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改款的第二代保时捷Cayenne Turbo S采用标准Cayenne Turbo双涡轮增压4.8升V8直喷汽油发动机的改版版本提供动力，轻巧的SUV比其早先的版本具有15kW和50Nm的动力，在2400至4000rpm的转速范围内，以6000rpm和800Nm的扭矩输出419kW –全部通过一个标准的八速变矩器，通过一个电子控制的多片离合器四轮驱动系统将自动变速箱吹向每个车轮。

保时捷表示，增加的储备量足以为新款2235公斤Cayenne Turbo S提供0-100 km / h的官方时间（仅4.1秒）和284 km / h的最高时速-比它所替代的车型要好0.4秒钟和分别不足1公里/小时。

改版的Cayenne Turbo S与911 Targa GTS一同在底特律车展上亮相，不仅在保时捷SUV系列中树立了全新的动力和性能标杆。它也被称为是第一款量产的SUV，它在不到八分钟的时间内就完成了Nurburgring赛道。

保时捷开发负责人沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）周一公布的官方数据超过了卡宴（Cayenne）周一在美国发布的范围，该数据显示，在标准21英寸轮胎上运行的原型在去年下半年的测试中记录了7分钟59.74秒的纽伯格林圈时间–在此过程中，保时捷开发工程师在竞争对手SUV（包括BMW X5M和梅赛德斯·奔驰ML63 AMG）中取得了成功。

四轮驱动Cayenne Turbo S带来的底盘开发中的关键是经过全面改装的碳陶瓷制动系统。它具有420mm的前盘和370mm的后盘，以及前面的新10罐卡尺和后面的四罐卡尺。

标准设备包括动态底盘控制，该系统在侧倾杆上使用液压致动器来帮助减少转弯时的车身侧倾；扭矩矢量加上，不断改变传递到每个后轮的驱动量，以在极限操作时更加空挡；保时捷将其描述为更快的牵引力管理系统，它不断地改变传递给前轮的动力以增加牵引力。

将Cayenne Turbo S与较小的Cayenne车型区分开来，是前保险杠和外部后视镜壳体下部的空气导管内的高光泽黑色元素，以及在后挡板上部集成的车身有色轮拱延伸件和后扰流板。它还接收标准的21英寸轮毂，其设计类似于标准动态照明系统和前大灯的一部分，它们安装在最新的911 Turbo和LED远光灯上。

内饰方面，新款保时捷在皮革衬里驾驶室中采用了新的奶油色和黑色配色，并采用碳纤维外观装饰。

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