评测奥迪S7怎么样及奥迪S7的性能如何

最近我在新车评网的网友留言里看到一则很有趣的投诉，称我们最近试驾的高端车、性能车太多，怎么不多试一般人买得起的车。这里只能说声抱歉，我这次又是去赛道试驾性能车。

如果您平时关注海外的汽车媒体，可能会发现许多试车编辑也是专业或者兼职的赛车手。每次去赛道和驾驭性能车都是车评人提升驾驶素质的一次机遇，通过这些积累为各位网友带来更准确的试车心得。所以请别心急，最终您也会从其它车评得到回报的。

这回奥迪邀请媒体在成都金港赛车场试车，由新加坡教练带队。试下来我发现这条赛道的驾驶乐趣远在肇庆国际赛车场之上，更能充分体验S6/S7这两部奥迪性能车的驾驶素质。这篇车评首先介绍S7，这部外形更靓仔的奥迪。

3.车型背景

从这张图可以看出奥迪C级S系列运动车型的进化史。这些车的始祖并没有在图上列出来，那就是伟大的奥迪Quattro S1。

从C4平台开始，每一代车型奥迪都会推出S系列车型。现款的S6和S7就是基于C7平台(国内现款A6L)打造而来。按照S系列的进化史来看，新一代S车型几乎可以媲美旧款的RS系列。可见数年间汽车技术的进步之大。

【奥迪S6】

【奥迪S7】

奥迪2012年在国内发布了RS高性能车战略，言下之意就是要把奥迪旗下的RS、S系列等跑车陆续引入国内。既去年的RS5之后，今年率先登场的就是S6和S7这两部车。据介绍2013年还会有新款R8、R8敞篷、RS5敞篷这三款车入华。很多人期待的RS4 Avant和RS6 Avant还得继续等待。

4.外形观感

性能车扮低调、大隐隐于市已经是一种潮流，奥迪S系列自然也不例外。在S7车上看不到很夸张的空气动力套件，乍看之下可能和一部A7弄混淆。在常被人称为套娃的奥迪车系中，A7是很能诠释简洁优雅的代表，展现出“套娃”之外的独特气质。这其中Sportback的掀背式车身功不可没，配上一台高性能的发动机才能彻底激发这种四门轿跑的运动特质。

5.外形细节

除了和A7相仿的车身轮廓，S7还是拥有许多性能的标签。比如前格栅的铝制双幅条设计，还有车身前后的S7徽记。

S系列车型的四出尾段排气管寓意着这台车隶属于性能家族。后视镜采用高光的设计，在配色上增添了一些亮点。

和A7一样，车尾的这个小尾翼在高速状态会自动升起，你也可以在车内按下开关手动打开。

255 40/R19的轮胎和6活塞刹车卡钳都属于高规格，轮胎型号是倍耐力P ZERO这样的顶级街道性能胎，可见下盘功夫还是很到位。如果你还想提升的话，奥迪也提供碳纤维陶瓷刹车盘，进一步加强刹车效能和耐热性。

6.车身尺寸

S7的轴距是2917mm，这一数字和S6相同。毕竟两款车都是基于现款A6的技术平台延伸而来。侧面是最能体现Sportback掀背轿跑的风情，相信选择S7的买家首先就是钟情于这个美感的外形。几款C级豪华性能车的尺寸都接近5米，S7和CLS63这样的掀背车身相对修长一些。

7.发动机和变速箱

S7搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，对于这款新动力奥迪官方文档用了许多文字来诠释上面的亮点科技。首先还是来看它的基本参数，这台4.0T发动机在5500-6400转/分钟时能输出309千瓦(420马力)最大功率，并且在1450至5250转/分钟的转速区间内可持续输出550牛米的峰值扭矩。虽然功率和超跑还存在一些差距，但强悍的扭矩输出甚至不亚于法拉利458这样的超级跑车，意味着它拥有极强的加速性能。整备质量为2025kg的S7，仍然能够在4.7秒内加速到100km/h。

这台4.0T发动机的轻量化设计值得一说，因为在算上增压器等附件之后重量也只有220kg，这和宝马M3的V8自然吸气发动机相当。另外很新颖的是奥迪为4.0T发动机实现了HSI(Hot Side Inside)结构设计，两个涡轮增压器和中冷器位于两列汽缸夹角内，而不是通常紧靠曲轴箱的外侧。这样确保了结构十分紧凑，又缩短了气体流动路径，有益于减少进气摩擦损失，提高油门响应速度。

为了减少预热阶段的油耗，奥迪研究的智能热管理系统在发动机预热阶段采用球阀断开水泵，让冷却液在发动机内停止流动，机油得以迅速升温，大大缩短了高摩擦损耗的时间。同时采用可变负载的机油泵分两级控制油压，减小不必要的能量消耗，进一步降低油耗。

这台4.0T发动机节能方面最有效的措施是实现了汽缸的可变工作数量。当发动机转速介于960-3500rpm之间，冷却液温度高于30摄氏度，变速器在3挡或更高时，根据发动机转速系统将关闭4个汽缸的进气阀和排气阀，同时切断燃油喷射和点火系统，把这台V8发动机变成了一台V4发动机。这种按需调节的可变气缸模式在运动模式下也能生效，据称在100km/h速度下，这套系统能够减少10%的油耗。

S7搭载的是7前速S-Tronic双离合变速箱，当然这台双离合变速箱和大众给民用车匹配的7速DSG没有关系，不用疑虑它的工作稳定性。换挡模式方面，D挡、S挡、换挡拨片都一一齐全。

8.实际动力表现

奥迪家谱中挂S标的车型排位在顶级性能轿车RS之下，从上回试驾的RS5我们发现RS车型(至少是RS5)也是一部颇为照顾日常驾驶的性能车，所以一开始就没有期待S7给你洪水猛兽般的惊悚感觉。

事实也正如预料的一般，在从维修通道驶上赛道的那几百米路，我细细体会S7在普通模式D挡之下的动力感受。发动机在2000多转的时候都几乎悄无声息，车尾也没有任何蠢蠢欲动的排气声，嫣然和传统讲究豪华舒适的奥迪车型相近。略做变速运动的话，整个动力输出也十分畅顺，绝不像超跑那样会有任何憋屈难受。虽然没有上实际公路驾驶，但可以预计S7会是一部适合日常驾驶、高速巡航的家用车。

和许多性能跑车一样，S7在排气系统中配有旁通阀。在驾驶模式中选择动态，发动机超过4000转之后就会展现出应有的激情。整个发动机声线和排气声都会变得很有诱惑力，只是音量仍然比较含蓄。

论加速性能，坐拥4.0T双涡轮增压发动机的S7当然不会让人失望，峰值扭矩范围几乎覆盖了全部转速区间，所以随时踩下油门动力都很充沛。而且强悍的扭矩让S7在赛道上静态起步的短时间加速感受甚至在M3、RS5等之上。如果放在街道上，只要一脚油门S7随时可以向旁边的车子展示车尾四个排气管表明身份。

至于S和RS的差别，我想就在于接近红线那段极致癫狂的状态。S7转速表上的数字8让人浮想联翩，实际上6500转就进入红区，真正可用的转速区间大概在6000转左右。

所以开着S7立马感觉很澎湃威武，当你在直路瞅着转速表翘向上方，翘首企盼它给你临门一脚的高潮，结果过了数字6推背力就升挡回落，有股戛然而止的淡淡忧伤。这不禁让人回想去年同场试驾S5和RS5的感觉，RS5在超过6000转之后才真正开始刺激你分泌肾上腺素。现在这部S7够快，只是还欠缺一点辣味儿。如果将来顶级的RS6/RS7引入国内，恐怕会是超级尤物。

说说7前速S Tronic双离合的表现，绝大多数时候都和4.0T发动机珠联璧合，升挡是手起刀落，弯前降挡十分利落，在手动模式下的响应也很积极。可能是动力系统对油温有限制，在完整跑了几圈赛道之后手动模式下开始自动升挡，偶尔有一次手动和自发升挡同时进行，一次就升了两个挡位。

这和我们之前在肇庆赛车场试驾C63 AMG的经历十分相似，奔驰是油温超过130度之后限制手动换挡功能。S7和S6的行车电脑没有显示机油温度，只能以此推测油温高的可能性比较大。

从动力系统给人的感受而言，S7绝对是部性能机器，参加赛道日活动的话会很有玩味，而且可能是一众跑车中平衡日常驾驶最好的一个。只是拿来认真比赛的话可能不太适合，这也和下面要说的底盘操控有关。

9.转向和基础操控

配备了最新一代Quattro四驱系统(用于RS5上)、动态驾驶模式、空气悬挂，从规格上看S7是一部玩真格的性能车。S6/S7的Quattro系统在默认状态下是40:60分配前后动力，极限情况下可以达成前轴70%、后轴80%，相信看到80%这个数字，很多人会好奇S6/S7是否也可以去玩漂移。

早前在A7试驾环节，厂房层安排过湿滑路面的甩尾体验，A7都能做到相信S7自然不在话下。不过试驾环节禁止任何危险的驾驶方式，所以这次就不去研究漂移这个话题了。

先从整部车相对平淡的部分说起，对于奥迪车型而言那就是转向。S6/S7配备了动态转向系统，低速调头的时候仅有1.5圈，挪车会十分便利。动态驾驶模式下转向会有一定幅度加重，在接近极限状态的时候会更加明显。精准和指向性没有任何问题，只是让人觉得这种信息有点人工痕迹，没有达到M3、C63 AMG那样自然又非常具有沟通感的程度。

在起始几圈熟悉赛道的过程里，教官带队的速度还没有发掘车身底盘的极限功力。整部车给人的感觉是Quattro四驱系统抓地力十分强悍，沿正常赛车线路行驶的话似乎是跑在轨道上，没有丝毫推头或者甩尾的迹象。

我早早就打定主意热身完毕轮到我紧跟教练车的时候，要尽量拉近车距给教练压力把速度提起来，毕竟只有濒临极限才能体会到车身的底盘设定。

10.极限操控实力

在体验极限操控之前，有一点要提醒的是试驾车辆选装了运动差速器。这样S7可以在后轮间改变扭矩分配，再加上能偏向后驱的Quattro系统，让人对S7的操控抱有期待。

开上S7很惊喜的是绕桩环节车身动态很活跃，可以依靠油门控制车尾外甩一点贴着桩筒过弯。一改早前S5给我留下S系列车型很闷的印象，这里面和RS5相同的最新Quattro系统居功至伟，运动差速器应该也有部分功劳。

回到赛道上，紧跟教练把速度提起来之后，我可以确认Quattro能够偏后驱的特性确实无疑。在中速弯大脚油门出弯，车尾会推着指向出弯直路。关闭部分ESP之后，还可以做到一定程度的甩尾出弯。因为S7原配轮胎的规格很高，加上Quattro四驱辅助，预判甩尾迹象比较容易，幅度也比纯后驱的车型更好控制。

随着对赛道的熟悉，之后几圈可以在一些S弯带着刹车轻微推头入弯，加油之后车尾轻微外摆让车头指向弯心出弯。开着S7确实能感受到它愿意游走在极限边缘，给你这种不断变化的动态乐趣。但和C63 AMG那样异常活跃、随时都能放肆享受甩尾乐趣的玩法不同。S7的Quattro四驱系统具有很强包容性，我故意破坏重心逼迫车身摇摆，结果S7还是能很淡定的恢复姿态继续拐弯。

所以奥迪S7是部很容易开快的车，一般人只要注意掌握好刹车点和行车线路，就能在赛道上做到很快的圈速。Quattro四驱系统是一个很有力的实战派，在高手驾驭之下S7包括RS等车型的实力都不容小觑。

S7在赛道有一点很容易察觉的不足，就是面对极端驾驶悬挂的设定偏软。从绕桩的时候就可以察觉车身有比较明显的侧倾，在赛道上偏软的悬挂对操控和过弯速度也有一定影响。比如在连续S弯，车身左右重心转移的幅度以性能车标准而言偏大，降低了激烈驾驶的信心。接近极限时调整车身姿态的响应速度也没有C63、RS5那样直接灵敏。

一辆车在极限边缘的表现才能称上操控特性，S7整体表现我觉得偏向一部强化的A7，高科技的底盘功力很容易上手、具有很好的亲和力，拼速度也不会比纯正跑车慢太多。但它终究不是天生就为操控而生的跑车，在那种人车合一的纯粹感受上还欠点火候。

11.车厢用料和做工

在A7的车评里我们介绍过设计师想为车主呈现一种游艇的奢华风格，在S7车上同样见到了类似游艇甲板的原木元素。当然S7可以有专属的碳纤维面板，一方面增添了座舱的战斗气息，一方面切切实实的起到减重效果，至于S家族的徽标在车内自然不会缺少。

12.驾驶区细节

仪表盘、方向盘是透露S7身份的细节，铝合金踏板也是A7所不具备的性能元素。刹车踏板的面积硕大无比，而且和油门踏板基本处于同一高度、间距很小，在激烈驾驶时的转换动作很快。

最新的MMI Touch触控板、伸缩式的液晶屏幕我们都已经很熟悉了，整个车厢视觉上依然充满科技感。唯一让人觉得科技过头的是自动启停。每次挂P挡、打开车门超过大约一半车子就自动熄火，试驾的时候每次换人都要重新点火启动，假如车主想临时开门下车，难免会有点尴尬。

车内可选装的Bang Olufsen音响系统是一大亮点，配有15个扬声器总功率超过1200瓦。可见S7也能提供豪华轿车应有的享受。

13.车厢空间

S7 S7

S7的座椅并没有特别照顾运动取向，感觉和A7基本一致，在赛道驾驶的时候侧向支撑是个弱项。座椅的调节和按摩功能到是非常齐全，后排独立空调这些高级配置都没有落下，可见S7想为车内乘客提供更豪华、舒适的享受。

至于车内空间可以参考A7，和保时捷Panamera不相上下，无法和一般的中高级车媲美。

14.储物空间

S7的车内储物空间算表现正常，全车没有特别出彩的人性化设计，杯架、手套箱都算好用。

15.尾厢

S7绝对是性能车里最能装的一员，因为五门掀背的设计，尾箱开口极大。厉害的是还能放倒后座，装载空间媲美旅行车。

电动尾门可以设定不同的高度，使用起来也足够便利。原厂使用了19寸的超大轮胎，尾厢自然无法容纳全尺寸备胎，开A7远行的话轮胎一环是个顾虑。

16.价格和配置

S7搭载了目前奥迪最新的预防式整体安全系统(Audi pre sense)和带有停走功能的自适应巡航控制系统(ACC Stop Go)可自动调节巡航时与前车的间距。在时速低于30公里/小时时，如果存在追尾前车的危险，系统将自动制动直至车辆停止。

而且S7的夜视系统除了会探测人体、动物等热源，以黄色显示在屏幕上，当探测到该热源可能横穿进入车内行驶轨迹时，还会自动变成红色，是非常精心周到的设计。

S7的官方售价是134.8万，从装备上看S7是加了选装件的顶级版A7水准，再次之上奥迪还提供更加性能和高级的选装件，如果全部配齐的话价格会接近150万。

17.新车评网结论

优点：

外形设计有美感，形象鲜明;

车厢氛围精致、豪华，用料高品质;

五门设计，远比一般性能车更实用的车厢;

4.0T发动机动力强劲，低速爆发力堪比更高规格跑车;

底盘功力深厚，极限操控有乐趣;

全新Quattro四驱系统偏向后驱，驾驶极限高又有乐趣;

内饰科技配置先进，享受装备足够强大;

主动安全系统先进有效;

缺点：

转向信息有点人工痕迹，沟通不够丰富;

底盘设定依然偏软，赛道驾驶影响操控极限;

乘坐空间无法和同级豪华轿车媲美;

相对同款动力的S6价格偏高。

奥迪S7拥有一副具有运动的外表和高性能的动力系统，确实称得上是一款性能跑车。但在赛道的极限操控体验下，让人感觉到S7和那些主流性能跑车的差异化特质。

奥迪S7最明显的特征就是在提高性能的同时，从车内装备、内饰氛围来看都比A7还高出一个层次，继续追求舒适豪华的特性。所以S7不像同门更高规格的RS系列，那些车是要去和奔驰AMG、宝马M拼刺刀的，舒适享乐可以排的靠后一点。S7是在四门轿跑这个细分市场里继续细分的性能车型。对于Sportback这样的车而言，美感、实用性都有了，那么推出一款高性能版本给那些不满足现款动力的车主，就是一件天经地义的事。

国内和S7同类型的车要数奔驰CLS63 AMG和宝马M6，不过论动力规格和价格它们都是未来奥迪RS7应付的对手。所以S7目前是C级豪华轿跑车里独树一帜的车型。至于为什么不买同样动力的S6，这得看买家愿意为设计风格买多大的单。