普利司通公司（Bridgestone）宣布了与横滨国立大学（交通与城市工程实验室的中村文彦教授）和日本交通规划协会的联合研究项目。该项目的目标是通过使公交车轮胎更紧密地接近路缘，从而使登车口与公交车站之间的间隙最小化，从而加强路缘对接。该项目进行的研究最近开发了下一代路缘对接系统和道路边缘设计的概念。增强轮胎接近路缘的胎侧的耐磨性的轮胎技术也在开发中。

该项目将继续改善路缘石的现有概念，并开发新概念轮胎，使身体受到挑战的人更容易上车。普利司通在吸收公交车手和驾驶员的意见的同时，力求在2020年之前完成这些技术并为它们找到实际应用。

未来，人们对更加便利和便捷的公共交通系统的需求有望增加。对于固定路线的公共汽车，快速公交和其他公共汽车，消除障碍物以使其易于上车仍然是重要的考虑因素。还需要加强公共汽车的路边停靠，以使公共汽车入口和车站之间的间隙最小化，以使目前难以使用公共交通的个人安心并顺利登车。

路缘对接联合研究

普利司通于2015年10月开始与横滨国立大学合作。日本交通规划协会于2016年8月加入了该项目。作为研究项目的一部分，普利司通致力于满足以下需求：

使公交车能够平稳，始终如一地接近路边的能力，而不会给驾驶员造成额外负担。该研究项目旨在减少轮胎与路缘石之间的间隙差异，同时将与路缘石接触所产生的冲击降至最低，并通过发展当前的方法（例如使轮胎侧壁更厚），将与路缘石直接接触对轮胎造成的损害降至最低。

利用路缘和道路边缘形状的解决方案

普利司通（Bridgestone）最近引入了一种道路边缘坡度的想法，该坡度使公交车能够以最少的方向盘操纵自然地接近路边。道路边缘坡度将用作控制与路缘的接近角度的方法，而该角度不依赖于驾驶员的技术水平。此外，普利司通制定了下一代对接路缘的概念以及具体的形状建议。该概念需要在路缘石侧面上形成一个圆形凹槽，以减少轮胎与路缘石直接接触时产生的冲击。

在提出这一概念时，普利司通采用了各种传感器来测量车辆的行为，以确定影响路缘对接的主要因素。此外，普利司通开发了一种新的方法来模拟车辆到公交车站的进近，以帮助发现理想的路缘和道路边缘形状。

普利司通在To木县那须盐原市的公司试验场安装了下一代对接路缘。使用实际的总线进行了测试，以验证上述概念的有效性。测试结果表明，下一代对接路缘石能够将路缘石和公交车之间的间隙减小到标准欧洲路缘石发生的间隙的一半。该测试还能够达到小于40毫米的目标，并成功地减小了间隙尺寸上的差异。

利用轮胎的解决方案

从大客车轮胎的角度来看，普利司通一直在开发一种耐磨技术，以减少因接触路缘而对轮胎胎侧造成的损坏。耐磨技术基于减少轮胎和路缘石接触产生的磨料能量的概念。通过原型测试已经证实了该技术的优势。根据通过测试和模拟收集的关于路缘接触造成的损坏的定量数据，我们预计这种材料将有助于减少轮胎胎侧的磨损约30％。

普利司通的目标是为公共交通系统的发展做出贡献，该系统不为残障人士提供使用障碍。普利司通继续根据客户和员工的全球投入，通过开发技术，产品和服务来开发满足客户各种需求的解决方案。

在普利司通的试验场进行的测试照片