澳大利亚赛车手的百万美元薪水-除了那些参与一级方程式稀缺氛围的人之外-曾经是不可想象的。

尽管七位数的奖金仍然不常见，但随着V8超级跑车锦标赛扩大了电视收视范围，扩大了粉丝群并吸引了数百万赞助商，近年来顶级车手的收入能力已大大提高。

传闻中，克雷格·朗兹斯（Craig Lowndes）接受了一项每年100万美元的合同，以辞退表现不佳的福特性能赛车队，下个赛季转会到布里斯班的三重八人工程队驾驶猎鹰队。

持续的谣言表明，福特迫切希望抓住霍顿的热心，追逐冠军车手杰森·布莱特，成为朗兹的替代者。

不仅准备每年拿出接近一百万美元的薪水来吸引他，而且还准备帮助他建立他想组建的V8团队，将他带入职业生涯的下一个阶段。

指挥大笔薪水的不只是冠军争夺者或三连冠冠军。三年前，福特补贴了Stone Brothers Racing，以吸引“执行者”拉塞尔·英加尔（Russell Ingall）脱离拉里·珀金斯·霍尔登（Larry Perkins Holden）进入猎鹰队，这笔交易的价值不超过50万美元。

巴瑟斯特冠军盖特·坦德（Garth Tander）被认为是下赛季（从他的加里·罗杰斯（Garry Rogers）席位）加盟凯马特赛车队（Kmart Racing）的，每年合同价值50万美元。

坦德（Tander）至少留在霍顿（Henden）阵营中，取代巴瑟斯特（Bathurst）四次获得冠军的格雷格（Greg Murphy）成为里克·凯利（Rick Kelly）的队友。飞行的猕猴桃将辞去布莱特在PWR Racing的位置，PWR Racing是另一支负责Commodores的车队，尽管人们认为墨菲的举动与想要进入一辆车同样重要，他认为这可以赢得他的冠军头衔。钱。

没有人会抱怨那些收入丰厚的顶尖车手。他们参加了13轮艰苦的比赛，这是世界上最有竞争力的房车锦标赛之一，并且他们还被要求为车队赞助商及其各自的制造商福特和霍顿做大量公司工作。

还要求他们为控制V8超级赛车AVESCO的车身工作。

但是在维修区，TEGA（代表赛车队利益的“旅行车参赛者”小组）以及一些制造商和车队老板中，已经有越来越多的人认为足够了。

他们担心薪水和费用上涨带来的永无止境的通货膨胀螺旋式上升，并担心，除非控制所有成本，否则这将是不可预见的经济问题，例如赞助商下滑，电视收视率下降，商品销售下降或出勤率下降，福特或霍尔顿收紧钱包的绳子可能会迫使整个演出倒闭。

或者，几乎同样糟糕的是，三，四支球队可以吞并所有可用资金，购买所有才华并产生只能有几个可能的获胜者的冠军，从而减少公众，赞助商和电视台的兴趣。

简而言之，越来越多的人认为V8超级跑车可能需要工资帽，因为其最高收入者的收入可能是美国顶级AFL足球运动员的两倍。

加里·罗杰斯（Garry Rogers）一直是一名驾驶员，是一位成功的汽车经销商和车队老板，他的准将（在坦德和杰森·巴格旺纳的手中，另一位从霍顿叛逃到福特的人）于2000年在巴瑟斯特获得了冠军。

罗杰斯说：“我认为工资上涨和汽车成本是一个问题。”“我们需要的是团队资金的约束，而不仅仅是司机的工资。”我认为我们需要以某种方式查看薪资上限。对于驱动程序而言，这将是非常不受欢迎的事情。任何认为自己可以拿一大袋面团做工作的人都不喜欢。

“但是我们不能忘记这场比赛是什么。我们不能有三四名车手赚大钱，而只有四辆车有机会赢得比赛。这不是一个无底洞。

罗杰斯（Rogers）认为，不要单挑车手，而应该限制所有车队的支出。他说：“如果您想付给驾驶员200万美元，而又没有现金花在汽车上，那完全取决于您。”“工资帽必须涵盖整个团队-驾驶员的认可，所有其他利益，所提供的汽车以及所涉及的每一件事。

“我们必须看看商业市场能为我们提供什么。目前，它的价格很强劲，因此对于两辆车的车队来说，您可能会说6到800万美元之间是一个合理的上限。

“但是，如果事情有所收紧，你就不想为超过600万美元负责。我们不要忘记-大概只有五，六年前，这些车队中的大多数车手都带来了一些金钱和赞助，以提高他们的工资。

“由于现在该类别品牌的力量，需求不断增加。它受欢迎得多，电视数量也更多，而且您离前台越近，您可以要求的越多。

“我们在这里必须非常小心，不要回到像十年前那样只有两到三辆可以竞争的汽车的情况。车手和车队一样出色，而克雷格·朗兹（Craig Lowndes）证明了这一点。

“自从他离开霍顿赛车队以来，他去哪儿了？他现在正在逐渐恢复，但这只是他建立了这样的声誉，他能够做到这一点（获得丰厚的薪水）。其他人都会被遗忘的。

“我认为我们所拥有的确实很好，但是不能持续下去。驾驶员的费用，机械费用，汽车准备，各种事情都在增加，我们必须控制全部。市场无法继续推动成本上涨。

“这可能成为一个巨大的问题。如果我们确实有工资帽。我们将需要非常严格地执行这些规则。如果有人不在他们的周围，他们应该被ping通并用力进行ping通。”

福特传奇人物迪克·约翰逊（Dick Johnson）在这项运动中度过了一生。他一直对它有好处，但对他来说却有好处，但他还认为，不断上涨的成本可能会对整个比赛的结构构成威胁。

约翰逊说：“我认为很多司机的薪水可能太高了。”

我不确定这是一项昂贵的业务，并且团队是否能够负担得起。

“我们有一个非常有竞争力的系列，所以要保持这种方式并降低成本并不容易。如果TEGA决定让赛车越来越平等，并试图通过这种方式省钱，他们要做的就是将车手的价格赶出球场。

“每个人都想赢，所以他们要做的就是付出更多的钱来找到合适的车手。”

约翰逊在他的职业生涯的大部分时间都与福特有联系，而霍尔顿（Holden）则指责福特通过对劳恩德斯（Lowndes），因加尔（Ingall）和最近的布赖特（Bright）等顶级准将驾驶员进行大笔突袭而导致驾驶员薪水的飙升。

约翰逊（Johnson）认为与其他球队的顶尖球员交锋不是正确的方法。

他说：“从篱笆的一侧到另一侧买车，确实是一种躲猫猫的游戏。”“它创造了一个先例，一旦做到这一点，就很难摆脱它。..我希望看到各支球队的薪金上限，但是如果您不能维持治安，就不会有规则。

雷·波雷特（Ray Borrett）在赛车运动和高性能汽车开发领域有着悠久的血统。他是霍顿在这两个领域的负责人，他坚信成本正在失控。

他说：“我认为在过去两年中，薪水一直在上涨，我们已经到了一个需要考虑薪金上限或类似水平的地步。”

“我认为该行业无法为驾驶员维持数百万美元的薪水。在一支由两辆车组成的团队（有两名顶级驾驶员）的情况下，这是200万美元，然后您再进行其他操作。赞助并不是那么容易。”

博雷特说，该系列的顶级车手可能每年赚取50万美元或更多。他说：“五年前，顶级车手的薪水大概是20万美元。”“我认为，这是从福特收购克雷格开始的，它从那时起就一直在升级。”他们试图获得成功-他们已经追赶了两年。

“可能有很多不同的解决方案，而且，无论您是决定限制整个团队还是仅仅限制司机，这都不容易，因为从事该行业的人都非常有创造力。您将不得不受到处罚，并确保执行这些处罚，否则将不起作用。

驱动年轻枪支稀缺

由Michael Lynchtheage.com.au

首先很难在V8节目中占有一席之地。当有机会，看到它从您的手中滑落，并争先恐后地回到您认为属于自己的地方时，情况就更难了。

近年来，很多车手都休了一个赛季，然后消失了。总部位于悉尼的迪恩·坎托（Dean Canto）坚决不会发生这种情况。他在2003年成为当时由约翰·布里格斯（John Briggs）控制的贝塔电气（Betta Electrical）团队的专职赛车手之后，一直坐在场旁。

这位矮小的24岁男孩已经失去了所有的身体毛发-并非像某些人所担心的那样，是由于癌症治疗而引起的，而是由于一种被称为“通用性异型症”的状况-他正在为自己的健康而战，并对此致死。回到专职比赛座位上。

对于他和他的船上其他人来说，问题是竞争是如此激烈，几乎没有可用的游乐设施。

坎托（Canto）正在他的家人在悉尼的小组比赛中工作-也就是说，当他没有成为澳大利亚顶级耐力赛的临时车手时，他印象深刻。

在巴瑟斯特（Bathurst），坎托（Canto）与国际车手伊万·穆勒（Yvan Muller）一起驾驶三辆八分之一猎鹰。他从发车区的后面开始，但最终在两次开局的比赛中，他在第50圈就上升到了第二位。

这辆车最终因悬架故障而退役，但他说，那是“我职业生涯中最好的比赛”，他并没有放弃希望自己能在2005年达成协议的希望。