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关于RX5 MAX这款车，我们已经做过很多报道了。前阵子我同事周尤参刚测试完荣威RX5 MAX 300TGI(详情请点击这里)，接下来我们马上就来了一辆荣威RX5 MAX 400TGI AWD。这是全车系唯一一款具备四驱功能的车型，也是整个车系的顶配。接下来我们直接来看这辆车带给我什么样的感受。

多了四驱系统，让它经过不良路面的通过性会好一些，不过话说在前头，这款车的设计还是给城市使用，所以不可能装上一套适时四驱系统就变成了越野高手，还请大家知晓。

荣威RX5 MAX 2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价18.98万

●外观简述

很巧的，我在今年七月的时候曾经写过一篇关于RX5 MAX的设计解析(请看这里)。我们在这里简单的说一下RX5 MAX的设计主轴吧。“优雅”是RX5 MAX最想带给人的感受，而在优雅的前提之下。“强健”与“硬核”也必须得传达给消费者。所以，RX5 MAX的整体设计比RX5更加刚硬些。

设计团队利用修长、立体的线条，避免RX5 MAX出现很粗糙的视觉感受，所以在车侧你可以看到一条镀铬饰条直接贯穿车侧上方，直达车尾。

车尾的后风挡比较小，很符合现在SUV的设计趋向，并不是完全以功能性考量，而是适度的考虑到用户对于“美”和“流行”的追求。另外，车身的装饰比较有层次感，但是不会让人有眼花缭乱的感觉。

轮胎使用米其林PS4，算是非常有诚意的配置，这款胎的湿地性能已是有口皆碑，而且米其林轮胎的舒适性也很不错。19英寸的大小也和这款车十分搭配，不过后期更换的成本会比较高。

LED大灯和尾灯让它看起来更有质感，这也是目前国内消费者比较重视的配置，因为看起来漂亮，中国品牌在市场反应速度上的优势更加明显。

●内饰及功能简述

中控台设计融合了中国山水的概念，贯穿式的横向出风口和饰条，让车舱前半部的横向舒展感非常强。另外，车舱内各种按键的操控感、表面材料的做工都有超越合资车的水平。

不过，我个人觉得RX5 MAX主要的卖点除了内饰质感优秀，更应该被注意的是车内的人性化配置，举例来说，这个AR实景仪表盘就非常有趣。它能直接在实景中投射出导航路线，而且晚上的夜视效果也十分不错，比较可惜的地方就是车速太快时(像是在高速上)，这套系统会自动关闭。

另外，本车的人机交互系统是我认为最有特色的一部分，虽然我们之前已经做过这套系统的解析了(完整功能看这里)，但是我们还是再介绍一下这套系统的神奇之处。

现在“面部识别”是一个很火的身份认证方法，互联网上也出现了很多段子，但是在汽车上的应用就比较少见。我们的主角RX5 MAX则是具备这个功能，只要上车一刷脸，只要踩下刹车就能启动车辆，连钥匙都不用带。

另外，语音控制也是本车的一个特点。并不是只能打打电话，或是查找地图，你还能控制空调、设定提醒事项、接人找人(直接发信息到你要找的人的手机里面，透过网页把你要接的人的位置信息发到车机里)。沉浸式体验让这套系统的应用程度大幅提升。

而像是控制空调、开天窗等等功能都能用语音控制完成，就算用不太标准的普通话来说它都能识别，而且你不用完整的背下所有指令，只需要说到关键字就行。

之前我对这种取消大部分物理按键的设计十分反感，因为在行驶中物理按键的易用性还是比触屏来的好用，但如果语音控制的准确度和易用性提高了，那么取消物理按键也不是一件那么令人在意的事情了。

此外，本车还有一些符合国内用车环境的功能，像是提示乘客后方有来车的警示灯，避免乘客开门导致后方两轮车摔倒。全景天窗就跟不用说了，是国内市场中必备的颜值配置。

●车内储物空间

之前我们就已经体验过荣威RX5 MAX的储物空间，为了方便您了解这款车，我们还是重温一下本车的储物空间。本车的储物空间充足，特别是前排表现，

●后备厢空间

在这个环节中，RX5 MAX的表现不错，唯一的小问题就是后备厢开口比较高，上下大件行李比较不方便。

●座椅及乘坐空间

乘坐空间和座椅表现，都非常舒适。座椅的填充物软硬适中，而且很厚实。主驾驶还有记忆功能，座椅加热也是本车的标准配置，很适合即将入冬的北方天气。另外，后排地板中间的突起不明显，不会干扰后排乘客的脚部空间。

小结一下RX5 MAX的空间表现，整体来说令人非常满意，所有设计都很符合消费者的需求，而且没有硬伤。

●静态AH-100成绩

车身 满分 得分

空间 9.0 6.7

前排空间 2.5 2.0

后排空间 2.5 2.5

装载空间 1.5 0.8

空间变化 1.0 0.4

车内储物空间 1.5 1.0

配置 8.0 9.4

基本配置 8.0 7.1

附加配置 0 2.3

工艺质量 5.0 4.4

外部质量 2.5 2.4

内部质量 2.5 2.0

人体工程 5.0 4.4

座椅舒适性 2.5 2.2

操作便利性 2.5 2.2

视野 1.0 0.9

视野 1.0 0.9

总分 28.0 25.8

●动力总成

这套2.0T+六挡双离合器变速箱的动力总成常常出现在上汽集团的产品中。最大功率和扭矩和目前中国品牌主流产品没有显著差别，与德系合资品牌相比则是有一定的优势。

●行驶感受1

首先先要赞扬一下荣威的驾驶人机工程设计，很多中国品牌的驾驶座坐姿永远调整不到一个适合的角度，这个问题在RX5 MAX上则是不复存在，你很容易找出舒服的坐姿。本车的动力感受和账面相比有点差别，在起步阶段，它的油门响应速度并不算快速，转速到了2000rpm左右，动力才会完全释放，这时候会让你觉得有点窜。

另外，搭配上这台变速箱喜欢升挡的特性，RX5 MAX开起来让人感觉非常的轻松、和缓，你能感受到工程师在调校的时候是以舒适性为目标的。在升挡的时候，变速箱没有什么闯动感。唯独在减速再加速的时候，变速箱需要多一些时间才能反应过来。

“动作轻柔”是我对它的动力表现注解，在它的身上，你很难感受到“狂暴的加速”、“敏捷的反应”，相反地，它给你的是一种轻柔、从容的反应。除了偶尔能听到双离合器变速箱的运作声响，大多数时间它都像一台搭载6AT的车型。

●加速测试

测试加速时，我们并未开启强制四驱模式，而是使用系统默认的模式。受限于本车整备质量高达1789kg，所以我们也没有对它的加速成绩有太大的期望。双离合器变速箱也不允许我们拉高转速起步，因为这样会触发保护功能。

●油耗测试

先前提到本车整备质量较高，这点也反映到了油耗上。这样的车重已经超过很多中型SUV的重量了，因此油耗稍高也不是太令人意外，更何况，它还背负了一套适时四驱系统。

●动力部分AH-100成绩

动力 满分 得分

发动机 8.0 4.4

加速 2.5 1.3

中途加速 2.5 0.9

平顺性 1.5 1.2

油门响应 1.5 1.0

变速箱 8.0 6.4

变速箱自动 8.0 6.4

变速箱手动 8.0 --

环保 8.0 3.6

油耗 7.0 3.4

环保技术 1.0 0.2

总分 24.0 14.4

●底盘悬架

本车使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这是很常见的悬架结构，悬架调校为舒适取向。

●行驶感受2

这辆车给人最深刻的印象就是“舒服”，那些乱七八糟的振动、施工中的路面、减速坎、井盖或者是桥梁伸缩缝，基本上都是“咚”“咚”两声就过去了。加速和刹车的时候你都会感受到车辆的俯仰情况，让人有种慵懒的感觉。

现在已经很少有这种“纯粹以舒适性为目标”的设定了，但是在此车上，你能感受到工程师的意图，因为它真的很舒服。当然了，弯道中的支撑性就被牺牲掉一些了，在经过匝道时，车辆的侧倾比较明显，虽然你知道四条米其林PS4一定会抓住地面，但还是会让你想要减速。底盘的扎实度不错，没有松散或是不正常的异响，组装品质令人满意。

我想，在同级别中，你很难找到那么舒服的车辆，于其虚假地将弹簧磅数调高，营造出好像很运动的假象，还不如像RX5 MAX这样，我就是舒服、舒服、舒服，只有舒服才是我最重视的事情。

●制动测试

刹车成绩得到了平均37.31m的成绩，已经达到了优秀的水平，而且在多次测试中，刹车衰退的情况并不明显，值得点赞。

●噪音测试

本车的怠速噪音表现还不错，不过动起来之后，路噪比较容易传进车舱，所以我们在车内并没有听到什么发动机的声音，几乎都是轮胎滚动声。测试结果和我们前阵子测试的300TGI车型有些区别，我们认为应该是轮胎所造成的差异。

●行驶部分AH-100成绩

操控与行驶 满分 得分

转向 5.0 4.3

准确性 2.0 1.8

灵活性 1.5 1.3

力度/反馈 1.5 1.2

刹车 5.0 4.3

刹车距离 4.5 3.8

刹车踏板感觉 0.5 0.5

传动 3.0 2.7

牵引力 2.5 2.3

扭矩转向 0.5 0.4

行驶稳定性 6.0 4.6

转向特征 1.5 1.2

可控性 3.0 2.4

负载变化 1.5 1.0

电子辅助 5.0 4.5

稳定作用 4.5 4.0

可选择性 0.5 0.5

行驶舒适性 9.0 7.3

减震效果 6.0 5.0

车内噪音 1.5 1.2

噪音感受 1.5 1.1

总分 33.0 27.7

●总结

我认为这款车最令人感兴趣的地方，不在于动力有多强还是刹车距离有多短，而是车上的人机交互系统。以往这种靠语音操控的系统都被认为是非常无用的配置，因为要背指令、辨识度底而且反应很慢，而RX5 MAX上的这套系统则是已经具备了相当程度的实用性。

荣威-荣威RX5 MAX-2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版AH-100得分总表

车身 分值 得分

空间 9.0 6.7

配置 8.0 9.4

工艺质量 5.0 4.4

人体工程 5.0 4.4

视野 1.0 0.9

总分 28.0 25.8

动力 分值 得分

发动机 8.0 4.4

变速箱 8.0 6.4

环保 8.0 3.6

总分 24.0 14.4

操控与行驶 分值 得分

转向 5.0 4.3

刹车 5.0 4.3

传动 3.0 2.7

行驶稳定性 6.0 4.6

电子辅助 5.0 4.5

行驶舒适性 9.0 7.3

总分 33.0 27.7

车辆性能总得分 85.0 67.9

成本 分值 得分

售价 13.0 5.6

质保 2.0 0.8

总分 15.0 6.4

车辆总得分 100.0 74.3

而车辆的动态表现则是符合我们的预期，舒适性让我留下非常深刻的印象，不过我们则是希望如果变速箱调校更“激进”一点、反应快一点会更好，会让整体的驾乘体验加分不少

延伸阅读：荣威RX5

上汽荣威2016年上市的一款互联网SUV—荣威RX5。该车采用“蓝芯”高效动力科技，搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低8.1L;1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L。此外，荣威RX5采用保时捷底盘调教、与路虎同源的GKN智能适时四驱、全独立悬架系统、四路全高速CANBUS系统总线等，全面提升驾乘品质。