由于持续的大流行和危机，奥迪降低了汽车生产和展厅销售数量，以概述电动汽车的未来-解释了如何实现其拥有30辆电动汽车的目标，其中20辆将于2025年发售的全电动汽车(EV)。

e-tron的未来

奥迪(Audi)是对个人交通工具电气化的呼吁做出更快反应的公司之一，因为它已经拥有强大的后退和目前的插电式混合动力电动汽车(PHEV)目录，甚至在其军械库中也拥有完整的电动汽车。确实，唯一的困惑是，奥迪开始在其PHEV上使用“ e-tron”徽章，就像2014年推出的A3 e-tron或2015年Q7 e-tron一样，但现在该名称将被改写借助其完整的电动汽车-e-tron 55 quattro已经发售，并带头推动了德国公司的电动汽车攻势。

PHEV将在给定模型的推进类型之后使用小写字母“ e”表示，当前所有模型均基于TFSI汽油-因此，A6 55的电气版本为TFSI，即A6 55 TFSI e，同时还有Q5，A7 Sportback和A8的 TFSI e版本。接下来将是Q4和e-tron GT性能轿车。

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尽管模块化电动平台(MEB)在整个大众汽车集团中都受到青睐，但奥迪将其电动汽车和插电式混合电动汽车基于一个以上的电动底盘。第一个是MLB evo，它已经成为e-tron SUV的基础，并将成为其即将推出的e-tron S性能衍生产品的基础。e-tron建在布鲁塞尔的碳中和工厂中，其屋顶安装的太阳能电池阵列足以为30,000辆e-tron SUV充电，其中装有一个95kWh的锂离子电池，车辆可恢复至在再生制动过程中自行推动所需能量的30%;制动踏板模拟器使再生和液压制动力之间的切换几乎无缝。

此外，e-tron可以使用交流电(AC)或直流电(DC)进行充电，并在150kW高速公共充电器上仅用30分钟即可吸收其电池组最大容量的80%。今年晚些时候，在电晕大流行之后一切都平等，e-tron将采用类似轿跑车的Sportback车型。

高性能电动平台

J1架构将在概念车e-tron GT下使用，该概念车配有两个永久性励磁同步电动机(PSM)，它们的总功率为590hp和830Nm。奥迪的目标是提高e-tron GT的性能，建议在3.5秒内实现0-100 km / h的速度，而在生产形式下0-200 km / h的速度要超过12秒。像保时捷的Taycan一样，e-tron GT在800伏的电气系统上运行。这意味着它具有令人印象深刻的能源管理和冷却系统，并且能够在350分钟的直流350kW快速充电器上在20分钟内吸收其电池电量的80%。

奥迪希望e-tron GT能够参与驾驶，因此电池组位于平台的低处，在车轴之间，这意味着重心低且车厢宽敞，而车体和车顶由碳纤维增强聚合物(CFRP)制成，以进一步减轻重量。GT的两个电动机将分别安装在一个车轴上，从而为运动驾驶提供最佳的扭矩分配。

MEB最实惠

尽管MEB并不是奥迪在电动方面的雄心壮志，但它当然发挥了作用。奥迪A3和Q3等较小型的燃烧发动机汽车全部安装在MQB上，而A4以上的较大型汽车则全部安装在MLB上，其想法是在规模经济(或零部件共享)中这些模型使其在经济上可行。

MEB也是如此，它位于奥迪的中​​小型电动汽车之下，而最终的底盘(我们将在稍后介绍)将支撑中型和大型电动汽车。因此，Q4 e-tron将安装在MEB上，并且该平台的设计应使汽车的前端/悬臂小得多，这又意味着前轴和舱壁可以进一步向前移动，从而释放了内部空间。Q4的大小与Q3差不多，但由于其电动传动系统，其机舱空间更大。

PPE：高档电动汽车

PPE代表Premium Platform Electric，这就是为什么它将成为来自Audi的中型和大型EV的支持机制的原因，Audi并不首先关注驾驶乐趣(因此将其放在J1上)。PPE 从一开始就与保时捷共同开发，是一种高科技，高度可扩展的体系结构，可同时用于“低层和高层” –这意味着它可以像坐在普通轿车和掀背式汽车下一样轻松它可用于制造电动SUV，跨界车，Sportbacks和Avants。这将使奥迪能够出售各种电动汽车，插电式混合动力汽车和内燃发动机驱动的车型，并且像e-tron GT概念车一样，PPE具有800伏的架构，可实现超高速充电高达350kW。

120亿欧元的巨额投资

到2024年，奥迪已投入约120亿欧元的全球投资，以帮助发展各种电动汽车，并支持基础设施的快速发展。奥迪预计将在2025年达到每年800,000电气化车辆的生产水平，为母公司大众集团的承诺，巴黎气候协议的目标的一部分-主要是，它会成为一个CO 2 -零排放的汽车制造商的全球到2050年。