早在2007年，第一台Cayenne GTS不仅配备了自然吸气V-8发动机，甚至还提供了手动变速箱。因此，难怪当GTS后来在2015年过渡到尺寸更小但功能更强大的双涡轮增压V-6时，车主有点不高兴。 8。新款Cayenne GTS返回V-8，这是一款双涡轮增压4.0升发动机，可产生高达453马力的高功率和457 lb-ft的扭矩。如果安装了Sport Chrono套件，则从零时速到60 mph的冲刺需要4.2秒，并且最高速度会提高到168 mph。

借助这种新发动机，Cayenne GTS 比以往任何时候都更接近顶级的Cayenne Turbo。实际上，尽管GTS仍然与Turbo保持88马力的可观差距，但这两种型号还是首次由基本相同的发动机提供动力。但是，这种力量差异主要体现在三位数的速度上。在低速行驶时，它的重要性降低了，而驾驶员仍然可以得到令人印象深刻的V-8的轰鸣声。唯一可用的变速器是八速自动变速器。燃油消耗并不那么令人印象深刻，我们希望它与Cayenne Turbo更符合，而不是与较小型号的434马力Cayenne S匹配，该车型现在由2.9升V-6驱动。

保时捷试图以纯粹主义者的身份推销GTS车型，但实际上，它们捆绑了一些最受欢迎的选择。甚至包括针对标准GTS车型的经过特殊调整的排气系统。但是在GTS轿跑车上，保时捷提供了一种特殊的运动型排气系统，该系统的排气管位于车辆中心附近，有两条大管。独家与可选的轻量化套件结合使用，最终还将在Cayenne Turbo轿跑车上提供。

标配21英寸车轮，悬挂系统降低，并装有标准主动减震器和扭矩矢量系统，该系统在所有其他Cayenne车型(包括Turbo)上都是可选的。黑色是首选装饰：车轮为黑色，前后灯为深色，因此大多数徽标也是如此。座位特定于GTS。

借助这种特别运动的套件，Cayenne GTS的价格将比配备相同的Cayenne S略高，而远远低于Turbo。标准车型起价为108,650美元，GTS双门轿跑车起价为111,850美元。如果您喜欢GTS的凶险态度，并且无论如何都会看起来很暗，那么这也许是阵容中最好的价值-如果您渴望V-8的声音和感觉也是如此。