在国内的乘用车市场，如果一个车型月销量过万辆，我们就能将其称为热销。但今年，乘用车销量榜单上出现一个月销量4,5万辆的车型，那就是五菱宏光，在乘用车领域绝对惊人。但对上汽通用五菱来说，月销好几万辆，是他们在微车领域常见的的事情，而且绝大部分的销量由四五线市场贡献，上汽通用五菱的成功相当于“农村包围城市”。

但微车市场也很受争议，因为总体来说，其车型的技术水准不如乘用车，长此以往，可能会被对技术要求越来越高的市场所抛弃。事实上也是如此，目前低端入门的微车市场就正在萎缩。所以，微车企业都不想坐以待毙，像本篇文章的主角——五菱，既想办法往乘用车涉足，同时对微车产品的自我要求也更高。我们这回试驾的五菱荣光S，就是五菱所做的尝试。

2.车型来由

五菱荣光是上汽通用五菱在2008年推出的新车型，当时提出“大微客”概念，也是五菱在五菱之光车型正当红时，对微车做的一个细分市场的尝试。这部“大微客”让五菱再一次地收获成功，上市以后销量逐年上升。据厂方提供的数据，五菱荣光在2012年和2013年的销量都超过47万辆，是目前的乘用车厂商很难企及的单一车型销量。

2013年，上汽通用五菱在五菱荣光的基础上，推出改款的五菱荣光S。就像宏光S，五菱似乎学了苹果的做法，给改进型产品的名称再加个“S”。

3.外形设计

荣光S

荣光S

作为改款车，荣光S只是在荣光的基础上，做了一些小改动。整体形象规规矩矩，不过因为车身和漆面工艺的进步，如今的微车看起来已有一定的质感。国内的新式微车还有一个特点，虽说绝大部分采用中置发动机型式，荣光S也是，但车头设计已有意地拉长突前，会略更安全。

4.外形细节

荣光S 荣光S

荣光S 荣光S

荣光S 荣光S

虽说微车的定位不高，但五菱荣光S的车身细节还是经得起细看，相比以前的那些微车，已没有很明显的廉价感。荣光S相比荣光，前脸的保险杠和雾灯设计有所改动，尾灯也略作变化。

5.尺寸大小

荣光S

五菱荣光S是所谓的“大微客”，可见它的尺寸在微车算比较大的，其中主要是轴距(2700mm)和车身宽度(1660mm)，比传统微车要大得多(五菱还有更长的荣光加长型)。目前这个细分市场，已有多家微车厂商推出相应的车型，比如长安金牛星、北汽威旺306等。

6.发动机与变速箱

荣光S

【打开车头盖，里头没有发动机】

荣光S

【发动机被安装在前排座椅底下，坐垫下方也做了隔热和隔音措施】

打开车头盖，里头没有发动机，因为荣光S仍是传统微车的中置后驱结构，所以我们翻起前排坐垫，就能看到发动机的踪影。

微车自然不会有很大排量的发动机，荣光S配备的是1.2和1.5排量的发动机，不过我们试驾1.5排量，这台发动机具备DVVT系统，也是五菱同时用在其轿车产品宝骏上的发动机(其实别克凯越目前也在用)，至少已经不是低轿车一等的装备。

荣光S

荣光S一如既往地配备5前速手动变速箱，虽然五菱已经放出越来越多的声音，说未来要给宏光甚至荣光配上自动变速箱，但无疑手动挡仍是创业者们的最实惠首选。

7.实际动力表现

荣光S

一般来说，1.5L已是微车中的大排量。荣光S超过1.2吨的整备质量，已经比不少A级轿车都要重，所以这样一比的话，就可以想象实际的动力表现并不会太突出。

但实际开上手，这套动力系统的中低转扭矩还是足够(此时车上乘坐3人，尾厢空载)，做一般超车并不需要特别狠踩油门，甚至可以用2挡做斜坡起步，足见其低扭的有基础，真要运货的话，起步提速还能有一定底气。让人有好感的还有手动挡操作完善，以前印象中的传统微车挂挡生涩、离合不好控，但现在这台荣光S，已经可以让人放弃以往固有的认识，起步、换挡、提速，都能做得比较自然。甚至我刻意大脚松、踩油门踏板，动力系统也没有明显的顿挫或一冲一冲的多余动作，可向同价位轿车看齐，能在城市道路中穿梭自如。

因限于排量不大，在需要用到更多后劲的高速公路上，荣光S给予的信心一般。运货载重较多的话，可能经常需要推上更高的4000甚至5000转发力，才能满足一些提速超车需求。当然，微车的主要用途并非城际长途运货，它更多被用于市区内或城乡间，这才是中国微车的需求所在。

最能显出荣光S的微车本质的，还是发动机的噪音和震动。因为发动机被布置在前排座椅下方，很难做好它跟车厢之间的隔绝工作，所以稍用力踩油门，发动机噪音很容易钻入车厢，从70,80km/h开始，用力提速的话，驾驶者能感受到的震动也比轿车稍明显。

8.驾驶感受

荣光S

荣光S

这回试驾的是微车，我对它的完善易驾的期望，其实没有摆到跟自主品牌乘用车那么高。不过试驾过之后，发现荣光S还是有给人惊喜的地方。

最好的是荣光S的扎实感。路上走过不少的颠簸路，一般来说，以荣光S这么大一台类单厢车，走颠簸路容易有“散”的感受，但其车身在应对路面的冲击时，并没有招架不住的表现，至少已经接近类似价位轿车的行车表现。以微车来说，已经是很大的进步。

但是转向还是露出了廉价感。打方向不快手，圈数在3.5圈以上，这是意料之中的事，毕竟荣光S没有在底盘架构上做改动——不太敏感的转向反应有助于保证稳定性，这是传统微车的思路。不太容易适应的是转向助力的效果，荣光S加大了转向泵尺寸，开动时打方向很轻松，对大多时候用于搬货的驾驶者，开车当然还是越轻松越好。但是，在原地或极慢速时，转向的助力效果非常小，导致调头、泊车、挪车位时很费劲，已是个让人皱眉的体力活，不够贴心。

要说跟高层次的驾驶特性如何，对微车来说还是不能要求过高。相比以前驾驶过的微车，荣光S的下盘稳定程度已经稳定很多，虽说车体已经大了不少，但拐弯抹角的信心还更好。当然，真要将它当轿车开，还是不太可能，它胜任的还是从A点到B的运输工作。

9.滤震与静音

荣光S

按照以往的经验，我们也不会它的舒适性抱有太多想法。但五菱荣光S的静音水准却有值得一赞的地方，比如坐在第二排上，路上有一些大货或者大巴，它们那些刺耳的发动机声，特别是在一旁急加速时，这些噪音并没有如期地肆无忌惮地冲入车厢。另外，走过烂路时，车厢内噪音也能接受。车厂在试车前就提到他们在车厢环境隔音方面的努力，实际体验后是可以确认有成效的，总的来说，荣光S的对外部噪音的隔绝已有轿车的模样。

正如前文所说的，被布置在前排座椅下方的发动机，它成为最影响整车静音的最大因素，特别是推上高转提速时，发动机噪音明显能盖过其他环节噪音，即便是在高速公路上。值得一说的是，第三排乘客比前两排所听到的噪音有所不同，发动机噪音影响没那么大，但这里是车厢隔音相对薄弱地方，所以走烂路时路噪比例更大。

为了得到更稳定的驾驶感，荣光S的底盘设定偏硬，以乘用车的标准来看，它在过减速带或坑洼时，比较生硬，其中第三排的颠簸会很明显大于前两排，如果长时间走烂路，第三排的乘客确实会比较难受。

10.内饰设计与用料

荣光S

荣光S

荣光S的车厢变化比外形大得多，其中中控台做了重新设计，追求简洁流畅，更进步的是，整体的用料搭配，和做工水准变得更好，至少这个车厢氛围已经向同门宏光S看齐，有一丝轿车味。

11.车厢细节

荣光S

仪表设计很简单清晰，跟宝骏轿车的仪表很相似，而且电子屏显示油量和水温，如今在国内微车里应该还是个比较酷的做法。

荣光S

空调和音响面板，其设计和做工都向轿车看齐，同是“经济适用型”装备，但却是乘用车范畴的水准。

荣光S

荣光S

中控面板和门内拉手处，都用了仿桃木装饰，得益于工整的制作，至少看起来不那么廉价、恶俗。

荣光S

门壁板没有太多的装饰和包裹铺垫，自然是出于成本的考虑，好在荣光S的内饰整体视觉效果还算和谐。

荣光S

荣光S

荣光S的前排与中间排之间的车厢顶，有一大型的风扇组，可将前排头顶的清凉空气吹送到后面，造福后面的乘客。

12.储物空间

荣光S

荣光S 荣光S

荣光S 荣光S

五菱荣光S的储物空间设计基本都集中在第一排，所以司机和副驾驶座乘客非常方便，就算带上很多的随身物品，或者票据、文件之类，车主都能从容地将它们放在第一排周围的储物空间。相对来说，荣光S对第二、三排乘客的储物照顾就没有那么周到，除了两排座椅靠背储物袋，就没有其他储物空间。

13.第一排座椅

荣光S

荣光S 荣光S

传统微车的驾驶位需要“端坐”，荣光S也如此，坐姿高且直，头顶空间也非常充裕。座椅所用面料和可调整幅度也是经济入门水准，但已经是经济入门轿车的层次，唯独是方向盘无法做任何调整，这点不够人性化。

14.第二排座椅

荣光S

荣光S

荣光S

我们试驾的高配型号标准型，第二排提供了两张独立座椅，乘坐感颇轻松舒服。坐进去腿部纵向空间非常宽敞(测量最大为93cm，比不少中型MPV的腿部空间都大)，且可以前后移动，再调节靠背斜度，可以用很舒坦的坐姿乘车。地台也很注意装饰，虽然说不上像轿车那样精致，但至少得体工整。

荣光S 荣光S

第二排车门为滑门，开关车门操作顺滑轻松，跟一般的MPV没两样。甚至，门槛处还细心地加了一块踏板遮住车门滑轨，照顾周到，还增加了点面子。另外，荣光S全系都只提供中门手摇窗，经济务实为先。

15.第三排座椅

荣光S

荣光S 荣光S

【即便中间排座椅后移，第三排还是有合理的腿部空间】

荣光S

相比入门廉价的微车，荣光S的第三排座椅也做了更周到的设计。第一是有两个可调节高低的头枕，第二提供了三组三点式安全带，都是提升安全性的措施。荣光S号称“大微客”，其第三排也能提供足够宽敞的乘坐空间，若将第二排座椅移至最前(此时第二排仍算宽敞)，第三排能有78cm的腿部纵向空间，相当于A级轿车的程度，对第三排来说已很难得。而且荣光S还有一点不同，它的第三排的宽度能跟第二排差不多，所以乘坐三人的话，宽度很够用。

16.尾厢

荣光S

荣光S

荣光S

荣光S 荣光S

微车与生俱来的一个重要功能，就是载物。这就要求它得有足够“肚量”的尾厢，首先是方方正正的车身保证了绝对的空间，其次座椅变化也让载物空间变灵活。荣光S的第三排座椅可翻转收折，而且操控起来还很轻松，实在想要更大的尾厢空间，其实还能将第三排座椅拆卸掉，变成不折不扣的小货车。

荣光S

荣光S

作为新式微车，荣光S的尾厢也不再大大咧咧，地台和两侧都做了必要的铺垫，真要搬货会更实用。

17.安全性

荣光S

被动安全性是如今微车最不透明的环节，我们无法借用第三方数据评价它的被动安全性。那就着眼安全配置，荣光S只有标准型配备ABS，而基本型没有，而且全系没有安全气囊，这是微车目前跟乘用车差距最大的地方。

18.价格与配置

荣光S共有2个排量4个配置，价格4.46万元起，值得一提的是，厂家给荣光S定出的可以浮动的指导价，具体价格还得到店去具体确认。最入门的基本型配置非常素，电动装备极少，也没有遥控钥匙，也没有ABS，为廉价入门之选;标准型有了电动前车窗、中间排独立座椅、ABS等装备，如果对载人有一定需求的，最好还是选择标准型。

荣光S

19.新车评网结论

荣光S

优点：

1.5L发动机中低转扭矩足够，利于载重时的日常行车;

手动挡起步、挂挡均完善好开;

内饰设计、做工在微车中最出色，开始接近同价位轿车水准;

车内空间宽大，三排7个座位均有盈余的空间;

高配型号装备第二排独立座椅，乘坐待遇在同价位很高;

七座均有三点式安全带，保证基本的安全性，在微车中是高标准;

尾厢空间巨大，变化也灵活。

缺点：

发动机噪音大，影响舒适性;

高速行车动力储备不足，载重时会更明显;

慢速时转向非常重，调头泊车时打方向费劲;

方向盘无法调节，身材偏小或偏大的驾驶者不容易适应;

乘坐感比较颠簸，特别是第三排感受最明显;

安全装备太少，远不如乘用车标准高。

没错，我们试驾的是一部商用车范畴的微车，上汽通用五菱荣光S也是我们时隔多年后所做的第二个微车测评(上一个是2007年的昌河铃木浪迪)。

相比当年，如今中国微车市场已经非常壮大，而且分化出很多细分市场，像我们今天所试驾的荣光S就是定位“大微客”，既可作小货车，同时也要满足载人用途。当年有品质的微车(比如浪迪)曲高和寡，但现在像荣光S这样的有比较高的品质追求，能将机械做得比较完善，而且内外装饰都向乘用车靠拢的，已经开始为微车市场主流所接受。甚至，像我们试驾的高配标准型，已能符合一定的家用载人需求。

但是我们也要看到，国内微车的底子多年仍未有革命性变化，也就意味着他的驾乘表现仍跟乘用车有差距，被动安全水准又不透明，同时安全装备的标准也相比乘用车落后。作为同在公路上行走的车辆，我们有必要以同一标准来给出推荐结论。

再说一句，上汽通用五菱作为微车的领头羊企业，能看到其对推高国内微车标准的努力(像荣光S就是)，但我们还是希望包括五菱在内的微车业界，步幅要更大些，以赶上乘用车。