在巴黎举行的一次活动中，雷诺发布了他们未来的出行解决方案。这些混合动力和全电动技术均受到Eolab概念的启发。这些创新之一包括一种紧凑型电动机，据称它非常高效。这可与甚至与LPG一起使用的涡轮增压汽油发动机一起使用。它声称将燃料费用降低了25％，并将排放降低了10％。该三缸涡轮发动机具有停止启动技术，生态模式，制动能量回收功能，并且还符合EU6标准。雷诺表示，这种特殊的电动机在没有驾驶员任何输入的情况下，可使发动机在LPG模式下最大程度地运转。

第二个介绍是轻度混合动力柴油发动机。交流发电机类型的电动机已放置在变速箱上方，而最大输出功率为12kW的起动电动机可在需要时提供额外的扭矩。起动马达已尽可能靠近车轮放置，以便可以将制动和减速过程中回收的能量存储起来，以备将来使用或按需提供额外的扭矩。还有降速技术，该技术可通过减少巡航过程中的转速来帮助提高燃油效率。通过使用钢制活塞和将燃油喷射压力提高至2500 bar，以减少排放，使发动机的内部摩擦最小化。扭矩低至1,000rpm。该引擎将主要用于LCV。

730cc发动机既具有涡轮增压功能，又具有增压功能，可在低至1,500 rpm的转速下产生48-68PS的功率和112-145Nm的扭矩

雷诺还展示了一款小型的二冲程高效柴油发动机。据报道，该发动机比1.5dCi发动机轻40公斤，仅为其尺寸的一半。730cc发动机既具有涡轮增压性能，又具有增压性能，可从低至1,500rpm的转速产生48-68PS的功率和112-145Nm的扭矩。

所有涡轮汽油发动机将在2015年投入生产，而柴油仍在作为研究项目进行研究。