奔驰AMG车系是属于玩车一族的车，国内的玩家们说起AMG，最津津乐道的是它的“暴力”，因为但凡是AMG车型，都有强大的发动机，以C63为例，在一个紧凑型的C级车身内，塞进一台6.2L V8发动机，这样的玩法和宝马M3甚至保时捷都不是一类的。

“暴力”带来的自然是全力加速时的狂劲，这的确是C63 AMG乃至整个AMG车系必备的乐趣。但其实AMG还有一重业界推崇的乐趣，那就是大马力+后驱构成的转向过度特性，即俗称的“漂移”或“甩尾”。C63 AMG是一部顶级甩尾利器，不但好玩，还极具挑战性，可以将你磨练成驾驶后驱车的顶尖高手。所以如果你买一台C63 AMG只懂得享受它的直线加速，那就浪费了这车起码一半的价值。

这回对C63 AMG的深度体验，我们不但在日常环境驾驶，还专门开去赛道，领略了一番关闭ESP的纯粹漂移操控乐趣，我们将以车评和视频向大家展示。

2.车型由来

AMG是奔驰原厂的高性能部门，专门出产奔驰车型的高性能版。C63 AMG是AMG家族里最早出现的车型，也是体积最紧凑、被誉为最有乐趣的AMG车型，核心对手是宝马M3。

这一代奔驰C级是2007年底推出的，很快就发展出C63 AMG版本。2011年C级进行了一次中期改款，C63 AMG也随之改款，主要改动在于车身和内饰，核心的动力和底盘变化不多。

C63 AMG有两个版本，动力相同但配置略有差异，售价分别为99.8万和134.8万元。是否物有所值，请看本篇车评。

3.外形观感

奔驰C63

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2012年款的C63 AMG换上了新版C级的前脸、尾灯，以及一套新的内饰。这一代C级的外形端庄耐看，经过AMG包装的C63也保持相对低调内敛的气质，事实上奔驰已经把AMG套件“下放”到常规车型上，一般的C级车也可以加钱选购AMG套件，“装身”成为这副模样。

4.外形细节

奔驰C63

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奔驰C63 奔驰C63

C63 AMG区别于一般C级四门版的部件包括：较有霸气的前后保险杠和车身包围;低调的小尾翼;隆起两条“肋骨”的发动机舱盖。除了发动机舱盖不提供选装外，其余部件都面向普通C级车的用户提供选装。

奔驰C63 奔驰C63

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当然一些真正涉及性能的部件，一般用户选装都没什么用途，但在C63上就用得其所，包括18寸(高性能版为19寸)超薄的轮胎、尾部左右各2条排气管。侧面的6.3 AMG徽标煞是威武，但我们不得不找个茬：这车实际排量6208c.c.，严格来说应该是6.2L才对。

5.动力系统

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C63 AMG采用一台6.2L V8自然吸气发动机，这是AMG家族中生命周期相对较长的一款发动机，新一代AMG车型都将朝着涡轮增压发展，反倒更衬托出这台自然吸气独有的传统风味。它的可贵之处是兼具大排量发动机的强横扭矩输出，以及新时代高性能发动机的高转速能力(最高转速7000转)。最大扭矩达600牛米/5000转，马力输出相对保守，有457和487马力两个版本，2013年1月刚在海外发布了一个507马力的版本。

C63 AMG的MCT(Multiclutch Transmission)变速箱比较特别。它并非高性能车中日渐常用的双离合变速箱，奔驰坚持了自动变速箱的基本结构，但将扭力转换器换成了电脑控制的湿式离合器。它可以提供最快100毫秒的换挡时间，媲美双离合变速箱。

奔驰C63 奔驰C63

AMG发动机的魅力已经备受业界认可;每台AMG发动机均为一名工程师人手装配，发动机顶盖上有该装配者的签名铭牌(不过就我们这台仅行驶了2000多公里的试驾车来看，这个铭牌有必要改善抗氧化能力)。

6.实际动力表现

奔驰C63

C63 AMG身上最出彩的部分一定是发动机。从着车的一刻开始就能感觉到发动机的声音很有魅力。在2千转这样的日常转速，你只会听见细微的发动机声，不会有排气管的滋扰，除非你正沿着一堵墙开行而且打开车窗，才会被提醒正开着一部高性能机器，但这时传到你耳朵里的声音都是“沁人心脾”的。

3、4千转时，它有一股比较粗狂、低沉的声线，颇有古董车的韵味，这也是采用大排量V8独有的声线，宝马M3和奥迪RS5很难模仿这种风味。反倒是催逼到5、6千转时，发动机声线是典型奔驰发动机的表现，有精细的金属感，但不算很有激情，即便逼近红区声线也没什么变化，使得你每次想要催逼红区都必须看那个长得并不算显眼的转速表。

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奔驰在历代AMG车型上选择大排量自然吸气这个规格，是非常明智的，它成为了AMG车系最大的卖点(可惜这种卖点随着欧洲的涡轮增压潮流而不得不舍弃)。低至1千转出头，C63也有很清晰的油门反馈，日常行进，就算在1～2千转之间也可以通过油门精细控制发动机那股很有底气的动力输出。要加速时，尽管踩油门，发动机的响应性极好，七速MCT变速箱的反应也足够快，基本上无论任何转速，只要你踩下油门，立即有声有力，动力随传随到。

我不打算多说C63 AMG的加速性能，海外有媒体发布过全力加速“到顶”的视频，可以看到这车从静止一口气加速到260km/h几乎没有“断气”，始终维持近乎不变的加速度，可见其总体力量有多充沛。因此在国内环境你只能用到它不足一半的加速能力，唯有那4.4秒(高性能版为4.3秒)的百公里加速性能，还有可能合法地体验一下。

奔驰C63 奔驰C63

说到百公里起步，由于C63 AMG的后轮扭矩太强横，正常全油门起步，很容易因为动力过大而被TCS牵引力控制系统约束其输出。因此2012款的C63 AMG在四种操控模式(C舒适、S运动、S+超级运动以及M手动，主要改变变速箱的换挡时间和油门反应)外，还特别增设了一个“RS“(Race Start)模式，可以帮助用家做到最快的起步，俗称“弹射”模式。使用方法是先激活ESP的运动驾控模式(Sport Handling Mode)，驾驶模式旋钮就可以旋到RS挡(平时无法进入这个挡位)，然后用升挡键确认，这时你松开刹车后快速一脚踩尽油门，车子就会以最快最强的方式起步。如果路面抓地力良好，它会允许一丁点的轮胎打滑，伴着一小股轻烟猛烈地加速，换挡也是全自动执行。这个RS模式的使用次数是无限的，但使用频率有限制，不能短时间内连续多次使用，油温较高时也不能启动。

对C63来说，除了快，它还有另一重乐趣，那就是烧胎和漂移……

7.后驱车甩尾乐趣

奔驰C63

C63作为大排量、大扭矩的后驱车，烧胎是轻而易举的事。尤其是它的后轮宽度“只有”255mm，而扭矩达到600Nm;参看一下扭矩540Nm的法拉利458，其后轮宽度有295mm。可见如果看“扭矩胎宽比”，C63是非常厉害的，这赋予了它一个很“不安分”的车尾，关掉ESP的话，随时都能通过动力突破后轮的抓地极限。

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C63的后轮突破极限主要有三种形式。一是原地起步时，你可以用1挡踩住刹车，同时加油，这时强大的制动力会依靠前轮刹车车子，但后轮会在更强大的动力下开始原地空转打滑，这就是原地“烧胎”。烧个一两秒你再松开刹车，C63就会摆动着尾巴、拉着轻烟前行，表演壮观的拉烟起步。

第二个方式是在低速弯，你突然一脚油门到底，后轮就会大力旋转，然后突破抓地力，开始外甩。这个动作叫做Power Slide，即依靠大动力制造车身横甩，绝大部分大扭矩后驱车都能做到。

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第三个方式是C63 AMG最精彩之处：面对一个弯，弯前用偏重的刹车将重心前移，然后扭方向入弯，这时前轮会受到压力，出现一点推头，同时你会感觉到后轮的抓地力越来越弱。这时候你如果不踩油门，车就继续推头;但你应该做的是勇敢地继续向油门施压，这时那随传随到又精细线性的动力输出，就会介入到车的转弯动态中去，后轮开始打滑，在离心力作用下开始向外甩。甩多少，是要通过精确的油门来控制的，甩一点点，可以抵消推头，让车子的转向轨迹更中性;甩多一点，就可以成为漂移过弯，当然这时需要你用上反打方向去控制行驶轨迹，C63精准的转向和有沟通感的悬挂，会让高手感觉到得心应手、人车合一。

对于一部稍有马力的后驱车，落到一个高手手里要做出漂移过弯都不难。但C63 AMG的特别价值在于，它是一部比较容易做漂移的大马力车，这“容易”表现在两方面，一是动力随传随到，油门响应极好而且输出精密可控;二是它调校得极为精良的车身前后平衡度，推头和甩尾就像一把几近平衡状态的秤，驾驶者不用费很大力气就能“玩弄”它向两头游走。一句话概括：C63 AMG是难得的拥有极精妙平衡感的大马力后驱车，开它去漂移过弯，有的不仅仅是刺激，还有人车沟通、一起“在极限跳舞”的那种满足感。

奔驰C63

【C63 AMG能做出非常线性、可控的漂移】

8.极限快跑能力

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如果自认驾控能力还不足以控制ESP全关状态的C63 AMG，奔驰还准备了一个Sport Handling Mode。这个模式允许小幅度的甩尾，如果过弯操控得当，也能获得上述第三种方式的美妙感受。这个模式适合大部分C63 AMG的车主在赛道上使用。

奔驰C63

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说到赛道，C63 AMG在赛道上的直线和过弯速度都会很快，要灵活时够灵活，要稳定时够稳定。唯独不够令人满意的是刹车效能以其性能来说还偏弱一点。第一脚刹车的力度不错，但持续再减速就不够给人信心，制动表现和同等性能的超跑相比有明显差距。连续保持5、6千转激走3、4圈后，我们发现手动加减挡模式不再听话，强制性切回了自动换挡模式，一看机油温度已经从正常的100度升高到超过130度，出于保护功能电脑不再允许激烈驾驶。由此可见，C63 AMG不是一部适合连续在赛道激走的正宗赛道机器(而M3就是)，它是那种讲求短时间乐趣、刺激、高潮来得快，但不太持久的类型。

9.日常行车表现及油耗

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日常行驶，C63 AMG的动力精细，MCT变速箱无论走走停停还是正常的加速都很畅顺，这是C63比M3略微优胜的地方(但RS5和CTS-V也可以做到同样的畅顺)。转向感精细得来略带一点重量，但仍在女性都可以合理操控的范围，也保留了C级车转弯半径很小的灵活特性。加上紧凑的车身和合理的离地距，这是一部可以出入各种日常甚至“草根”场所的车。

不过若以C63 AMG为日常代步车，必须忍受(或强逼习惯)它的底盘表现。悬挂十分坚硬，几种驾驶模式并不涉及悬挂的变化，换言之它采用的是一套固定式调校的底盘，这套调校明显是偏向强硬的运动性。除了非常平滑的新修柏油路，其余一切路面，都会有各种震动甚至颠簸传到乘员身上。路噪也很明显，虽不至于很滋扰但也绝无安静感可言(好在那有魅力的发动机声线可以与之抗衡)。可以说，C63 AMG在国内常见的道路上是没什么舒适性可言的，这方面它排在同类车的最末位，想不到以舒适著称的奔驰却在这一点上如此“义无反顾”，这也可算是AMG的一种特质吧。

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C63作为日常代步车还有一点不太合格：续航能力。它的油耗，官方公布综合为14.5L/100km，我们实际斯文驾驶、路况好的话曾录得12L/100km，但这数值没有任何意义。“适度享用”其雄壮加速性能的话，油耗大约会在18～22L/100km。这样的油耗以C63 AMG的排量和性能来说完全合理，真正不合理的是它的油箱，和普通C级同为66L，“正常使用”的续航里程不超过300公里，我们才开了4天就光顾了几次加油站。我们理解以C级车为平台很难将油箱加大，但这问题确实会给用户带来困扰，只要期待下一代C63 AMG来解决这个问题了。

10.车厢内饰氛围

奔驰C63

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C63 AMG的内饰是和C级共同进退的，新款跟随了2011年C级车的改款内饰，整体一副豪华端庄的格调。我们试驾这台动感型，内饰没有任何特殊材料，而高性能版本有碳纤维的装饰板。老款C63 AMG的仪表台顶部是包覆真皮的，新款基于仪表台造型，取消了这个显身价的做法。

11.驾驶区细节

驾驶区延续奔驰C级车的布局，但有一些AMG独有的细节。

仪表布局和C级一样，当然里头的数字刻度高级不少。中央的信息屏有机油和水温显示，以及AMG车型独有的赛道分圈计时功能。

AMG方向盘观感和握感都不俗，但高性能版的Alcantara反皮包覆环身更具质感。3、9点的加减挡拨片是真铝合金的，手感很结实。落地式油门能让你和6.2L V8发动机有很精密的交流。

挡杆的造型平平无奇，唯独左侧的一个驾驶模式旋钮能彰显AMG型号的身份。这代C级的中控台按钮多但整齐有致，不过整个面板都是硬质塑料，我们这台里程只有2000多公里的试驾车行车中已经有塑料件挤压发出的杂音，颇掉档次。

12.座椅和空间

奔驰C63 奔驰C63

奔驰C63 奔驰C63

除了方向盘，C63 AMG与一般C级车厢的另一个显著区别是前排的两张赛车化桶椅。它们的造型很“紧身”，侧向支撑很强，但两翼的隆起在打方向时会对手肘构成一些妨碍。腰部包裹程度可以调节但幅度很小，肩部的包裹很紧且无法调节，所以体胖的驾驶者坐进来也容易有投诉。

坐姿和一般的C级没什么不同，开赛道的时候将座椅调到最低感觉还不够低，而日常驾驶方向盘的上调幅度也略有不足，高个子可能会遇到方向盘上环身遮挡仪表的问题。

驾驶席有三组记忆功能，包含后视镜位置和电调的方向盘，足够方便。

C63 AMG的车体来自C级，所以后座和C级一样，这已经是目前同级车最小的后座了，但对于C63 AMG这种性能车而言，有两扇后门和三个后座已然算是“恩赐”。

13.尾厢与实用性

奔驰C63

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C63 AMG的尾厢与常规C级没有不同，后座靠背可以4/6分割放倒，备胎是小尺寸临时备胎。以其性能和驾驶乐趣来说，这样的尾厢实用性足可拿满分，不过大家要知道在欧洲C63 AMG还提供旅行车版本，那个实用性就可以说“爆灯”了。

14.价格和购买建议

C63 AMG有两种官方配置：动感型为99.8万元，高性能版为134.8万。部分经销商还会提供一个“动感加强型”，在前者基础上选装个别升级配置，如碳纤维装饰条。

在性能上，动感型和高性能版相差30马力，百公里加速分别为4.4和4.3秒，最高限速分别为250km/h和280km/h。说实话这个性能差别在国内交通环境里几乎没有意义。真正有影响的，一是日常驾驶，由于高性能版采用19寸轮胎，路感会更直接，但日常行驶舒适性、轮胎的耐久性面临更严峻考验;二是极限驾驶时，高性能版由于配备AMG运动型差速器，可以更轻易做出持续的甩尾动作。就我们试驾的动感型来说，它的漂移功夫已经很了得，但如果一心想体验最美妙的AMG漂移，高性能版只会更好。

具体配置见下表，其中红色为高性能版独有配置。

15.新车评网结论

奔驰C63

优点：

发动机声线有魅力，中低转时很好听，加速时够雄壮;

大排量发动机低扭充沛，日常驾驶轻印油门即底气深厚;

全力加速时力量接近“狂暴”，可轻易烧胎;

转向指向精准、沟通感十足，日常与极限驾驶均很令人满意;

7速自动变速箱兼顾了日常平顺性与激烈驾驶的需要;

底盘转向多度特性调校十分美妙，极限时可做出非常漂亮的漂移;

运动驾控模式让技术一般的驾驶者也可以享受到甩尾操控特性;

车身相对紧凑，离地距正常，出入市区不是问题;

后座和尾厢与一般C级无异，非常实用。

缺点：

刹车系统在赛道激走时后段制动力不够强大;

机油温度容易升高，在赛道上不能长时间维持激烈驾驶;

悬挂生硬，日常驾驶噪音震动频繁，舒适性不足;

桶形座椅虽包裹性佳，但造型欠妥，两侧容易妨碍方向盘操作;

油箱容量小，续航能力低，要经常光顾加油站。

C63的价值有三方面：一，它有实用、实际的功能用途，可以每天驾驶(尽管不如其它奔驰那么舒适)，又能提供顶级的刺激和乐趣;二，在第一点基础上，C63 AMG与主要同类对手M3、RS5相比有很鲜明的自我特色，包括充满魅力的大排量V8发动机，以及灵巧富有乐趣和挑战性的底盘调校。鲜明的“非同质化”是选择C63 AMG的一大原因;最后，虽然这车的外形内饰看起来和一般C级实在差别不大，但它的性能和驾驶趣味所达致的高度，绝对超过它一百万的身价。

以上三点已经足够概括我们对C63 AMG的试车感受和发现。它的缺点不算少，但其优点更加不可多得。尤其是这个阵营的产品都在不断更新演变，下一代的宝马M3会用涡轮发动机，新一代的AMG也祭出了四驱底盘，我们实在不确定今后是否还会出现像眼前这台C63 AMG这般“纯味”的产品。这是此车纵有诸多短板，我们仍给予它“强烈推荐”的原因，因为如果您追求这个时代里一部最具魅力的实用顶级性能车，C63 AMG就是新车评网推荐的首选。