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提到新能源汽车，小型纯电动汽车可以说一直是新能源市场上最走量的车型，此前该细分市场一直被国产品牌汽车垄断，而现在越来越多的合资品牌也开始诞生出自己的小型纯电动汽车，这种局面也有望被打破。

今天咖哥就给大家介绍一款在今年9月份成都车展上上市的东风雷诺首款纯电动车型：雷诺e诺，补贴后售价区间为6.18-7.18万元，该车定位为纯电动小型SUV，NEDC续航里程为271km，那么这款车究竟实力如何?究竟值不值得入手呢?接下来咖哥就和大家分析一波。

外观及内饰亮点

外观上雷诺e诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标LOGO下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30分钟可将电量从30%充至80%电量，使用慢充时，从0充满也仅需4个小时。

车身侧面轮廓造型还是给人一种SUV车型的"硬派"感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为3735/1579/1484(1515)mm，轴距为2423mm。

14英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。

稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。

雷诺e诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。

方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE则是e诺的英文标识。

仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。

8英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款EV智联APP，手机通过该APP可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能。

中控屏下方空调操作面板造型也设计的比较传统，三旋钮一拨杆的设计可谓经典。中控台前方提供有一个USB和一个12V电源接口。

换挡采用了旋钮式电子换挡机构，造型简洁，不过车辆并没有采用电子手刹，而是保留了机械手刹。

座椅采用了布料包裹，填充物较软，乘坐舒适性尚可，但仅支持手动前后和靠背角度调节。后排座椅中间并未提供安全带和头枕，乘坐两人比较合适，后排座椅还可以整体放倒来拓展行李厢空间。

空间方面，受限于车身尺寸，雷诺e诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。

后备箱在常规状态下可提供300L的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下。

动力及驾驶操控感受如何?

动力方面，雷诺e诺搭载了一台最大功率33kW(45Ps)，最大扭矩为125N·m的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为142Wh/kg，总电量为26.8kWh，NEDC续航里程为271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

整个动力数据看起来一般，不过得益于整车整备质量只有921kg，整车开起来并不会给你很弱的感觉，尤其在经济模式驾驶时动力表现还是超出了咖哥对它的预期，电动机峰值扭矩瞬时输出的特性使得这款小车在起步时轻快，50km/h速度下，动力响应还算不错，应付日常代步完全没有问题。

当你关闭ECO经济模式，车辆动力输出变得更加灵敏，相同加速踏板开度下，车辆有着更高的功率输出，整体驾驶起来会显得更加轻快，能量回收的强度并不支持调节，松开加速踏板之后能量回收带来的拖拽感并不会很强烈，整体调校还是比较舒适的。

刹车脚感比较线性，不过整体的制动力度显得稍弱一些，这种情况在满载情况下会显得相对突出一些，如果日常只是单人驾驶该车时，表现会要稍微好一些。底盘调校上源于法系车的调校在雷诺e诺上也得到了一定的体现，对于一般颠簸可以很好的化解，即便是在经过减速带等较大颠簸时，车辆的震动也能很好的被控制住，悬架还是表现出一定的韧性。

此外，转向手感虽然是比较轻的质感，但是驾驶过程中的指向性还是比较不错的，高速状态下也并没有任何缥缈的感觉，噪音整体来讲控制的还是比较出色的，但也谈不上特别安静，风噪和胎噪表现比较突出。

写在最后

整体来说，雷诺e诺确实是一辆不容小视的车型，或许你从它的标签上看不出太大的亮点，但是当你接触开过之后，咖哥觉得它的驾驶质感还是能够吸引住你的，虽然动力及续航参数上表现并没有什么特别的惊喜，但271km的续航满足家用日常代步还是没有问题的，其次合资品牌也是它的一个优势，再结合补贴后6.18万的起售价格，对于这个级别的消费者来说，东风雷诺e诺还是很值得推荐的!

延伸阅读：雷诺e诺

外观方面，雷诺e诺采用了雷诺家族式的设计，车头部分硕大的LOGO是现在雷诺的标志性设计，拉伸了整个车头部分的视觉宽度。此外，由于新车是纯电动车型的缘故，新车采用了封闭式的前格栅，但是造型独特，颇具设计感。

来到车身侧面，雷诺e诺整体看上去是圆润的设计，且车身侧面还有大尺寸黑色饰板，突出了SUV车型的野性。值得一提的是，新车的轮圈造型运动感十足，并且还有蓝色元素进行点缀，时尚感与运动感并存。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3735×1579×1515(mm)，轴距为2423mm。

来到车尾，雷诺e诺整体设计较为简洁，非常时尚。此外，“K-ZE”的品牌标识也采用了蓝色元素进行点缀。灯组采用了C字形的设计，并配备了LED灯源，夜晚点亮时视觉效果极为醒目，与新车个性化的设计不谋而合。

动力方面，雷诺e诺将采用纯电驱动，电动机最大功率为33kW(45Ps)，最大扭矩125Nm，新车采用三元锂离子动力电池，电池能量密度为148.5Wh/kg，新车续航里程达270km。