兰博基尼SiánRoadster是一款罕见的史诗级V12混合动力超级跑车
兰博基尼已经从其混合动力V12超级跑车上切下了车顶，而Sián敞篷跑车则提供了另一种由超级电容器供电的选择。基于去年推出的醒目的Sián轿跑车，这款敞篷版本的棍棒可提供819马力的动力，并承诺在2.9秒内实现0-62英里/小时的行驶速度。
兰博基尼承诺，最高时速将超过217 mph。但是，这不仅仅只是纸面上的数字，还在于如何将动力传递到道路上，而V12混合动力系统就此诞生。
一方面，在驾驶员和乘客的正后方有一个十二缸的汽油发动机。变速箱中装有48伏电动机：它使用超级电容器而不是普通的锂离子电池供电。它位于机舱和V12发动机之间的舱壁中。
使用超级电容器的好处是功率密度和重量。它可以存储十倍于锂离子电池的电量，而在Sián敞篷跑车中，其功率要比相同重量的电池高三倍，或比相同功率的电池轻三倍。总体而言，超级电容器和电动机都使汽车的总重量增加了75磅。
尽管兰博基尼仅自己贡献了34匹马力，但它正在最大程度地利用电动马达的存在。首先，它被用于低速机动，例如倒车或停车时。同时，在换档过程中，随着机械变速箱切换速比，使用电动马达来平滑扭矩的瞬时下降。
相反，兰博基尼承诺，将会有平稳，无缝加速的感觉。没有颠簸或抽搐。
制动时，有专门为汽车设计的再生动力系统。兰博基尼表示，由于超级电容器可以以相同的速率充电和放电(与锂离子电池不同)，因此每次Roadster制动时都可以有效地充满电。然后，该功率可立即用作加速的功率提升。电动马达在刚超过80英里/小时的速度下会自动断开连接，汽车制造商说这可以提高弹性。
从表面上看，SiánRoadster不会因为任何特殊的东西而误认为。例如，兰博基尼(Lamborghini)着眼于从原始Countach造型的线索，例如，从驾驶舱到后排的线条如何保持平衡。醒目的Y型大灯与前灯区分开，并配有集成的碳纤维分离器。
这里没有航空伪造品：所有设计都考虑了真实的空气动力学特性。这包括如何将气流引导通过前分流器，引擎盖，沿着侧进气口和排气口，再经过后扰流板。智能材料元件用于后部主动冷却叶片，当排气温度足够高时，该叶片将旋转到位。
Countach再次通过六个六角形尾灯启发了后部。至于较大的尾翼，在需要时它可以延伸出车身。
在内部，无需担心引擎盖机制，因为SiánRoadster根本没有屋顶。兰博基尼在通风口使用了3D打印之类的东西，以及皮革，阿尔坎塔拉(Alcantara)和碳纤维的绑扎带。
买家将可以完全自定义外观和内饰，这不会像兰博基尼那样耗时，因为兰博基尼只生产19辆。所有的东西都已经卖完了，剩下的我们可以从路旁羡慕地看着。
