在雷诺 - 日产 - 三菱联盟日前宣布了新的节省成本的方案，这将看到三人增加在他们的模型范围内共享技术的量。总体而言，该计划有望在未来三年为联盟节省约20亿欧元(18亿英镑)的成本。

与联盟先前基于扩张和增长的产品战略不同，该新战略建立在盈利能力之上。该声明还重申了联盟的未来，在解雇并逮捕前任老板卡洛斯·戈恩之后，人们对该联盟的未来提出了质疑。

目前，雷诺 - 日产 - 三菱联盟使用了七个平台。这种新的商业模式将使这一数字减少到只有四个，而雷诺的CMF支持将为大多数联盟模式提供基础。

联盟成员将通过其模型标准化生产，共享引擎，底盘技术，车身面板和信息娱乐系统。日产将引领三人的全电动动力总成和自动驾驶技术，三菱将负责联盟的插电式混合动力技术的开发。

雷诺，日产和三菱采用这种方法，旨在通过减少20%的车型达到相同的全球市场覆盖率。

雷诺联盟运营委员会主席让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)称这种生产方法为“领导者/跟随者”计划。从本质上讲，它将看到一个联盟品牌首先开发一种车辆，其他两个成员将其用作自己的基础，而三人组的目标是到2022年在该计划下生产一半的模型。

因此，日产汽车将在2025年之后领导联盟的C级SUV的开发，雷诺将掌控三人的下一代B级跨界车。新的标准化紧凑型电动汽车平台也正在开发中，它将把雷诺和日产的各自车型整合到一个平台上。

联盟已经在其商用车生产中实现了这一技巧。在雷诺甘果和日产NV250，例如，分享他们绝大多数的部件-就像做了雷诺TRAFIC和日产NV300，在雷诺Master和日产NV400，还有Nissan日产Navara和三菱L200。

在其他地方，联盟还承诺要超过其全电动车型每千瓦时100美元的门槛。但是，这项承诺的时间表尚未确定，联盟将使用该技术来满足这一需求。