柴油或汽油：选择您的毒药

柴油发动机和汽油发动机都可能产生致命的排放，但联邦政府将柴油列为更严重的污染物。

燃料产生的碳氢化合物，有毒的空气污染物和一氧化碳的含量大致相同，而柴油则产生的氮氧化物（NOx）和颗粒物的数量要多得多。

新南威尔士州环境与气候变化部表示，颗粒物会引起或加剧心脏病和呼吸道疾病，成人和儿童的急性支气管炎，肺功能下降和哮喘发作。对于患有心脏病和肺部疾病的人，它也可能导致过早死亡。

氮的氧化物会损害肺功能，并增加儿童对呼吸道感染和呼吸道疾病的敏感性。

汽油和柴油还包含有毒物质，例如苯，甲苯，二甲苯和1,3-丁二烯。苯可导致白血病，免疫缺陷，眼睛不适，嗜睡，恶心和头痛，而甲苯可引起神经系统损害和麻醉。二甲苯会导致眼睛，喉咙和胸部不适，头痛和头晕，而1,3-丁二烯会导致癌症以及眼睛，鼻子和喉咙不适。

澳大利亚道路上的大多数柴油汽车，四轮驱动汽车和utes没有微粒过滤器，但它们变得越来越普遍，尤其是在欧洲进口的乘用车上。

标致，雪铁龙，沃尔沃和阿尔法·罗密欧所有的柴油汽车都装有微粒过滤器，而大多数宝马汽车都采用了这种技术。

大众汽车公司是澳大利亚销量最大的柴油汽车，其途锐越野车和Eos敞篷车的柴油版本均采用了微粒过滤器。替换模型后，它将在其其余范围内逐步使用它们。

姊妹公司奥迪（Audi）在A3，A6 Allroad和A8的柴油机型号上已标配过滤器。Q7越野车的4.2升柴油版本将于今年晚些时候上市，将标配滤清器。

在澳大利亚销售的新梅赛德斯-奔驰乘用车中，没有标准装备有过滤器。拥有此项技术的首款汽车将是S级柴油发动机，该发动机将于今年年底上市。

马自达6的柴油版和雷诺的Laguna一样都有标准过滤器。

配备了日产Pathfinder和Navara的柴油版本，同时还安装了现代Santa Fe和三菱越野车和ute的自动版本。霍顿（Holden）的阿斯特拉（Astra）柴油汽车和霍顿罗迪欧（Holden Rodeo）一样都有过滤器。

汽车制造商估计，微粒过滤器可减少80％至100％的微粒排放。

新南威尔士州议会去年对空气质量的调查发现，澳大利亚的排放标准落后于最高的国际标准。当时的环境与环境保护部估计，澳大利亚新柴油车的排放标准比欧洲和美国的排放标准落后约15个月。

这正在改善。从1月1日起，所有新型柴油乘用车或轻型商用车（不超过3.5吨的车辆，包括小汽车，轻型商用车和越野车）都必须遵守更严格的欧IV标准。自2005年以来在欧洲排名第一。

但是即使是该标准也不能使柴油像汽油一样干净。

符合欧IV排放标准的汽油发动机将排放80mg / km的NOx，而欧IV柴油发动机可排放250mg / km。商用车占道路上柴油的大部分，其最大允许量为390mg / km。

澳大利亚在全球最佳实践方面落后的另一个领域是柴油质量。

去年，澳大利亚柴油的硫含量从每百万500份（2002年以来的标准）下降到50ppm。澳大利亚要达到海外10ppm标准，要等到2009年。

但是，即使使用这种新等级的燃料，柴油发动机仍将允许排放比汽油发动机多三倍的NOx。

柴油发动机通常比汽油发动机产生更少的温室气体，因为它们效率更高，而不是因为它们每升产生的二氧化碳更少。

燃烧一升柴油实际上会比燃烧一升汽油（2.7千克对比2.3千克）多产生17％的二氧化碳，但一升柴油通常比汽油驱动的汽车多出25％到30％，从而创造出更好的二氧化碳排放量环境的总体结果。

您可以使用一个简单的公式将以百公里为单位的燃油消耗量转换为每平方公里的二氧化碳排放量。对于汽油，您要做的就是将消耗量乘以23，将柴油乘以27，将液化石油气乘以15。

2004年，乘用车贡献了该国二氧化碳排放量的7％。没什么可抱怨的，但仍不及农业（11.5％）那么糟糕。燃煤占近50％。

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