2016路虎揽胜极光敞篷车首次驾驶回顾

为什么？这是当路虎揽胜在2012年日内瓦车展上推出其Evoque Convertible概念时想到的第一个问题。

现在，四年后，正如该品牌所宣称的那样，我们“开动了“世界上第一辆豪华SUV敞篷车”，然后就问了一个问题-为什么不呢？

SUV的繁荣没有丝毫放缓的迹象，小众车型也变得越来越普遍。保时捷首次宣布Cayenne的计划时，许多人感到困惑，但已成为新一代高性能SUV的基准。

宝马发布全球首款“轿跑车SUV” X6时也发生了类似的故事。现在，它具有较小的X4，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）也紧随其后的是GLE和GLC轿跑车风格的SUV。

Evoque是否是无屋顶SUV的新趋势的开始，只有时间才能证明这一点，但是在本周我们对法国的新机器进行首次体验之后，它确实成为了令人信服的案例。

基于去年末推出的2016年型号Evoque，新的Convertible具有两种发动机的选择：2.0升四缸涡轮汽油或Jaguar Land Rover的新Ingenium 2.0升四缸涡轮柴油。

在后者经过法国南部和法国阿尔卑斯山的试驾期间，我们花了大部分时间。

该柴油机可产生132kW的功率和430Nm的扭矩，并与九速自动变速器配对。就像硬顶Evoques一样，TD4-180发动机（标有徽章）是一种安静精致的装置，可在转速范围的底部和中部提供良好的牵引力。

但是敞篷车需要动力，因为决定切断车顶，这意味着工程团队必须在车身底部结构上增加约200kg的额外支撑，并在门槛上增加高强度钢，以保持Evoque的刚性。

这并不是增加汽车的重量，当您开始开车时，在很多地方都可以注意到这一点。

首先是制动。因为它使用与Evoque Coupe相同的制动硬件，所以额外的质量确保了拉起汽车所需的时间更长。

另一个方面是行驶质量，因为尽管减震器与双门轿跑车几乎相同，但弹簧已经加硬以补偿额外的重量。这意味着敞篷车在更陡峭的颠簸上明显更坚固。

额外支撑的最终有害影响是燃油经济性。在纸上声称的TD4 180平均消耗量从每100公里5.1升增加到5.7 L / 100 km。但是，在我们的试驾过程中，沿着法国高速公路的大部分路段行驶，以及沿蜿蜒曲折的山路行驶的一些后退路段，我们看到的回报仅为10升/ 100公里。

说了这么多，当您通过Land Rover的越野障碍路线行驶敞篷车时，车身底部的改变就变成了自己的事情。那是因为，Evoque顶篷最有可能在美国最时髦的地方看到在更富裕的郊区，它仍然是路虎揽胜，该公司坚称，它保留了与Evoque硬顶相同的所有越野能力。

敞篷车上的标准装备包括陆虎的地形响应系统和山坡下降控制，其功能包括19度进场角，31度离场角，18.9度越过角，500毫米涉水深度和208毫米离地间隙。

它当然可以轻松应对陡峭的斜坡，28度的侧坡，并高兴地将其车轮悬挂在一系列不平坦的斜坡上。

通过在屋顶朝下的情况下完成所有操作，这是一项令人印象深刻的壮举。没有任何车身弯曲的迹象–如此之大，以至于当汽车在三个车轮上保持平衡时，车门和行李箱便可以打开。

道路上的扭转刚度也很明显；可折叠敞篷车上下的顶棚像Evoque Coupe和五门车一样坚固而稳定。

说到车顶，它是目前销售的任何量产汽车中最长，最宽的织物软顶。它可以在短短的18秒内降低，在21秒内以48 km / h的速度升高。

在车顶安装到位后，座舱安静而精致，以高速公路速度从挡风玻璃支柱周围仅产生一丝微风声。但是，它确实会造成较大的路肩盲区，这可能会使车道更改变得棘手。

收起车顶，并打开侧窗后，Evoque与风隔绝得很好，低速行驶。借助可选的导流板，在车顶向下的情况下以100 km / h的速度行驶时不会产生明显的晃动，很舒适。但这要付出代价，因为导风板安装在后排座椅上方，从而有效地将敞篷车变成了两人座。

不管怎么说，成年人都不会对坐在敞篷车的后部感到高兴，因为重新设计的后端（可容纳折叠顶部和251升行李箱）意味着后排座椅空间非常紧凑。或者至少对于SUV来说是紧的，因为它与尺寸类似的BMW 2系敞篷车和Audi A3 Cabriolet相当。

这实际上是理解Evoque敞篷车的诀窍。它可能仍然是一款功能强大的SUV，但在SUV市场上没有直接竞争对手。

相反，它的竞争对手是欧洲的基于汽车的敞篷车，如2系，A3甚至是更大的兄弟姐妹，如奥迪A5敞篷车，宝马420i和奔驰E200敞篷跑车。

这是Evoque Convertible在价格上最接近的那些汽车。揽胜选择高端策略，仅提供两个装备精良的内饰级别-SE Dynamic和HSE Dynamic。

Si4 SE Dynamic的起价为84,440美元（加上道路成本），Td4-180 SE Dynamic的起价为84,835美元，Evoque Convertible的价格并不便宜。HSE Dynamic模型的起价为Si4的$ 92,015和Td4的$ 92,410，这比它们各自的Coupe同类产品高出$ 10,605和$ 14,645。

但是这个价格使它们与A5 Cabriolet（81,200美元起），4系敞篷车（88,400美元起）和E-Class Cabriolet（89,900美元起）处于相同的竞争空间；这是揽胜期望很多买家来自的地方。

这是有道理的，因为为什么澳大利亚买家不会将对SUV，豪华车和敞篷车的热爱结合起来。

从表面上看，豪华可转换SUV的想法没有任何意义。但是，一旦您掌握了方向盘并体验了它，就会给人留下深刻的印象，那就是这可能是下一个汽车趋势的开始。

特价：十月

价钱：澳元$ 84,440起售

发动机：2.0升四缸涡轮增压汽油/2.0升四缸涡轮增压柴油

功率：5800rpm时为177kW / 4000rpm时为132kW

扭矩：1750rpm时为340Nm / 1750rpm时为430Nm

传播：9-spd自动全轮驱动

燃油用量：8.6 / 5.7升/ 100公里