2018丰田凯美瑞Ascent混合动力评论
艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年丰田凯美瑞Ascent混合动力车评论，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判断力和得分。
简而言之：全新进口的凯美瑞比其前代产品迈出了一大步，但成本也更高。
2018丰田凯美瑞Ascent Hybrid
价格从$ 29,990 + ORC三年保修，100,000公里安全五星级ANCAP发动机2.5升四缸汽油/电动机–混合动力131kW，5700rpm（组合160kW），扭矩221Nm，3600rpm，变速箱CVT驱动器前轮驱动器尺寸4885-4905mm（长）; 1840mm（宽）; 1445毫米（高）; 2825毫米（WB）引导空间524升备用节省空间的燃油箱50升混合动力干渴4.2升/ 100公里
丰田CAMRY不再在澳大利亚制造，现在完全从日本进口。但是，您毫无疑问会在新闻中读过，看过或听到过它。新的凯美瑞从保险杠到保险杠都是全新的，比被替换的车辆稍大，并装有更多的套件和更复杂的内饰。
丰田凯美瑞混合动力车是什么？
我们对新凯美瑞的第一个，为期一周的品尝是Hybrid Ascent装扮，其起价为$ 29,990 + ORC，这是旧车的标价下降$ 200，但如果您货比三家，您仍然可以购买此价格不算贵。这不是新闻，这是在新凯美瑞发布时我们自己和其他评论所提出的观点，但是从那时起所缺少的是，事实证明，新凯美瑞确实是领先于凯美瑞的巨大飞跃。旧车。
确实，我之所以推迟发布对新款凯美瑞Hybrid的评论，是因为我知道在试驾了全新凯美瑞之后的一周，我就拥有上一代的“纪念版”凯美瑞Hybrid。是的，在采样未来之后，我必须回到过去。我感到非常震惊，我将在本评论的后面部分进行探讨。
新款凯美瑞（Camry）有一些亮点，这是事实，丰田将主动安全套件作为整个系列的标准功能，但是该系统存在问题。新款凯美瑞（Camry）也是首款基于Toyota New Global Architecture平台构建的轿车，我们已经在C-HR紧凑型SUV的小型应用中对其进行了采样。在凯美瑞（Camry）下，受TNGA启发的平台被称为GA-K，丰田（Toyota）认为它提供了较低的重心，这使它成为更好的操纵器。我们将会看到。
我们的测试车型是Toyota Camry Ascent Hybrid，起价为$ 29,990 + ORC，价格范围为：四缸汽油–上升$ 27,690 + ORC（+ $ 1200）; Ascent Sport $ 29,990 + ORC（-$ 200）; SX $ 33,290 + ORC（-$ 200）; SL $ 39,990 + ORC（+ $ 2550）;混合动力：上升$ 29,990 + ORC（-$ 500）; Ascent Sport $ 31,990 + ORC（-$ 1200）; SL $ 40,990 + ORC（+ $ 550）：V6； SX $ 37,290 + ORC（-$ 6700）;和SL $ 43,990 + ORC（-$ 6450）。
在过去的23年中，凯美瑞（Camry）一直是澳大利亚最畅销的中型车，丰田（Toyota）有信心自己已经做得足够出色，可以保持头把交椅。而且，它可能具有，但是，这是否使其成为该细分市场中最好的汽车，这是一个完全不同的问题。
内部是什么样的？
正如我所暗示的那样，这是新款凯美瑞的内部，这是其前身最大的视觉改进。我认为老款凯美瑞的外观样式仍然可以使用；但新车从雷克萨斯（Lexus）汲取了灵感，其外形更加成熟，风格更加高级。
美观是旁观者的眼睛，因此我们将不进一步讨论凯美瑞的外观，但是在一个区域内，没有人会否认改进，而这是在车内。去年，当我首次在当地推出新凯美瑞时，我对内饰印象深刻，但是直到本周，我才意识到它确实比旧款汽车有了巨大的飞跃。
请看，这周，坐在实用汽车车库中的是现在的老式凯美瑞混合动力纪念版，我对所有塑料的外观和感觉多么脆弱感到非常震惊。指甲测试虽然是新产品，但在塑料和整车中仍留下痕迹，但感觉又旧又累。
新凯美瑞不是这样。当然，就布局的质量或实用性而言，它与大众集团甚至马自达的内饰不在同一个联盟中，但与旧的凯美瑞相比，它在质量和感觉上有了巨大的提高。仪表板的整体设计仍然很乏味，在我们的入门级汽车中，太多的空白处都有更好规格的开关……但这是凯美瑞世代买家所原谅的，以帮助将汽车保持在其细分市场的顶端。
机舱中使用的材料比凯美瑞以前使用的材料更好（他说，不要以微弱的赞美来诅咒该东西），此外，开关坯还具有一些天赋。这种塑料的耐磨性与旧的凯美瑞一样，但它们看起来更好，因此它应该能够很好地经受住家庭虐待，并且看起来也更长久。
破折号主要由7.0英寸或8.0英寸触摸屏信息娱乐系统决定，具体取决于型号。我们的测试车（Ascent）的单元尺寸更小，为7.0英寸；上图是Ascent Sport的更大的8.0英寸单元，具有双区气候控制功能。
信息娱乐系统比旧的凯美瑞笨拙的外观和感觉系统领先一步，但是如果没有Apple CarPlay或Android Auto，则需要加载Toyota Link应用程序才能充分利用它。没有Toyota Link，就没有太多选择，我发现当通过Bluetooth进行音频流传输时，该系统并非总是能正常播放或在逻辑上播放。将您的手机连接到汽车很快，尽管我的一位与我同时收集凯美瑞的同事无法找到他的手机。我的车上的系统在10-15秒内就连接好了。而且，卫星导航虽然更好，但仍然感觉很老一代，并且缺乏通过手机进行地图绘制的细节和速度。卫星导航或将手机连接至汽车只能在车辆静止时进行，如果您有乘客试图通过卫星导航输入目的地，这会令人沮丧。
信息娱乐屏幕下方是双区气候控制系统，我不确定温度控制系统是否完全准确；因为出来的空气比设定的温度要冷得多……我很珍惜凯美瑞其他车主的意见。
中央控制台下方是两个固定杯架和一个电动手刹，幸运的是，该电动手刹已取代了旧车上的脚踏停车制动器。仪表板的最底部是一个小方孔，它是高规格汽车（SX和SL）上的无线电话充电板，但在凯美瑞的底部是一个简单的架子。架子附近有一个USB和12v插座，一侧有7.3升杂物箱，在SX和SL型号上有一个额外的USB插座，而中控台则提供了令人印象深刻的存储以及USB / AUX和12v插座。
坐在方向盘后面，座椅感觉足够舒适，但侧面或底部都缺乏抓地力；并不是说这是一个角落雕刻师。根据丰田公司的说法，前排座椅经过了完全重新设计，以提供“改进的人体工程学”，并且确实比旧车的座椅更具姿态感，但并非如此。就是说，在那三天的时间里，在长时间的高速公路行驶中行驶了约600公里后，事实证明这些座椅很舒适，座椅底座的长度足够长，以至于我的长腿在驾驶结束时都不会感到烦躁。
在Ascent Sport，SX和SL以及SL上，前排驾驶员座椅可进行八向电动调节，而在SL上增加了八向电动可调节的副驾驶座椅，而在我们的入门Ascent上则没有。方向盘可同时进行范围和高度调整，但是对我来说，方向盘的高度确实足以使我的手完全感到舒适；总是感觉好像坐在我的腿上。
爬上后排座椅，比原来的凯美瑞（Camry）拥有更多的空间，这归功于轴距长50mm至2825mm。丰田公司认为，这个房间的大部分已经进入了后排座椅的腿部空间。通过将前排座椅设置为适合我的位置，我发现我可以舒适地坐在该座椅的后方，并拥有适当的腿部和脚部空间。后座有足够的净空空间，但如果您在凯美瑞的全景天窗将车顶降低五个或更多厘米的情况下，情况并非如此。
进出后座很容易，丰田声称已经降低了后座的底座，并将其推向汽车的后部，以改善进入该物品的通道。无论您要爬到前面还是后面，门的开口都不是很大，我发现我不得不稍微低下头以免在爬进时被抓住。而且，门感觉很轻，关闭起来很容易让孩子们使用它们，但这也使他们感到小巧。前排座椅靠背上有后排通风口和储物袋。
靴子的宽度形状很好，但很浅，在入门级Ascent上提供了493升的存储空间，因为它得到了全尺寸的备用，而在其他型号上只有524升，仅获得了节省空间的备用空间。丰田汽车已经表示，除了入门级Ascent以外，将不提供其他任何尺寸的备件。混合动力测试仪上的电池已移至后座下方，因此完全不会对后备箱造成影响。
新款凯美瑞对其他最近的丰田产品（例如C-HR和花冠）感到非常熟悉，因为丰田在材料和设计方面都明显对其内饰更具冒险精神。机舱提供了与竞争对手隔离的高品质外观和感觉，但是它仍然没有某些主要竞争对手具备的优质品质。仔细观察机舱周围，您仍然会感到塑料上的硬边，使塑料不太牢固地靠在布饰等上。
前排和后排座椅上都有相当大的空间，但是市场上有种类繁多的更实用的面向家庭的SUV和旅行车，您不禁会认为像Camry这样的汽车的重要性正在迅速消失。 。
开车感觉如何？
丰田在其TNGA平台上发出了很多声响，与旧的凯美瑞相比，它提供了更好的行驶和操控特性……但是，新的凯美瑞缺少一些旧的凯美瑞。那就是当地的工程投入。2015年在这里发布的最后一辆凯美瑞（Camry）在许多方面都投入了澳大利亚人的心血，从骑行和操纵到变速箱的性能，哎呀，丰田澳大利亚甚至被允许生产一种仅用于澳大利亚的运动模型。
现在，说说您对凯美瑞及其买家的喜好，但是，正如我们在其他品牌上看到的那样，调整产品以适应我们的道路和驾驶条件可以改变产品。而且，现代i30就是一个很好的例子。在英国因其不平整的行驶和缓慢的转向而受到批评；我们到达这里的车辆截然不同。这可能是一种全尺寸方法的问题……福特设法将Ranger和Everest钉在了一起，但后来这些车辆的开发和工程被带出了澳大利亚。
这款新的凯美瑞是第一个不接受任何本地输入，甚至不测试骑乘方式的人。现在，请不要误解我的意思，TNGA平台确实是一个不错的起点，因为除了其他所有缺点之外，C-HR（坐在该平台上）（当时）上唯一的其他车辆还是一件非常敏捷的小事。
因此，凯美瑞混合动力车在城镇周围和平坦的道路上都感觉到；它吸收了其前辈无法比拟的很小的颠簸的方式具有黄油感。但是，就像我们驾驶的所有车辆一样，在PM测试回路中，其初始能力开始瓦解。现在，请不要误解我的意思，我不希望凯美瑞的表现像跑车一样，具有Lotus Elise的中等拐角平衡感或保时捷911的转向感，但我确实希望它感觉舒适，性能出众在澳大利亚人希望穿越的那条道路上。这正是我们的测试回路在30多公里内提供的功能；从高速公路到弯曲的乡间小路，紧紧的开瓶器部分会给刹车，重物转移和转向施加压力，沥青的麻子部分会测试NVH和悬架阻尼，甚至是一些污垢。
在最初的几经周折之后，显而易见的是，新的凯美瑞（Camry）不喜欢被赶走。行驶十分之六左右，行驶，车身控制和转向的柔和度似乎完全合适。但是要稍微推一下它，别忘了混合动力车有一个强劲的发动机，可提供160kW和221Nm的总扭矩，而沉稳的感觉消失了，这表明悬架装置难以控制车辆的重量和转向，但直接但断开感觉。
提供再生制动的制动器在高速公路上非常有用，可帮助车辆在无需触摸制动器的情况下减速，并且灵敏，几乎一看便就能抓住。在循环的一个特别粗糙的部分，我们不得不将速度从发布的80 km / h降低到40-60 km / h之间，以恢复平静和舒适感。凯美瑞（Camry）的减震器设置似乎已针对低速控制进行了很好的调整，但随着速度的提高，在我们试验路的鹅卵石般的路段上发生碰撞和碰撞，努力保持其速度非常困难。悬架也很快用完了，有一些路段使我完全不知所措，因为一个或另一个轮子撞到颠簸挡块上。
好吧，凯美瑞在实际检查我们的循环时发现了一些故障，但这并不一定像听起来那样糟糕，要知道，在大约90％的驾驶情况下，车主会发现自己并以大约90％的速度行驶'将在凯美瑞旅行会很好。但是，如果您是买家，则需要寻找更深一些的骑乘和操控性，那么您最好选择斯柯达明锐，斯巴鲁自由或马自达6之类的东西。
那么，关于凯美瑞的混合动力设置又如何呢，因为它已经过重新设计。丰田汽车表示，新的混合动力传动系旨在“提高性能，行驶平稳性，经济性和包装效率”。的确，2.5升四缸汽油发动机，电动机，动力控制单元，驱动桥和电池是全新的，事实上，电池已从其后备箱抢劫位置移至前排座椅下方。试图降低重心。根据丰田公司的说法，新混合动力装置的能量损失减少了20％，而功率和扭矩分别增加了11％和4％，峰值扭矩更早达到了900rpm。
驾驶员可以在EV，Normal，Eco和Sport四种驾驶模式之间切换；普通，Eco和Sport也可以在EV模式下使用。省油模式是一种有趣的模式，因为它在您离开油门时提供惯性滑行功能，以起到空挡的作用。运动不会使凯美瑞更快，它只会提高转速，使您可以更快地获得扭矩。
大多数新混合动力车主会觉得停车速度有点尴尬；至少直到他们习惯了以停车速度无声行驶和抢断刹车为止。刹车很棘手，事实上您听不到引擎的声音，这意味着您在踩刹车踏板和撞到方向盘之前总是会遇到轻微的失控感。
在开阔的道路上，无论您是在高速公路上超车还是在漫长的山坡上跟上交通，凯美瑞（Camry）混合动力都能提供令人印象深刻的加速效果。燃油消耗也令人印象深刻，在行驶了400多公里后，我只用了四分之一的燃油箱，平均油耗为4升/ 100公里。尽管有许多令人烦恼的CVT，但凯美瑞（Camry）中的CVT与动力总成完美配合。
安全功能如何？
得益于丰田在所有车型上运行的主动安全套件，凯美瑞在整个系列中均获得了五星级的ANCAP评级。作为标准配置，包括碰撞前安全系统（自主紧急制动），带转向辅助的车道偏离警报，七个SRS安全气囊，车辆稳定性控制，牵引力控制，带电子制动力分配的ABS防滑制动器和制动辅助，Hill-启动辅助控制，制动保持和拖车摇摆控制。还有七个安全气囊，牵引力和稳定性控制装置，外侧后排座椅上的ISOFIX支架，防盗装置和警报器；我们的测试仪具有前后停车传感器。但是，只有入门级的Ascent带有完整尺寸的备件。
但是，存在一些问题，那就是安全套件非常复杂，在努力让所有者选择要打开或关闭哪些元素的过程中，有些组件可能会在不知不觉中被关闭。就像在凯美瑞（Camry）发射时一样，我们的车道也发出警告声，但转向辅助系统已关闭。当我重新打开它时，我意识到了原因。它不是特别精巧的系统，您可以在稍微移动然后放开车轮之前在车道上徘徊很多。Methink认为，对此系统进行微调以使其与Audi甚至Hyundai的水平相匹配需要做更多的工作。
物有所值和所有权问题？
新的凯美瑞获得为期三年的有限保修，保修范围为100,000公里，虽然这很低，但可以为前五项服务（或75,000次）提供每项服务195美元的最高价格服务，从而节省了很多时间。维修间隔定为12个月（或15,000公里）。
目前尚无法确定新款凯美瑞Hybrid的可靠性，而且为期一周的测试肯定没有抛出我们特别需要关注的问题。但是，增加动力总成，电池和非典型制动器意味着混合动力比非混合动力更有可能出现问题。也就是说，上一代凯美瑞混合动力车的可靠性似乎很高，除了脚踩式驻车制动器外，几乎没有其他抱怨。
预计凯美瑞（Camry）混合动力汽车中的电池组将持续10年左右，然后才需要更换，丰田经销商和其他经销商将提供更换服务，更换电池组的成本约为4000美元。值得注意的是，如果您打算购买二手的凯美瑞Hybrid用作出租车，请检查它是否具有所有必需的过滤器，以确保电池组冷却风扇不会被绒毛污染和过早过热。并因此失败。
那么，我们怎么看？
凯美瑞Hybrid Ascent Sport凭借其高品质的内饰比其前任迈出了一大步。在此系列的最后阶段，它仍没有主要竞争对手的感觉，虽然在推动车辆时存在行驶和操纵方面的问题，但在90％的情况下感觉仍然不错。混合动力总成意味着您的油耗会达到我们的测试平均值所显示的水平，但是如果您“享受”驾驶，那么凯美瑞仍然无法提供足够的动力。
