Chedeio，Cheerio：日产在新Ariya电动SUV上采用CCS快速充电
日产汽车在美国和欧洲为其新型电动SUV选择了竞争标准，因此CHAdeMO快速充电协议遭受了重大打击。
经过CHAdeMO十年后，日产汽车将在美国和欧盟为其新的Ariya EV使用CCS充电标准。
在即将到来的日产Ariya电动SUV是在前进的汽车制造商的一个重大步骤日产下一步的愿景-品牌与重生流线型新一代汽车的 -但它也可能是丧钟的DC的CHAdeMO快速充电标准在美国和欧洲。日产汽车采用了竞争性的联合收费系统，这是这些市场的标准。
CHAdeMO协议由同名CHAdeMO协会开发和推广，该协会由日产，三菱，斯巴鲁(富士重工)和东京电力公司(TEPCO)于2010年成立。该标准的复杂10针连接器和高压大电流站能够为兼容的电动汽车快速充电，对于早期版本，它在大约25分钟内可达到75英里的续航里程。随着时间的流逝，该协议已发展为包括更快的理论速度，车辆数据连接性和双向流量，从而实现了车辆到电网的充电。
CHAdeMO名称源自日语短语“ O cha demo ikaga desuka”(“充电时喝杯茶怎么样?”)，暗示在给汽车充电时。
日产的纯电动Leaf是2010年在SL装饰级别上的通用J1772充电端口旁出现的连接器时，在美国率先使用CHAdeMO标准的电动汽车之一。2011年，它与CHAdeMO兼容多年来，三菱的i-MiEV版本以及本田的Fit和起亚的Soul的全电动版本也成为了时髦的插头。
如今，向美国买家提供的唯一兼容CHAdeMO的新车是第二代日产Leaf和三菱的欧蓝德PHEV。汽车制造商 现代，起亚和本田都已将其在北美和欧洲销售的快速充电插件移至CCS标准。
尽管一年后到达，但根据美国能源部代用燃料数据中心的数据，北美的CCS站点(3,174)几乎与CHAdeMO(3,307)一样多，但是由于这些站点中有许多都包含多个CCS插头(与之相比)只是一个CHAdeMO)，从技术上讲，较新的协议具有更多的实际销售渠道(6,130与5,059)。差别不大，但是CCS在这里还有另一个优势：在这些站点充电通常会快得多。
即使在这种宽敞的新型EV 跨界车中，也只有足够的空间将电池塞入车辆的平台。因此，日产是众多汽车制造商之一(包括具有 150 kW充电式E-Tron的奥迪)，在我们等待廉价能源密度的突破时，将较短的超快速充电时段视为对抗射程焦虑的一种好方法。但是要缩短充电时间，必须提高功率(瓦数)。
美国大多数CHAdeMO站的功率仅限于50千瓦。Electrify America最快的CCS充电器可达到350 kW。现在，公平地说，大多数CCS站也不会最大发挥350千瓦的全部潜力。日产汽车和EVgo公司最近承诺建设200个CHAdeMO 100 kW电站，但是随着新的Ariya支持高达130 kW的快速充电，CCS似乎是 如今在美国的SUV电动全速充电的唯一方式。
日产汽车高级副总裁伊凡·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)说：“我们只是在关注客户。” “这就是我们要做的。如果客户期望这样做，因为它更受欢迎，并且可以轻松访问CCS下的基础架构，我们将做到这一点。这就是我们决定针对Ariya进行的操作。我们。”
关于假设的下一代Leaf是否也将转换为CCS，该汽车制造商未发表评论。
从技术上来说，CHAdeMO 2.0协议可为400 kW的充电提供余量，但是这种站点极为罕见。
CHAdeMO在日本这样的世界各地享有成功，那里拥有更广泛的充电网络，更多支持该标准的车辆(甚至在日本出售的特斯拉车辆都使用CHAdeMO适配器充电)，并且与基础设施的深度整合(包括开发中)车辆到电网的生态系统，可提供巧妙的技巧，例如在停电期间为房屋供电或通过连接的汽车电池均衡电网高峰和下降。
Espinosa说：“我们将继续在世界其他地方使用CHAdeMO。”他澄清说，在日本销售的Ariya SUV将使用并充分利用该品牌十年来一直支持的充电标准。
日产尚未说明配备CHAdeMO的美国和欧洲配备CCS的Ariyas与日本车型的充电时间是否会有所不同。实际上，这家汽车制造商甚至还没有确定确切的行驶里程或充电时间。这些细节将更接近电动汽车的发布。您可以先查看一下全新的Nissan Ariya电动SUV，以了解我们所知道的一切的最新摘要。
