进口大众曾在08年引入一款7座厢型车——迈特威(Multivan)，虽然空间对于MPV有压倒性优势，但滤震、隔音等方面都不是同价位MPV对手，难以打动注重路途享受的商务买家。至于进口大众新近引入的凯路威，我们姑且可将此视为一台经过大幅加长，以及大幅简配的迈特威。加长的结果，就是从7座变成了9座。简配则让凯路威价格更为实惠，定位能更偏向于实用。

“7+2”后的结果，无疑让凯路威避开了与强手林立的7座MPV进行竞争， 走入一个相对“蓝海”的领域。 在入正文前，我不妨分享一下试驾会上由“9座”所引发的趣闻。首先就是在进口大众向媒体发出试驾邀请后，很多媒体以没有人手为由来回拒。厂家人员“百思”之后终于想明白，原来大家都以为自己的C1牌不能驾驶这款车型。在这里，我们也是时候温习一下交通法规，C1牌的准驾范围是“小于等于9座”的车型，凯路威刚好踩在这条标准线上。

不过9座车在收费站里确实会遭遇“特殊待遇”，即被划入“二类车”，路费要比“一类车”增加将近一倍!但或许由于凯路威外观较为商务，形象上和运营车辆并不沾边，因而过北京的收费站时，我们一众试驾车都被默认成7座车来收费……好了，闲扯时间结束，我们还是说回试车的正经事。

2.车型背景

【Transporter和California】

【Caravelle和Multivan】

大众T系列历史相当悠久，当中长相可爱的T1更是博得众人喜爱，车系如今已发展到第五代。鉴于我们曾在迈特威车评中详说过T系列历史，这里就不再赘述(点击此处阅读)。要理解凯路威和迈特威之间的关系，就得先看整个T5系列的构成。上面是T5系列的全部成员，分别为注重运载功能的Transporter、用作露营车的California、作为普通客运车的Caravelle(凯路威)，以及充当高端商务车的Multivan(迈特威)。

换言之，迈特威更注重豪华享受，而凯路威更讲求实用，但又未至于像Transporter那样，简陋到被用作工具车。定位区别在座位排布上也能见一斑，迈特威只有三排7座，而凯路威则达到四排9座。奔驰的Van车型也有类似情况，即唯雅诺照顾商务，而威霆则更讲求实用。在定价上，凯路威的直接对手也是奔驰威霆，其售价区间为35.7-37.6万(迈特威售价则达44.28-81.8万)。经销网络方面，不同于迈特威能同时在进口大众及上海大众特约店里买到(点此了解上海大众进口车)，凯路威只被放在进口大众店里销售。

再引申说一下，很多人会出于对“德国制造”的崇拜，而购买进口大众车型。事实上，在国内销售进口大众车型中，真正由德国生产的并不多，比如夏朗产于斯洛伐克、途锐产于葡萄牙、甲壳虫产于墨西哥等， 但凯路威倒是鲜有的正宗“德国货”，其出产于德国的汉诺威工厂。

3.外形观感

在车头和车尾处，真的很难分辨凯路威和迈特威之间的区别。不过侧身则是另一回事，凯路威所增加长度全集中在侧拉门往后的地方，最后一个侧窗有种被明显拉伸的痕迹。虽然同是四平八稳的造型，但在试驾当天，我们总觉得凯路威在“庄严感”上略不如迈特威。仔细观察许久后，发现问题原来就出在玻璃上。鉴于定位上的区别，凯路威没有像迈特威那样，为保证车内宾客的私密性，而采用非常深色的侧窗及后窗玻璃。车里坐的究竟是何方大人物?如此一来，“路人甲”就可能思忖进而窥视。

4.外观细节

和迈特威相比，凯路威“减配”了LED日间行车灯、透镜，以及雾灯。

对于国产大众来说，若“TSI”尾标中仅“SI”为红色，则意味着这是台1.8T车型。但凯路威并不遵守这种“规矩”，其装备的是2.0T发动机。 值得一说的是，凯路威可选有4-Motion四驱系统的版本。

凯路威只有右侧有侧滑门，不像迈特威那样，后排可从两边上下车。且车门需要手动开启，而非迈特威的电滑门。凯路威侧滑门拉到最后位置，会有一个卡位，可防止在坡道停车时， 因滑门“自动”关闭而导致人员夹伤。

让人惊喜的是，凯路威所用轮胎和迈特威一致，即邓禄普的SP SPORT 01型号，规格为235/55R17 103W。这款进口轮胎在网上查到的单条价格超过2000元，除了物以稀为贵外，“103W”的规格确实是这条轮胎的一大过人之处。若是“99H”的版本，价格会便宜不少。“103W”意味着单条轮胎满足875kg载荷的同时，还能承受270km/h的行驶速度。不过“270km/h”在国内显然是天荒夜谭，我们倒觉得大众可在这里省下部分成本，用于弥补雾灯、电动门等配置的缺失。

5.车身尺寸

为了满足从7座到9座的变化，凯路威比迈特威足足长了400mm。别看凯路威长度和别克GL8差不多，要知道这台车前悬非常短，即发动机舱只占用到比例极少的车长，空间利用率要比GL8高得多。但这种设计也带来了一些弊端，我们会在下文详说。

6.发动机和变速箱

凯路威的动力系统和迈特威一致，都是2.0T搭配7速湿式双离合变速箱。我们曾在迈特威车评中，对这套系统进行过介绍(点击此处阅读)，这里也不进行过多的赘述。大致来说，这套“2.0T+7速DSG”有两个特别之处。其一是发动机扭矩远大于迈腾2.0T的280Nm，达到350Nm，估计是出于拖拽重逾2吨车身的考虑。目前，一汽奥迪A4L 40TFSI也有类似的调校。

其二是7速DSG为湿式结构，而非高尔夫等车型上的干式，主要出于承受发动机超大扭矩的考虑。这台变速箱型号叫“DQ500”，暂未出现在大众乘用车上， 其最大承受扭矩达到600Nm。考虑到变速箱可承受扭矩远大于发动机最大扭矩，且离合器为散热更好的湿式，这无疑能打消很多人的“DSG恐惧症”。

7.实际驾乘感受

由于之前已深度试驾过迈特威(点击此处阅读)，对于机械结构一致性很高的凯路威，我们只着重谈一些存在差异性的地方。

凯路威比迈特威足足长了400mm，体重也会水涨船高，动力变弱亦为顺理成章之事。上面推导看似合乎情理，但所用“条件”实在是谬之千里。因为凯路威整车质量要反低于迈特威!前者为2.2吨左右，后者则为2.3到2.5吨(取决于配置型号)。原因无二，迈特威要比凯路威负荷更多豪华装备。

考虑到2.0T发动机藉350Nm最大扭矩，所带来的“车重宽容度”，因而凯路威提速感觉还是和迈特威基本一致。即都由于车重原因，在大油门下，两车提速力道感也只能和迈腾1.4T水准相若，说白点就是不功也不过。但对于一台厢式车来说，有这样的感觉已算可圈可点，起码不必怕因开着一个“移动城堡”，而常被旁车加塞欺负。 至于4-Motion四驱系统，说句实话，当天一直在铺装路面行走，我无法感受到它带来的驾驶变化。

值得一提的是，凯路威在DSG匹配上，甚至要好于不少大众轿车。比如在起步松开刹车后，凯路威能像传统AT变速箱车型那样，能立刻往前走，没有因离合器接合所带来的片刻迟滞。在前文中我们曾说，凯路威短发动机舱带来空间利用率的同时，会潜在一定的弊端。那就是发动机离座舱太近，导致运转声音会直来直往地传到车厢中，而且那副2.0TSI发动机的嗓音并不好听，某些转速段甚至有种类似柴油机的嘶哑。为何迈特威没有这个问题?想必是迈特威堆砌了很多隔音物料所带来的结果。

凯路威和迈特威在驾乘上另一个不同处，就是凯路威走溶烂路面时的弹跳感，要比迈特威有了些许的改善(注意“些许”这一程度，整体还是很生硬)。不过凯路威整体滤震表现其实还在原地踏步，因为少了“些许”硬邦邦的弹跳感后，却多了“些许”幅度轻微的摇曳感。另外，当遇到停车场减速带时，迈特威上那种“硬碰硬”的感觉又会重新回到凯路威上，冲击传递得相当粗鲁。所以说在底盘方面，凯路威仍远非奔驰威霆的对手。还有需要注意的是，凯路威由于比迈特威足足长了400mm，加之没有倒车影像，因而停车会是件挺“压力山大”的事情。

8.车厢氛围

走进凯路威车厢，能明显感觉到要比迈特威“素”了很多。具体可体现在一些细节地方，比如方向盘由真皮变成了塑料，车厢配色从全黑变成了浅灰，桃木饰板及钢琴黑饰板都消失不见等。本来设计就属四平八稳，没有了上述的点缀后，凯路威车厢视觉效果已可归入“沉闷”之范畴。

9.车厢细节

虽然我之前鲜少接触商用车，但凯路威功能操作相当容易上手，操作逻辑和大众轿车基本无异。

后排只有第二排左侧车窗能横拉开启。为何是左侧呢?因为凯路威第二排右侧并没设置座椅，而是作为通道方便乘客进出三、四排(下文会详述)。

值得称赞的是，凯路威后排四扇侧窗都有手动遮阳帘。

首批凯路威为“原汁原味”的德国进口车型，并没根据中国国情进行细节调整。其中一个“水土不服”的地方，就是后排头顶出风口仅有送风功能，并不能释放冷气。换言之，全车制冷任务全落在前排出风口上，显然无法应付如此庞大的车厢，尤其是“春风不度玉门关”的三、四排。不过厂家表示，4S店可帮助车主进行改装来解决问题。

10.各排空间表现

鉴于级别定位的原因，凯路威全系都只有绒布座椅，且全为手动调节。在迈特威车评中，我们曾说其前后排座椅待遇相差很大，前排座椅要明显做得比后排座椅厚。相比之下，凯路威则要民主很多，各排的座椅厚薄乃至软硬都基本一致，不会有厚此薄彼的情况。

凯路威驾驶席坐姿非常高，高到甚至能和悍马H2的驾驶员平视，同时还能看到一旁丰田RAV4的车顶!以至于当天每个媒体上来试驾，第一句评语都是：“好高啊!”不过这种高能很快适应，因为凯路威的侧窗线非常低，不用像开英菲尼迪QX等巨无霸那样，会因看不清周边情况而提心吊胆。

凯路威后排为“2+2+3”布局，这样的好处在于，第二、三排旁边都能留出一条很宽的过道，进出后面任何一排，全程都无需进行任何涉及座椅的操作。且由于车内垂直空间非常大，人只要稍微弓着腰就能在车内走动， 凯路威后排进出便利性能打个满分，这是MPV所无法企及的地方。

凯路威第二排腿部空间相当宽裕，哪怕是175cm的人坐进去，也能随意地翘起二郎腿。为留出过道，凯路威将第二排两张座椅都“挤”在左侧，并没像迈特威那样，将座椅分置两侧，来达成“独立座椅”的效果，从这也能再次看出凯路威和迈特威在定位上的区别。另外，凯路威7张后排座椅全都不能调节角度，前后位置也是完全固定。

凯路威车厢各排座椅的腿部空间呈现递减关系。不过哪怕是最局促的第四排，175cm身高入座，膝盖也能刚好不用碰到前座椅背部。其实第四排长途乘坐也不会特别难熬，由于地台很低，腿脚并不会被地台托起，坐姿没有憋屈之感。前文提到二、三排旁有条宽过道，因而第四排最右侧位置的腿部空间可视作“无限大”，因而“受苦”的人又少了一名。再者，二、三排侧的过道也为后排乘客在车内走动提供了便利，为此乘客可在行驶过程中随意交换位置，去轮流“忍受”相对狭窄的第四排。

在关乎安全的层面上，凯路威没有任何含糊，后排全部座位都有三点式安全带、头枕，以及儿童座椅接口。

在座椅变化上，凯路威不像迈特威那般有各种“奇技淫巧”。第二、三、四排只有两种变化，一是整排放倒，二是整排拆卸。两个功能都是靠座椅处的拉手来完成，所需力道也较为轻手，过程也是简单明了，并不存在像迈特威座椅旋转、桌面折叠等一些功能那样，要花大力气之余，还得翻看说明书才能完成。不过座椅拆卸后，还是需要两个人才能搬动下来。其实只要花点心思，也能在凯路威上玩出点花样来。比如坐在第四排，然后将第三排放倒来搁脚。

11.储物空间

从上图可见，凯路威前排储物空间挖掘得非常多，门壁板处的储物能力更是惊人。但经过一天的相处，我觉得凯路威的储物空间实用性还是有瑕疵。尤其当我想找地方搁手机时，门壁板储物格内层全为硬塑料，行车中手机很容易会刮花，然后空调出风口以及杯座后方的储物格又太浅，不足以容纳手机。最后找到唯一靠谱的地方，就是中控台顶部的储物格，但仍离自己太远，不能触手可及。另外凯路威并没有传统意义的手套箱，虽然“原来”手套箱上方有个上翻的储物盒，但容量比较捉襟见肘。

12.尾厢

从上图可以看到，凯路威在9座状态下，尾厢空间算是聊胜于无。若言要到机场接8个人的话，问题也非不能解决，因为可以将行李放到第二、三排旁边的通道上。凯路威座椅在放倒后，不能通过进一步前翻来压榨尾厢空间，只能整排拆卸下来。考虑到需要两人才能将座椅搬下来，这种操作还是能免则免。由于车厢空间大得惊人，凯路威的载人、载货能力毋庸置疑。但对于一些“人货比例”经常变化的用户来说，空间布局变化起来就不那么人性。

需要批评的是，凯路威尾门关闭需要非常大的力道。正常成年男人也得借身体力量才能拉动，单凭臂力基本上是不能完成的任务，估计门上得贴个“禁止女生使用”的标签才行。另外在开启的时候，由于 尾门很长，使用者需要后退一步，防止尾门在液压杆作用下打到自己，因而停车到尾厢取放物品需要考虑这段后退距离。 不过这种凯路威尾门也非一无是处，打开后哪怕将手举高也无法触到顶，然后长度又非常足够，因而在炎热天或雨天进行一些户外工作时，可将此“征用”作遮阳棚或遮雨棚。

13.安全性

T5系列中的Transporter车型，在2008年参加了欧洲E-NCAP碰撞测试。由于厢式车自重较大，且车头溃缩区很短，乘员保护能拿到4星已算是业界里的高标准。奔驰厢式车唯雅诺恰好也在同年参加了测试，乘员保护同样是4星评价。在儿童保护环节中，Transporter还要胜于唯雅诺的三星。

14.选购建议

凯路威当前仅有两款舒适版车型，唯一区别则是有无4-Motion四驱系统，售价分别为35.7万和37.6万。选谁则视乎于自己的使用环境，如果常要在恶劣路面或冰封道路行走，则可考虑购买四驱版。毕竟对于一台超过30万的车，多掏1.9万也非什么大代价。

值得一说的是，虽然是台商用车，但凯路威车身颜色选择并不比乘用车少，甚至能选到红、褐等这些个性颜色。

15.新车评网结论

优点：

可宽松搭载9人，实用性高;

车厢体积巨大;

C1牌就能驾驶，无需升级驾照;

属于正宗的“德国制造”;

驾驶视野非常好，能很快消解开大车的压力;

2.0T发动机提供充沛动力;

7速DSG变速箱为湿式，最大承受扭矩达600Nm，可靠性较高;

原装轮胎规格很高;

空调等功能的操作逻辑和大众轿车一致性较高;

座椅折叠操作轻松之余，也简单明了;

后排全部座位都有三点式安全带及儿童座椅锁扣;

全部后车窗都有遮阳帘;

进出三、四排无需进行任何座椅操作，非常便利;

车厢垂直空间非常大，能轻松在车内走动;

可选配色相当多;

能提供四驱版本;

缺点：

9座车路桥费比较高;

只有一边有侧滑门;

发动机舱隔音不休篇幅;

底盘滤震很差;

没有倒车影像，停车比较考验技术;

配置比较低，没有雾灯等;

后排座椅不能调倾斜度以及前后位置;

拆卸出来的座椅需要两人才能搬动;

座椅折叠功能简单，不方便于载人和载物间切换;

后排只有一个车窗能打开;

尾厢关闭要很大力道，大部分女性无法使用;

储物格设计仍不够人性;

虽然载客乃至运货能力都相当强悍，但由于售价超过30万，想必国内没有人会将凯路威用作“回本利器”。这款车比较适合一些注重形象的企业购买，毕竟有时外出办事或接客会嫌7人车不够坐，而用金杯或其它“杂牌海狮”又怕掉身份，此时凯路威则是个很好的选择。更重要的是，C1牌也能驾驶这款车型，企业也无需特意为此另聘专职司机。凯路威方正的造型，进出商务场合也确实比一众七座MPV来得庄严。当然也不排除凯路威因为车厢空间优势，而被医院改装成救护车来使用。

不过要是你很在意乘坐享受的话，对这款车则要三思后行。因为凯路威车厢装潢简朴，舒适装备屈指可数，没有电滑门、没有后排自动空调、没有后排电动车窗……且隔音、滤震都做得不足，不能和别克GL8、丰田埃尔法等MPV相提并论。反倒是驾驶会给人很大的惊喜，虽与“灵巧”这类词不搭边，但高高在上的视野，加上出色的2.0T加7速DSG组合，开完后甚至对自己技术有种“虚荣”，想不到如此一台大车竟能被自己“舞”得如此自如。

凯路威当前最直接对手无疑是奔驰威霆，其同样能提供9座版车型。由于国产没有关税负担，因而以凯路威的价格，已经能买到威霆的3.0L V6车型。奔驰威霆在车厢纵向空间方面，要略逊色于凯路威，但驾驶和车厢功能性都不比凯路威差，品牌、底盘等方面甚至还有明显优势，但也不排除有人就是对凯路威“德国制造”身份情有独钟。综合来看，我们最终给予凯路威“值得推荐-”的评价。