汽车制造商争夺年轻司机

休·巴灵顿（Hugh Barrington）像任何少年一样渴望得到他的执照。他17岁那年，他母亲的丰田凯美瑞（Toyota Camry）意味着自由。

在他位于新南威尔士州克拉伦斯河上一个小镇麦克林的学校里，任何未通过驾驶考试的人都会受到嘲笑。当他第一次通过时，“这是非常重要的事情”。

四年过去了，他完全放弃了驾驶。当他移居悉尼读书时，没有它更容易，更便宜。他会尽可能搭火车，嘲笑汽车带来的荣誉。

他说：“那些认为自己驾驶法拉利看起来不错的人，这有点可怜。”

“开车是从A点到B点的一种方式。我可以在公共交通工具上做到这一点。”

现年21岁的巴灵顿现居住在康科德（Concord），是越来越多没有或不想要汽车的年轻人之一。曾经的通过仪式变成了麻烦。在世界各地的工业化国家中，年轻人的汽车保有量正在直线下降。

澳大利亚的几家汽车公司告诉Drive Life，这里的情况有所不同-澳大利亚的遥远距离和零星的公共交通使年轻人走上了道路-但数字证明事实并非如此。

根据科廷大学可持续政策研究所的研究，澳大利亚的汽车使用量已经下降了五年，公共交通正在蓬勃发展。新南威尔士州交通统计局的另一项研究表明，35岁以下的人持有许可证的可能性越来越小。

二十年前，该州20至24岁的年轻人中有79％拥有完整的许可证。到2009年，这一比例下降到51％。在同一时期，拥有正式驾照的15至19岁年龄段的人数下降了20％。

这给汽车公司带来了难题。成千上万的潜在客户受到威胁。他们能否在爱上道路后少赢得一代人？

社会分析师David Chalke认为他们可以-最终。澳大利亚的青年迟早会长大，搬到郊区并生孩子。

他说：“我认为发生的一切都是推迟我们认为的成年标志。”“从心理上讲，年轻人不适应定居。他们对瞬态感到自在，他们想要便携式的采集。”

“汽车太大，要求太高，尤其是在他们居住和学习的大都市地区。不过，在某个时候，他们会想买房并买车。”

并非如此，汽车共享网络GoGet的联合创始人布鲁斯·杰弗里斯（Bruce Jeffreys）说。为响应年轻家庭的需求，该公司为其车队引进了40辆带儿童座椅的旅行车。杰弗里斯说：“传统上，人们在生小孩的时候就会开车。”“我们注意到在这方面发生了很大变化。”

八年前，当杰弗里斯（Jeffreys）和他的商业伙伴尼克·洛（Nic Lowe）创立GoGet时，许多人都以为自己疯了。怀疑论者说，这辆车既是个人身份的象征，又是一种交通工具。

杰弗里斯说：“自那时以来，我们的规模每年都增加一倍。”“汽车不是它们作为状态标志的样子。工作和社交生活更为重要。拥有一份好工作比驾驶一辆好汽车具有更大的声望。”

对于那些使用便携式技术的人来说，无车生活更加简单。社交网站使组织升降机变得很容易，GPS跟踪器可以随时跟踪公共汽车，笔记本电脑使火车旅行更高效，MP3播放器使它们更有趣。

许多年轻的消费者将钱花在小工具上，而不是汽车上。精明的制造商了解这一点，并将其设计与技术融合在一起。

“（年轻人）过着这种互联的生活，他们希望自己的汽车能够实现这一目标，”福特澳大利亚公司的一般市场经理David Katic说。

“他们沉迷于Facebook和Twitter。他们拥有智能手机。他们不想花半个小时的时间开车和断开联系。”

福特在新的嘉年华（Fiesta）上取得了一些成功，该嘉年华采用了语音激活音乐搜索和iPod连接技术。该公司正在其范围内推出蓝牙和语音激活。

它还开发了名为MyFord Touch的导航，娱乐，电话和气候控制系统。可以通过语音命令，安装在方向盘上的控制器或触摸屏控制一系列功能。

Katic说，另一个因素是燃油效率。他说：“年轻的消费者真的很关心环境，他们想省钱。”“嘉年华正在吸引年轻的买家。那是因为（因为）它的技术和燃料经济性。”

当然，如果目标市场忽略了广告，技术作为销售点是无用的。为了吸引年轻人，丰田几乎放弃了电视宣传。

该公司的平均客户年龄在40至50岁之间，该公司通过互联网出售Rukus，这是一款四轮驱动的小型轿车，面向30岁以下的买家。在音乐网站上有广告，在gizmodo.com.au上有在线广告活动。

该技术网站将Rukus变成了带轮子的娱乐中心。在线记录该过程，Gizmodo添加了数字电视调谐器，LCD屏幕，游戏机，无线调制解调器和视频投影仪。

公共关系经理克里斯·帕克（Chris Parker）表示：“丰田需要专注于年轻的购买者，并将乐趣和兴奋带回到品牌中。”“有了Rukus，我们真的去了年轻人所在的地方。”

日产欧洲设计负责人维克托·纳西夫（Victor Nacif）说，技术和精明的营销手段还不够。该公司正在开发更灵活的车辆。

他说：“我们设计不同的颜色和不同的车轮，但我仍然认为汽车在定制方面不够灵活。”“我们需要开始研究汽车的功能。例如，乘客座椅可以向后翻转以向后看，从而使汽车成为一个更加社交的空间。”

日产的Cube是一个紧凑的盒子，带有不对称的后窗。内部空间宽敞，带有情绪照明，后排可扩展腿部空间。纳西夫说：“外面很奇怪，但这是我们要卖的里面。”“这是一个社交空间，更像一个休息室。”

“我们不能继续以传统方式对待汽车。它已成为许多年轻人的负担。如果我们扭转局面，说某些车辆可以降低成本，并具有做多种事情并成为我们娱乐的一部分的能力，那可能会很酷。”

拉吉·南达（Raj Nandha）非常爱汽车，他有三辆。照片：多米诺·Postiglione

逆势发展

拉吉·南达（Raj Nandha）每个周末都要花几个小时清洁，打蜡和吸尘他的三辆车。悉尼城堡山（Castle Hill）这位24岁的会计师无视他这一代人对汽车拥有量日益淡漠的态度。

他拥有一辆丰田凯美瑞（“便宜的跑马圈”），一辆经过改装的日产180SX（“我可以把它推上赛道”）和他的骄傲和喜悦，一辆价值100,000美元的BMW M3。

在蹒跚学步的时候，他会坐在加高座椅上，并找出路上的其他汽车。他尽早申请了L型车，但第一次失败了，因为他“过分自大”。

他说：“当您坐在一辆性能良好的汽车上时，尤其是在转弯时，这会很有趣。”“我没有无聊的车。您需要看起来确实不错并且可以处理的东西。”

美好的未来...设计师Ben Last

针对年轻驾驶员的设计

本·拉斯特（Ben Last）是一个年轻人，他仍然坚信汽车的未来。

这位25岁的霍尔顿（Holden）设计师说，汽车“仍然在许多年轻的澳大利亚人心中根深蒂固”。

他说：“他们仍然有很多爱好者。”“仍然有我这个年龄段的人大量开车。

他说：“但同时，也有很多人跟随在市中心看到的骑自行车，摩托车和踏板车的趋势。”

他认为，对汽车拥有权的态度是由人口统计决定的：在郊区，汽车仍然被视为一种通行仪式，而在他所居住的内城区菲茨罗伊郊区，汽车并不是必不可少的东西。

他说，负担得起的电动汽车甚至两人座的汽车都可能成为与可能拒绝了汽车的年轻人重新联系的方式。

他说：“每个人都热爱人身自由，这就是汽车起飞的最初原因-您可以逃脱，可以远离父母，并且可以拥有那种独立性。”

“它不一定非要是四门汽车。它可以是单人车。”

日本经常被举为年轻人背弃汽车的榜样，但拉斯特说现实与众不同。

“你去那儿，汽车文化仍然绝对令人赞叹。那一代的年轻人真的融入了整个漂泊的场景。我认为这里是相同的，”他说。