没有人想要一个孤儿，并且在过去的一年中，对于三菱的麦格纳和维拉达来说，未来似乎毫无父母可言。

阿德莱德工厂会留下来吗？它会关闭吗？

该决定对每个所有者都有很大的影响。

自1998年以来，主要的公司车队（这是澳大利亚四家汽车制造商的最大客户）购买了Magna短车。

如果这家日本汽车制造商决定打包并转向纯进口汽车，那么就没有值得花钱的经理在路上迷上数千辆汽车。日产汽车在1990年代初发生过，70年代利兰汽车公司发生了这种情况。转售价值的影响始终是灾难性的。

随着本周宣布三菱汽车澳大利亚公司已与东京削减4.5亿美元的精简协议，以继续生产Magnas和Veradas至少十年，信心将恢复。转售价值将坚定。

对于私人业主而言，这意味着终于有了基石，保持了以旧换新的估值。经销商们对拥有一个孤儿也持保留态​​度，这就是为什么两年大的麦格纳只保留其新价格的51％，而根据Commodore的数据则是63％。尽管新的Magnas降价的前景似乎很大，但这种情况应该会有所改善。

新的三菱制造计划要求销量增加三分之一。

与东京总部达成的协议是每年40,000笔交易，比1999年增加10,000笔。澳大利亚分公司将减少多达600名工人，并减少广告和营销预算。

它不需要Mensa IQ来确定接下来可能发生的情况。

生产更多汽车的工人越少，意味着更高的生产率和每辆汽车的成本越低，其中一些可以传递给客户。大幅削减营销支出（三菱是最大的广告客户）意味着每辆汽车数百美元的销售成本就消失了。

同样，其中一些可以传递给客户。

四大本地制造商之一的较低价格总是会引发其他三大制造商的反击。至少这就是过去30年的工作方式。

业内人士认为三菱的麦格纳/维拉达汽车足够响亮，但管理不善。它缺乏中年改头换面的经历，下个月才四岁，迫切需要捏和nip子。

其中一些计划在2005年退休之前使用，目前已经有9年的历史并被一辆新车取代。

也有传言称该计划将采用衍生车型，即斯巴鲁傲虎风格的四轮驱动旅行车。