关键的汽车技术供应商指望我们像iphone一样更新我们的汽车
随着汽车供应商对现代汽车是带轮计算机的想法加倍重视，更多的汽车可以通过OTA更新获得高级驾驶辅助和信息娱乐系统等新功能，而不是迫使驾驶员进行换新。汽车供应商博世(Bosch)宣布将撤消其一些最大部门之间的壁垒，旨在在多媒体，自动驾驶等功能方面领先于潮流。
目前，该公司有许多不同的部门，每个部门都专注于自己的汽车开发领域。博世的计划是从2021年初开始将这些团队中的大多数整合为一个单位，重点是为现代汽车和SUV建立单一基础架构的想法。尽管这听起来像是内部棒球，但博世作为汽车行业一级供应商的角色确实使它有趣。
我们曾经看到汽车制造商逐渐接受了曾经可以独立运行的系统的统一。可以说，特斯拉开始了这一趋势，其技术领先的电动汽车展示了当您将所有硬件互连时的广泛的空中(OTA)更新。凯迪拉克在最新平台上做了类似的事情，为新款CT4和即将到来的Escalade等车辆提供了支持。
同时，福特的野马Mach-E以及即将到来的F-150还将具有深度集成的电子和系统架构。这不仅为更灵活的OTA更新铺平了道路-除了我们已经看到的互联信息娱乐系统所承诺的通常的新导航地图之外-而且还提供了福特的Active Drive Assist等先进的驾驶员辅助技术。
博世的目标是为明天的车辆提供这种“神经系统”，因此它以几乎相同的方式打破了其团队之间的壁垒。新的跨域计算解决方案部门将吞噬当前的汽车多媒体部门，以及动力总成解决方案，底盘系统控制和汽车电子部门的一部分。
对于汽车制造商而言，部分吸引力有望降低复杂性，从而降低成本。博世管理委员会成员Harald Kroeger解释说：“当今的高档汽车配备了100多个独立的控制单元，甚至紧凑型汽车也有30到50个。” “如此强大的计算机将使我们能够大大减少这些数字。”
代替每个系统都有自己的独立控制器，将有少量更强大的车辆计算机共同负责管理大多数(如果不是全部)汽车功能。博世承诺，它们还将更加兼容，因为与其让不同供应商的技术试图共存，不如说是一个运行商店的单一平台。
汽车制造商实际上如何热情地接受所有这些还有待观察。当然，我们已经看到知名人士和更多利基市场人士都拥护现代车辆互联性更好的构架的想法，尽管这使得选择合作伙伴更为重要。同时，对于驾驶员而言，这可以为车辆获取更新提供了途径，其更新方式与其智能手机和计算机目前所采用的方式相同，从而增加了功能，而不必切换到全新的车辆。
