霍尔登在钢铁行业炙手可热时大吃一惊：三年前小型柴油乘用车的销量几乎不存在； 2003年仅售出500辆，2004年翻了一番，达到1000辆，去年这一数字翻了两番，达到4700多辆汽车。

霍顿说，这在很大程度上归功于大众高尔夫（它拥有2.0和1.9升柴油版本），在这些销量中占了65％。今年可能会售出6000辆小型柴油。

霍尔顿进军不断扩大的柴油乘用车市场是一次“看得出来”的尝试，霍尔顿不愿透露如何出售阿斯特拉斯柴油机。

霍尔顿董事长丹尼·穆尼说：“我给出了一些指示，我不想从工厂订购柴油。”“我们不是想充斥市场。

“时间将证明柴油的真正吸收量是多少。”

高管们表示，受到压力时，售出的Astras中有十分之一可能是柴油。

但是拥有像Holden这样的主流品牌及其广泛的经销商网络支持该技术可能会扩大小型柴油车的市场。到现在为止，买家不得不寻找海外品牌。

柴油Astra CDTi基于2004年推出的熟悉的五门AH Astra掀背车。为什么没有旅行车，这是Astra系列中最实用的行李箱？

Mooney先生说：“我们决定在想要扩展其市场之前，先以一种车身样式来品味市场。”

自双子座以来，发动机技术已经走了很长一段路，柴油Astra具有涡轮增压器，空对空中冷器和共轨喷射功能，可将燃料增压至1600 bar（是正常大气压的1600倍），这是Gemini工程师只能做到的的梦。

在阀盖下有两个1.9升柴油发动机供选择：双凸轮16气门装置或带八个气门的单凸轮。

这两个引擎至少在纸上产生了完全不同的结果。双凸轮单元在4000 rpm时产生110 kW功率，在2000至2750 rpm时产生类似于V6的320 Nm扭矩。

相比之下，单凸轮发动机在3500 rpm时可产生88 kW的功率，在2000到2750 rpm时可产生280 Nm的扭矩。

双凸轮引擎（1.9DTH）仅与六速手动变速箱配对，而单凸轮（1.9DT）仅配备具有顺序手动变速比选择的六速自动变速器。为什么？成本。

霍尔顿说，手动版售价为29,990美元，自动版售价为31,490美元，他说，不可能将更昂贵的六速自动变速箱与2.0升单元相匹配，并将价格保持在手动版1500美元以内。

Mooney先生说：“如果看一下自动动力总成的总成本，我们希望……将其保持在负担得起的一边。”

大众的柴油高尔夫1.9 TDI起价为27,990美元。Astra标配最新的安全钳：电子稳定控制，牵引力控制，前，侧面和帘式安全气囊，带前盘28毫米的ABS制动器，巡航控制系统，雾灯和16英寸合金。

此外，由于具有运动悬架，Astra Coupe配备了更快的转向齿条和一个“运动”按钮，因此手册的乘坐高度降低了15毫米。

行驶约200公里时，两台柴油发动机均显示出它们可以强劲上山。双凸轮手动车可以提供更多的低速打孔器，但是六速汽车在掩盖单凸轮的相对功率和扭矩不足方面做得很好。

当然，柴油动力的诱惑力在于其燃油经济性和填充之间的范围。

霍尔顿声称手册的油耗为6.0升/ 100公里，自动组合循环为7.4。理论上，使用52升的油箱，您可以在两次加注之间行驶近900公里。在200 km的行驶中，我们手动操作了7.2 L / 100 km，自动操作了5.9 L，第二个手动操作了6.2L。

如果柴油舱口能找到买家，您将来可以期待其他Astra车身样式的柴油变体。这些车现在应该在展厅里。