印度第二大商用车制造商Ashok Leyland在钦奈展示了其各种用途的全部产品。本次活动的重点是强调Ashok Leyland对其BS-IV系列的新排放标准的乐观态度。但是，重要的是，Ashok Leyland的医学博士Ashok Dasari确认该公司也准备过渡到BS-VI排放标准。

达萨里说，该公司的未售出库存超过10,000台BS-III单元，但是这并不是Ashok Leyland所关心的问题。究其原因，是该公司的最新创新，即为BS-IV发动机开发的iEGR（智能废气再循环）技术。在全球范围内，有两种用于使排放达到BS-IV水平的技术：SCR（选择性催化还原）和EGR。SCR系统通过将与水混合的尿素注入柴油发动机的排气流中来减少排放。DEF（一种由尿素和水混合而成的柴油发动机液）与NOx结合形成无害的氮气和水蒸气。

SCR通常用于高性能电机中，在某些情况下可提供更高的效率。但是，使用DEF，能源的总成本偏高。SCR的尿素采购也很困难，因为它仅被补贴用于农业目的。与带有传感器，仪表和泵模块的EGR相比，SCR技术具有更复杂的排气处理系统。2010年，Ashok Leyland在特定市场推出了SCR兼容卡车。但是，由于存在多种挑战，例如尿素的采购，系统重量增加，性能下降，性能不一致以及更高的总体成本，因此无法在印度范围内引入它。

相比之下，在EGR系统中，它使废气循环回到发动机的进气口。然后使用EGR将废气和冷空气的混合物送入燃烧室，从而将NOx排放降低到所需水平。传统的EGR系统带有柴油氧化催化剂（DOC）和颗粒氧化催化剂（POC），可去除碳氢化合物和一氧化碳。但是，POC倾向于在过滤器中收集烟灰。Ashok Leyland表示，其创新iEGR由三年多半的200多名工程师开发，结合​​了常规EGR和共轨系统的优势。iEGR系统能够满足130PS至400PS以上电机的BS-IV排放要求。另外，与公司的BS-III卡车相比，借助缸内燃烧管理，燃油效率提高了10％。现在，所有Ashok Leyland发动机都配备了iEGR技术。

Ashok Leyland不会申请iEGR技术的专利，因为该公司不希望与竞争对手分享其研究经验。Ashok Leyland的首席技术官Seshu Bhagavathula博士对iEGR进行了解释，他指出在EGR过程之后，较冷的废气被送入高温室（燃烧室）。在较高温度下，NOx含量较高，反之亦然。但是，Seshu拒绝透露更多iEGR的功能细节，因为它是公司的商业秘密。

关于向BS-VI的过渡，该公司认为BS-VI成立的三年时间是一个挑战。该公司已经组建了BS-VI团队，并且已经为此工作了两年半。此外，Ashok Leyland将于2018年开始在阿萨姆邦，拉贾斯坦邦和该国其他挑战性地区测试BS-VI卡车。