评测：第二代GS4怎么样第二代GS4缺点

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早在10月22日，我们就对传祺第二代GS4(参数|询价)的外观做了抢先实拍文章，当时这款新车给我的印象是：外观造型的“发力点”更多是围绕在延续家族式设计语言上，像车头和车尾等处做出了较大的改动，当时评论区就有不少网友疑惑道：GS4作为广汽传祺销量的顶梁柱，广汽应该把最好的资源、最新的内容都留给它才对，咋定睛一看像台“小号GS5”呢?直到笔者坐进车内才明白，内饰和配置的提升才是第二代GS4的重头戏。

● 关于第二代GS4，你需要知道的：

1、换代后的GS4基于全新GPMA平台模块化架构(GAC GlobaI PIatform ModuIar Architecture)打造，底盘整体的质感要比老款车型高一个档次;2、作为全球首款搭载车载微信的量产车，GS4支持在中控屏上登录微信 “查看未读消息”、“收/发微信消息”、“发起/接通语音通话”等功能;3、首推“1.5TGDI+6AT”版本的车型，后续还会推出双离合版本车型， PHEV车型也在研发当中。

● 外观向年轻化、高颜值发展

车身颜色方面，眼前这款“闪电蓝”是新增的配色，在阳光底下看起来还是很通透吸睛的，整车的外观质感也因此加分。

和第一代车型的车身尺寸(长宽高轴距分别为4525/1852/1685/2640mm)相比，第二代GS4在长、宽、高以及轴距上都有了一个提升，比如其长度增加了20mm、宽度增加了4mm、高度增加了15mm，整体效果就是眼前这台GS4明显要“大了一圈”。并且得益于轴距增加了40mm，这样的增益让后排座位的乘坐空间有了较大进步，后文会有详细空间体验。

在外观方面，第二代GS4很好地延续了家族式的设计语言，并且在车身尺寸方面较上一代车型有所增加，使得新车看起来更“健壮”了。而像无钥匙进入、全景影像等功能都有配备，这对日常用的使用便利性有着重要影响。

● 车载微信的搭载是亮点

坐进车内，相信大部分人都会被那两个采用横向布局设计的12.3英寸大屏所吸引，再搭配上中控台区域的双“X”型元素，科技感就这样呈现出来了。

第二代GS4(参数|询价)拥有黑棕内饰(仲夏交响)、黑紫内饰(慕尚之夜)、全黑内饰(爵士帝国)三种内饰配色可选，实拍车型为黑棕内饰，黑色的环保皮革与棕色的仿麂皮材质拼接形成的视觉冲击力很强，对提升档次感起着不少作用。

实拍车型搭载了ADiGO驾驶辅助系统，按下自适应巡航启动按键以及“SET/-”键，自适应巡航系统就启动了，车辆通过车头的毫米波雷达和前挡风玻璃上的单目摄像头，能够实现FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、ACC自适应巡航、ICA集成式巡航、LDW车道偏离及LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助等功能。

值得一提的是，ICA集成式巡航系统工作时(车速区间在0-60km/h)，如果车道线存在，则自动跟随前车并保持在车道内行驶;车道线若不存在，则会跟随前车进行左右移动行驶。在LKA车道保持辅助系统工作时(车速区间为60-150km/h)，车辆会被保持在车道中间行驶。

双12.3英寸大屏的分辨率达到1920*720，采用康宁大猩猩玻璃全贴合工艺，表面进行ARAF处理，进而达到防反光及防指纹效果。尤其是在这两块12.3英寸大屏联动显示的时候，内饰给人的科技感和体验感是非常强烈的。

用手机扫描屏幕上的二维码登录车载微信后，就用能语音控制收发微信，目前的车载微信系统还支持“查看未读消息”、“发起语音通话”、“接听语音通话”等功能，甚至有朋友发来一个定位也能询问并跳转导航，整体的完善度非常高。就算是遇上开车的时候要回复必要的微信，基本能够用车载微信去沟通，避免一边开车一边拿手机回微信等不安全动作。

座椅的材质采用了“皮革+仿麂皮”拼接面料，并且和雷克萨斯选用了同款供应商——日本东丽，因此第二代GS4的内饰给到人的视觉以及触觉都是足够豪华的，就笔者个人而言，对麂皮材质座椅的好感度要比真皮座椅多一些。

● 前排舒适度高，后排空间出色

GS4(参数|询价)在换代后，其车身尺寸相比老款车型增加了不少，尤其是轴距增加了40mm，因此车内的空间，尤其是后排空间自然是我们最关注的，究竟后排的乘坐空间如何呢?看看下面的体验就知道了。

身高180cm体验者坐进车内，在驾驶席座椅调节至适合的驾驶坐姿后，前排头部大概有一拳两指空间;保持前排座椅的调节不变，当这位体验者坐在后排座椅上时，腿部有两拳的空间，而头部也有一拳空间。再拿这些数据对比之前的第一代GS4体验后不难发现，新车的前排头部空间、后排腿部空间有着很大进步，我想这就是轴距以及车身尺寸增加后所带来的好处吧。

作为一款同级别车型里面为数不多能够将后排座椅做到全平放倒的车，第二代GS4保留了上一代车型的“魔术座椅”，它没有像一些对手那样，通过垫高后备厢地台或者将后排座椅靠背做平、做薄，达到全平放倒，而是采用可翻折的坐垫，这种坐垫向前翻后再放倒靠背，就能实现实现全平放倒，虽然这种方式和本田飞度的魔术座椅有差异，但设计这种东西都是殊途同归，为的都是满足用户的多样化空间拓展需求，下面为大家演示下具体操作。

新车后备厢在常规状态下的官方容积是470L，可以轻松放下20英寸、24英寸以及28英寸三个尺寸的行李箱，并且还有宽裕的后备厢位置。通过翻起后排座椅的坐垫并放倒靠背，这台车能够做到后排全平，这时候的官方容积拓展至1560L。此外，实拍车型配备了电动后备厢，带防夹功能。

● 试驾感受

在2017年的时候，汽车之家就对第一代GS4(2017款)做过性能测试，我的同事何家荣对其评价是：提速轻快、油门反应灵敏、低扭不错、6AT变速箱平顺性好、底盘整体感强且比较扎实，但车辆在高速行驶时风噪及路噪的抑制有待提升。那么GS4(参数|询价)在换代之后，是否传承了曾经的优点并改进了不足呢?笔者带着这个疑问上车试驾了一番。

第二代GS4搭载的这台1.5TGDI发动机搭载了喷射压力达到200bar的缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术，并且热效率做到了36%。

变速箱方面，新车依旧采用爱信的第三代6AT，这款变速箱具备自学习和自适应智能控制功能、“快速空挡控制”功能、滑摩功能及宽锁止区域，因此这款变速箱的传动效率也能相应做得更高一些。

在ECO模式下，新车保持在80km/h的车速巡航，这时候的发动机转速大约为1600rpm，发动机整体的噪音和振动都不明显，只是在遇到提速超车情况下，动力响应会慢半拍，6AT变速箱在半拍思考过后，才会选择连降两个挡位，增强提速力度。

在和工程师交流中，笔者发现第二代GS4的制动系统是经过重新匹配设计的，在研发前期不断地对制动踏板脚感进行优化，制动系统重新匹配开发，使得制动踏板的脚感更符合日常驾驶。

经过一天的试驾，我认为新车的刹车调校比上一代更加细腻，晚高峰期间在市区的拥堵路段跟车，我能够根据刹车踏板的深浅度，做到精准且舒适的跟车制动。

第二代GS4依旧采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式，整个底盘的调校个人感觉是偏家用风格的，当然了，这与它车型定位亦相符合。就算遇到一些坑洼路面，悬架系统能够缓解坑洼引起车身起伏，对乘坐舒适性有正面贡献。

至于走到连续的细碎颠簸路段，新车悬架对这些频繁的振动处理得很到位，过滤得足够干净。在快速入弯时，悬架的侧向支撑性表现出硬朗的一面，出弯的时候得益于相对轻盈的底盘，车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。

● 总结：

作为一款换代车型，第二代传祺GS4在表面上看起来没有太多的革新，甚至让不少人怀疑这只是一次大改款，实则不然，如果你仔细看过这台新车的话，你就会明白它只是将更多的亮点“藏”入内在罢了。拉开车门，坐落其中，首先映入眼帘的是双12.3英寸液晶屏，搭配中控台双“X”型元素后显得恰到好处，像全景天窗、L2级驾驶辅助、双密度座椅、手机互联以及车载微信等目前主流的功能配置一应俱全。开起来以后，能感受到的是响应灵敏的油门调校和制动力线性的刹车系统，舒适性和滤振性更好的底盘也对行驶品质做到了“加分”，以上都是第二代GS4“内在”的进步，而高速行驶时底盘传上来的噪音要是能抑制得好一些就足够优秀了。至于最终的定价，也直接影响到这款车的销量，期待第二代GS4在11月中旬上市时，能给出一个亲民的定价吧。