重感也更强;隔音方面，君威的路噪和胎噪也比CC要抑制得好。不过与君威的旗舰君威GS那种热血化的包装相比，现在这台CC的旗舰CC V6更擅长用“格调”去吸引人，去看看它的内饰你就会明白这一点。

9.车厢观感

这次伴随着CC 3.0 V6车型的上市，整个国产CC家族的内饰也作出了一点点细微的改变。当然，整个车厢的氛围还是与2010年上市的CC没有明显差别，看惯了大众车内饰的人可能还是会觉得：这车厢有点运动的感觉，但没太多自己的个性。

10.车厢细节

旧款CC的三角警示灯位置被一个指针时钟取代，不过这个时钟的倾斜角度有点奇怪，其实读数并不方便，装饰作用更大。

三角警示等被移到了导航系统下方。同时，新款CC的排挡头也换成了大众家族最新的样式。

新款CC仪表盘中央的显示屏也全部升级为彩色的，提升了高级感。不过这个彩色屏幕在做自适应巡航车辆间距调节时，似乎比不上老款车型上那种单色的“大黄条”显示那么显眼，尤其是在强光下。

在重点说回CC 3.0 V6车型。作为旗舰，V6版本的CC内饰颜色比其它版本要大胆很多，如我们这次试驾的这台，便是黑色+棕色的配色，比其它版本CC一团黑色的内饰要个性不少。厂商还另提供黑色+白色的内饰配色可供选择，不过此次并未看见有选装的实车，不知效果是否会非常亮眼。

11.座椅

门板还不太能显得出这种内饰配色的精彩，请看看CC 3.0 V6的座椅，这才真正显示出了旗舰车型的风范。一汽大众称CC V6这种独特的双色条纹座椅为“斑马色座椅”，我们觉得，就是这样的内饰才够“骚”，才能真正把很多CC车主内心的“骚”劲表达出来。不过我之前提到过的白加黑配色才是真正意义上的“斑马色”，相信那会把CC的“骚”劲再提升一个档次。

CC V6版本目前只有推出四座的车型，与我批评迈腾3.0 V6的四座设定相反，我认同CC 3.0 V6只推出四座版本的做法，因为四座才是CC原本的标志，作为旗舰车型，这一点应该坚持。而且四座设计使得后排两个座椅两翼可以轻微突出，给予后座乘客较强的包裹性，置身后排也能同样感受到运动氛围。

12.价格和购买分析

CC 3.0 V6只有一个配置的车型，售价为34.98万元。在试驾CC 2.0T车型时我们曾说过，装备最齐全的2.0T尊贵型(售价29.98万元)其实性价比最高，而现在只要多掏5万元，就能得到动力储备更足的V6发动机、更亮骚的内饰、DCC和XDS系统。这值得吗?有些人会觉得值得的。是什么样的一群人呢?请看下一页的分析。

【注：标黄色的装备为3.0V6新增装备】

13.新车评网结论

优点：

外形设计美艳动人，形象脱离了一般国产车;

美艳的外表并未牺牲车厢实用性，乘坐空间合理;

3.0升VR6发动机动力性和声线都不错;

3.0升VR6发动机输出平顺线性;

DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大;

变速箱换挡平顺，加速起来反应敏捷;

欧洲风味的底盘扎实稳健，操控灵动矫捷;

在车头增重后，刹车点头现象仍不明显，操控安定感较强;

双色座椅视觉效果非凡，大大提高车厢的档次;

尾厢大，储物空间实用;

标配DCC和XDS系统，提高行驶安全性和驾驶乐趣;

装备了大量先进的电子驾驶辅助系统。

缺点：

四座设定丧失一定实用性;

天窗只能开一条小缝，无法提供真正开扬感;

3.0升VR6发动机的平顺性和抑制震动水准稍逊于同级的一些对手;

DCC开关设置位置不合理，驾驶中操作不便;

底盘滤震的水准仍略逊于同级顶尖水准。

在试驾前的产品说明会上，当被问到这台CC 3.0 V6具体的用户群定位时，一汽大众并未给出直接的答案，而是给了我们这样一句话：CC 3.0 V6，是一汽大众旗舰中的旗舰。这句话其实并不难理解，CC是目前一汽大众整体售价最高的车型，这次这台34.98万元的CC 3.0 V6，更毫无疑问是一汽大众目前售价最贵的车。从产品定位、售价方面来看，CC 3.0 V6确实无愧“旗舰中的旗舰”这个称号。

那么，面对我们上一页提出的问题：谁会买这台CC 3.0 V6(或是谁应该买)呢?我们可以先想想，CC从上市至今一直售价比迈腾贵，为什么它的销量一直不错呢?是因为它满足了很多有个性的、不甘于平庸的人的需求。这些人买CC，除了因为它的外形、内饰、操控感之外，很可能还因为CC比迈腾定位更高，而且比迈腾要稀少。

所以我们可以这么说，这台CC 3.0 V6，它比普通的CC更不普通，它也会比普通的CC更加稀有。它最适合那些更加有个性的，更加不甘于平庸的人。