昨天，我们谈到了关于道奇战马在2020年款式年后停产的传闻，以及它们的荒谬之处。令人惊讶的是，关于充电器末端的讨论引发了另一个我不相信的谣言– Hemi V8发动机将在2021车型年停产。

“ Hemi的尽头”是我过去十年来一直在撰写和反驳的谣言。虽然我们可能会看到小型，更高效的发动机选项有所增加，但没有理由在未来的几年中FCA会停止在性能模型中停止使用某些Hemi发动机，包括道奇Charger和Challenger。更重要的是，当我们考虑当前联邦燃油经济法规时间表的路径时，绝对没有理由在2021年停止使用Hemi V8发动机。

Hemi Dodge Charger销量强劲首先，将Hemi V8保留在Dodge Charger和Challenger阵容中的最大原因是这些大型发动机的销量惊人。不幸的是，FCA并没有按发动机尺寸列出销售数字（其他公司也没有），但是我们从非官方的报告中知道，道奇提供的所有三款Hemi发动机占了Charger的大部分销售额，而这两项则是门挑战者。

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汽车制造商停产发动机或某种类型的发动机的最常见原因是销售不佳，但我们知道道奇Hemi发动机并非如此。5.7升和6.4升工厂一直很热销，自2015年以来，增压6.2升Hellcat Hemi占了数万台。

但是，我们都知道传闻中的“ V8终结”是关于排放要求，而不是销量，但是在接下来的两年中，没有什么事情会迫使FCA停止使用Hemi V8发动机。

未来几年的CAFÉ法许多不熟悉CAFÉ法的人会读到，到2025年，汽车必须达到每加仑54.5英里的行驶距离，并认为道路上的每辆汽车必须每加仑行驶50英里以上。绝对不是这样。例如，对于2019年，CAFÉ的燃油经济性要求为每加仑42.5英里，这将在2020年增加到44.2英里，在2021年增加到46.1英里。

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您可能会认为“哇，那是10％的加息，V8引擎无法达到这些数字”，您是对的。幸运的是，V8引擎不必满足这些数字，就像它们不满足上述2019、2020和2021的数字一样。

这就是我们经常在媒体上听到的CAFÉ燃油经济性要求数字，是基于车队的平均值。每辆售出的汽车都会影响车队的燃油经济性，因此，像Hellcat Charger这样销量较低的高功率汽车对FCA的CAFÉ得分的影响要比销量更强劲的V6车型小得多。

这就是为什么FCA（和所有其他汽车制造商）提供受欢迎的，高效的模型非常重要的原因，因为它们有助于提高公司车队的整体燃油经济性。换句话说，高效的小型车和乏味的混合动力实际上有助于保持高性能模型的生命力，但这并不是重点。这里的要点是，从现在到2021年之间，燃油经济性法律将不会发生大的变化，而这将导致FCA不再适用于Hemi发动机。

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5.7 Hemi的终结在过去的几年中，经常有传言称5.7升的Hemi将被更省油的六缸磨机取代。我听说它可能是直列六缸发动机，其他人则坚持认为它将是V6，但预计它将使用强制感应技术来提供与当前的5.7升Hemi充电器和挑战者R / T相似的动力。

这种5.7升的Hemi发动机是在2000年代初引入Hemi的现代时代的引擎，尽管多年来进行了一些升级，但按照现代工业标准来看，它已经很老了。认为永远不会替换该引擎，并且由于它是大容量的选择，这是不现实的，FCA用具有类似功率和更好燃油经济性的东西替换它是有意义的。六缸强制感应就可以做到这一点，我相信在接下来的几年中，我们可以看到六缸强制感应六缸制浆机“取代”了5.7升的Hemi。

话虽如此，老化的5.7升Hemi的终止并不意味着其他Hemi发动机的终止，并且在引入大容量发动机以取代5.7升Hemi的过程中，道奇品牌的总体燃油经济性将达到提高。这将使工程师能够继续提供更高性能的引擎，例如下图所示的392 Hemi，并请记住，数量是基于销量的。这意味着，通过限制Hellcat Charger之类的产品的生产，公司可以限制性能模型对公司车队燃油经济性的影响。

例如，如果公司预计他们将违反2021年的车队燃油经济性数据，则他们可以算出可以出售多少个Hellcat Charger或Challenger，而不会将车队的MPG数量推得太低。 。尽管由于产量降低而使类似模型难以获得，但该简单示例说明了该公司如何轻松将Hemi发动机保留在产品阵容中，而不会引起政府燃油经济法问题。同时，该公司还可以从其他汽车制造商处购买积分，以免受到CAFÉ的罚款，这是唯一的罚款。在这些讨论中，通常会忽略这一点–当汽车制造商未能达到CAFÉ车队的燃油经济性数字时，他们必须支付罚款。似乎公司不必停止销售某些型号或类似产品，他们只是支付罚款并向前迈进。

无论如何，从现在到2021年甚至2025年，什么都不会发生，这将迫使FCA停止销售所有Hemi V8发动机，但是由于CAFÉ法的加权布局，所有肌肉车爱好者都需要接受燃油友好型汽车的普及。车辆，因为这些有助于将高性能车辆保持在经销商中。PatrickRall @TheAutoBeard是《扭矩新闻》的执行编辑。请通过Twitter在@ TorqueNewsAuto，Facebook上关注我们，并向我们发送提示。您还可以在YouTube上关注Patrick。