多少钱能买到合资B级车?这个数字近年来不断创造新低。因为不少B级车的价格纷纷“向下探”，另一方面，像老帕萨特那种鲜明的“官车”形象，在今天的B级车领域也几乎不复存在，家庭用途成为这个级别的绝对主流。

即便如此，也有一些车型成功地坚守着原有的市场定位，比如帕萨特、迈腾等，他无一例外都有足够知名的品牌、响亮的名字以及在同级偏大的尺寸块头。整个B级车市场形势的变化，反倒让他们变得比大部分同级对手的定位略高。作为同样在B级车里面定位偏向高端的君越，它的市场形势更加特别——中国消费者往往希望以更少的价格买到更大的车，在B级车里往往是2.0L车型最畅销，3.0L或3.5L的旗舰车型几乎用来“撑门面”，销量却只占个零头，而君越3.0L车型的销量占比“不同寻常”地占据了君越总销量的20%，完全是在“跑量”，以至于它都开始跟一些入门的豪华紧凑三厢车发生重叠。当君越做出改款，通用拿什么来保住它在这个价格高度上的吸引力呢?进入车评。

2.车型由来

君威君越作为通用在B级车市场的主力军，上市已经有5个年头。上海通用于2013年推出中期改款的新君越，机械部分基本不变，主要改动在于外观、内饰以及一系列先进配置。此次改款车型在中国发布实为全球首发，北美市场随后才会跟上，足见中国市场对于通用全球的重要程度。

新君越提供了2.4L、2.0T、和3.0L V6三个排量，延续此前的超长市场战线策略。与此同时，老款君越也将继续销售，不过将只提供2.4L排量，面向那些务实买家。

3.外形观感

相比老款君越的稳重外观，新君越的外形有了更多时尚的元素，看上去更加年轻，LED日间行车灯和LED雾灯更显科技感。

侧面的造型基本维持不变，车尾造型由原来的向下延伸，变成向上扬起，与加装尾翼有异曲同工之妙。

新款君越的尾灯不再呆板，和前脸大灯一样，变得更加年轻，同时又不失高档的感觉。

4.外形细节

别克直瀑式的格栅又有了进一步的改变，每一根都采用扭转式的设计，看上去更加精致。

大灯组加入大量LED，增加不少科技感，有利于配合车型定位的提高。

雾灯采用LED，过去常见于豪华车。LED可以更容易根据需要做出雾灯所需要的光谱波长，比卤素灯的穿透力更强，能耗却更低。

四门均可以无钥匙进入，作为与豪华车型竞争的君越，这些地方不能缩水。

与老款霸气的轮圈不同，新款的轮圈风格更加简约，更讲究格调。

尾部采用更加鲜艳的镀铬装饰条，并且和尾部LOGO融为一体。

雾灯被移到了保险杠下方，并且顺应国际惯例，由原来的两个变为一个，可以减少与刹车灯混淆的可能性。

尾灯没有什么特别的亮点，增加了一些层次感，只能说是跟上了流行趋势。

5.发动机和变速箱

机械层面上，君越并没有本质的改变，发动机方面仍然采用过去的2.4L，2.0T和3.0L V6这三款，都带有SIDI缸内直喷技术。此次试驾的这款3.0L V6发动机的最大功率依旧为190kW，最大扭矩296Nm。最大功率在同级当中处于中上水准，而最大扭矩则表现平平，比不上涡轮增压发动机。

值得一提的是缸内直喷，自然吸气+缸内直喷发动机一直是通用B级车动力的重要组成部分。目前业界推涡轮增压技术成风，缸内直喷技术普遍都与涡轮增压技术同在，所以通用的3.0SIDI和2.4SIDI是国产车中少有的“自然吸气+缸内直喷”发动机，是兼顾效率和成本的折中做法。

第二代S6变速箱没有改变，可见新君越的提升重点并不是原有的机械层面，装备才是重点。

6.底盘悬挂

此次的改款几乎不涉及机械部分，底盘也不例外。当然，君越的底盘已经足够优秀，前后独立悬挂构造，并有同级高规格的铝合金材质，有效减轻了簧下质量，让悬挂更加贴服。其中3.0L V6车型采用增强型的后悬挂结构，并配备CDC主动减震，这套系统能够以每秒100次的频率改变减震器的阻尼，不间断地去适应路面的变化，跟纯机械底盘相比，这是一种兼顾操控性和舒适性的更高级解决方案。早在老款君越刚推出时，这套主动减震是同级独有的高级货，在5年后的今天，同级也只有锐志的悬挂采用了类似的减震，所以它还是少有的高级装备。

7.行车表现

新款君越在行车品质上一如既往地继承了旧款优秀的素质。3.0L V6发动机的全段动力输出都十分有劲，这是是2.4L车型甚至2.0T版本都不能比拟的。因为车重的原因，发动机在后段的爆发力不算特别突出，比不上像帕萨特3.0L那种犀利爽朗的感觉。变速箱方面，尽管同样是第二代S6，但是得益于发动机强大的中低转输出，踩下油门之后的反应没有了那种慢半拍的感觉。不过深踩油门Kickdown急加速的时候，变速箱的反应还是略慢，好在挡位选择还算比较合理，与发动机的配合比较到位，不会使顺滑高级的动力打折扣。君越6AT达不到凯美瑞6AT那种平顺的高度，但换挡动作与挡位合理程度还是要高于PSA旗下的6AT。

虽然君越并非是一款强调操控的车型，但是转向的快手程度在同级少见，过弯指向性也非常精准，几乎与君威无异，日常转弯的意愿很强烈。当速度提高时，悬挂的收缩回弹都极其迅速，铺装路面上的一般破损根本不会影响到车身的安定性。在起伏比较大的路面上行车，CDC系统的最大优势被发挥出来，迅速变化的减震阻尼使得悬挂在任何时候都能很好地稳住车身。得益于这样的机械功底，即便我们用较快的节奏开车，庞大的车身也没有笨重的感觉。这是一种“大而灵活”的驾驶感，在同级车里显得很特别——在城里可能因“大车感”有些压力，但在山路和高速公路上并不会觉得比同级那些讲求驾驶感的对手笨重。

静音水准也是君越造诣非常高的一个传统优势。路面的噪音微乎其微，车轮压过不同路面材质时的噪音变化很小，风噪在120km/h时也不明显，它几乎是同价位中最讲究安静的车型。不过，这款3.0L V6的发动机似乎有些躁动，稍微踩下油门，就能听到发动机舱转来的运转声，由于君越的路噪风噪都不大，发动机的声音就变得比较明显。这种声音不扰人，细细听来还有些机械质感，似乎有意地挑逗驾驶者踩油门。

8.内饰观感

改款君越最注重的便是豪华感的提升，它的整体造型没有变化，但是在材质、设计上有了质的改观，大面积的软质材料几乎遍及每一个可以触摸到的角落，中控台的造型线条更丰富、更加现代化。仿金属哑光和深色木纹也是首次采用，暗红色的内饰配色在以往B级车当中是想都不敢想的。新君越尽可能地将豪华车的内饰元素用上去，力求让人坐入车厢眼睛就很享受。

另外，改款君越还增加了豪华车上常见的红棕色配色，内饰氛围更显档次。

9.内饰细节

中控台和门壁板有大面积的软材质加缝线的组合，是老款君越内饰的一大特色。内门把手处则用的是皮质包裹，配色也显得非常雅致，视觉效果和触觉效果都很好。

新君越的内饰精致考究的程度即便是用入门豪华车的水平来衡量也不差，连小小的旋钮都用上了皮质包裹，阻尼手感细腻。

整个内饰根本找不到一处廉价的地方，深色木纹不仅在中控台，挡杆附近也大面积采用，触感幼滑，相当高级。

10.车内装备

仪表原本时速表的位置变成了8英寸全彩显示屏，不但可以显示原有的时速表，还可以显示所有的行车电脑信息和各种菜单，甚至包括传统故障指示灯。

跟此前凯迪拉克上配备的CUE系统类似，别克也开发了一套名为Intellilink的人机交互系统，总的来说它像是一套简化版CUE，但其科幻程度在B级车中仍无出其右者。

由于加入了Intellilink人机交互系统，老款君越中控台上面纷纷复杂的按键被几个简单明了的按键和更先进直观的鼠标取代，操作难度大大降低，还不容易让驾驶员分心，有利于提高驾驶车辆的安全性。

Intellilink人机交互系统是装备提升的重点，如同宝马的iDrive、奥迪的MMI一样，这种系统集成了车内几乎所有的高级功能，并提供非常直观的人机操作界面供用户随意调取各种菜单，这是豪华品牌必备的科技配置。新君越的这套系统起点很高，提供了类似笔记本电脑上的触摸板式鼠标进行输入，这个鼠标不但有光标定位功能，带有手写功能，可以说综合了雷克萨斯Remote Touch的鼠标输入和奥迪MMI手写输入两种设备的特点。操作体验上，已经不亚于其他豪华品牌的人机交互系统。

增加丰富的主动安全装备，是此次君越改款的重点之一。顶配型号具备ACC主动巡航、城市安全系统(紧急情况下可自动刹停车辆)、变道提醒系统，相比业界标杆的沃尔沃，也就少了一项慢速排队跟车功能，目前在B级车中少有这些装备。其中，改款君越的变道提醒方式也很特别——万一探测到后方有来车，它会震动驾驶座的坐垫，比我们试过的声音提醒、震动方向盘提醒、收紧安全带提醒都更容易察觉，很好用。不足的是，这套系统在大雨天气还是不能正常工作。

顶配版本的音响品牌有所变化，原来的harman/kardon被Bose取代，其视听享受仍是同级的顶级水平。

君越在进军高端个人用车市场的同时，并没有放弃商务定位，所以它的顶配型号为后排提供了很丰富装备。比如副驾驶位的老板键，能让后排乘客操作前排副驾驶座椅的前后位置。

后排中央扶手集成了多媒体控制键，可以单独控制音响、空调，这也是君越在顶配版本一直坚持的做法。同时，这个扶手也配有两个杯架和一个储物盒。

后排的两个显示屏也是B级车上少有的装备，进一步提升后排的舒适享受——这两个显示屏可以播放图片、DVD，再配合BOSE音响系统，视听享受一流。

11.座椅和空间

虽然前排的乘坐空间没有任何变化，环抱式中控台的外侧多少有点影响上下车(两侧出风口处的中控台偶尔会碰到膝盖)，但座椅本身没什么好挑剔，座椅的人体工程学也在老款的基础上进行了优化，更加适合中国人的体型。

前排座椅不但提供了12向座椅调节，还提供了按摩功能，长途驾驶对于解除疲劳非常有用。

前排头枕角度可调，3.0L还配备了该级别顶配车型普遍采用的主动式安全头枕。

新君越更加注重对后排的照顾，后排不但有多媒体控制和后排出风口，更有座椅通风和加热装置。舒适享受上前后几乎平等。君越在与君威同平台的基础上进行了加长，纵向空间不输给迈腾帕萨特之类的带L的车型。有关于君越后排空间的详细表现，可以点击这里了解详情。

12.储物空间

点烟器和烟灰缸仍与老款相同，但是面板采用了更加显高档的木质，视觉观感比老款是浅色桃木更加耐看。

后排扶手带有两个杯架，还有多媒体控制区，君越对前后排的照顾是非常均衡的。

13.尾厢

尾厢实用性没有变化，H-ARM多连杆悬挂对空间的占用不算严重。尾厢的容积在同级中属于中等水平。

后排几乎能够全平放倒，进一步拓展尾厢的实用性。座椅放倒后，尾厢与车厢相连的开口做得很大，而且几乎呈矩形，对拓展性十分有帮助。

即便是3.0L V6车型，也没有采用全尺寸备胎，对长途驾驶的信心有一定影响。

尾厢增加了一个关门把手，这些细节处的人性化提升也是改款的一个重点。

14.安全性

改款新君越还未参加任何安全测试，不过作为中期改款车型，车身结构没有本质的改变，被动安全型依旧延续老款车型的水准。老款车型在C-NCAP碰撞测试中获得五星，在IIHS获得最高安全评级，这些都在意料之中。而新款的君越还增加了ACC自适应巡航、偏航警示系统等更加完备的主动安全配置，总体安全性只会高不会低。

15.配置

改款君越最大的亮点是智能车载交互系统和主动安全装备比如ACC自适应巡航、偏航警示系统。其中IntelliLink智能车载系统全系标配，但2.4L SIDI精英舒适型和2.4L eAssist节能舒适性没有配备该系统最重要的手写板输入设备。新君越改款最大亮点的主动安全装备——全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、泊车预警系统则只有在2.0T 智享旗舰型和3.0L V6智享旗舰型上才可以得到。而BOSE音响则需要2.4L SIDI豪华舒适型、2.0T 智享旗舰型和3.0L V6智享旗舰型三款车型才能拥有。

16.新车评网结论

优点：

外形高级精致;

内饰豪华感明显增强，科技配置大幅提升;

乘坐空间宽大得体;

3.0L发动机为先进的缸内直喷技术;

动力表现充足，完全满足日常使用;

车厢的隔音措施很好，日常乘坐几乎不容易受干扰;

底盘滤震到位，CDC悬挂走烂路也相当安定;

转向轻巧灵活，日常驾驶轻松，逼至极限时也很安稳受控;

仪表台双高清显示屏不但“养眼”，而且信息丰富、个性化程度大;

Itellilink人机交互系统同时支持触屏和鼠标操作，用户体验良好;

后座蓝光多媒体屏幕效果一流，带来很高的试听享受;

安全装备水准高，配备了ACC、城市安全系统等先进电子装备。

缺点：

车子尺寸大，日常驾驶仍需细心看位;

A柱粗壮，尤其在转左弯时盲区很大;

变速箱在激烈驾驶时降挡略偏慢;

车厢内门壁板等局部储物格设计不够好用;

ACC主动巡航在雨天不能使用。

在开篇就提到过，君越的定位在同级中略偏高端，能支撑这种定位，除了已有良好品牌基础外，跟它有面子的形象、有豪华感的内饰，以及不俗的机械底子也有很大关系。改款君越沿着这个方向继续完善，尤其对新款内饰下了很大功夫，让原本在同级中就出色的内饰更上一层楼，甚至直逼豪华品牌大车。科技程度也是衡量一部轿车高级与否的重要指标，Intellilink人机交互系统、向沃尔沃看齐的主动安全电子装备，给车主带来的享受都是货真价实的。

着眼于我们本次试驾的3.0L排量，因为君越3.0L排量占有不小的市场份额，也就是说其产品力有实实在在的市场影响力。上到这个价位选车，考虑君越3.0的消费者，不可避免要面对这样的一个选择：是选君越还是选紧凑豪华品牌轿车?豪华品牌轿车带来的品牌满足感自然毋庸置疑，若论纯粹的驾驶享受也更多(尽管君越的操控底子不差)，比车厢空间如今则相差不大。君越的卖点在于，花同样价钱能得到更豪华的车厢、更多科技装备(豪华品牌对手们往往只有在高配车型上才会出现)，以及实实在在的安静舒适，带来的是坐在车内或者是生活在车内的享受满足感。更理性的且注重个人享受的消费者，如手握30万元出头的预算，就很适合将目光投到君越上来。