奥迪将使用插电式混合动力技术来减少燃油消耗并达到更严格的排放目标。

奥迪负责技术开发的董事会成员沃尔夫冈·杜海默（Wolfgang Durheimer）博士表示，这种能够通过市电为电池充电并单独运行的功能，但具有汽油或柴油发动机的后备功能，使得这种技术在当今的环境中颇具吸引力。 。

在2013年日内瓦车展上，奥迪A3 e-Tron（A3掀背车的插电式混合动力版）发布后，杜海默加强了公司的地位。

“我们明确的政策是插电式混合动力车，” Durheimer博士说。“我绝对相信，插电式混合动力技术将不仅是一种桥接技术，而且将暂时解决奢侈品领域的高端问题。”

“为什么？因为插电式混合动力车为您提供了电动和内燃机的优势，但同时也没有保留单个技术的主要缺点。这意味着您可以从市区范围内完全无排放的状态出发，同时可以无障碍地长距离行驶，并在为电池充电时再次到达最终目的地。”

澳大利亚唯一的插电式混合动力汽车是霍尔顿伏特。

它仅由电动机提供动力，但有一个汽油发动机作为发电机，如果从干线到主电源的80公里范围内的电量耗尽，则可以为电池充电。

插电式混合动力车的吸引力在于，它们可以完全通过市电和日常用电来驱动，而后依靠引擎进行更长的行程。

尽管转向插电式混合动力-奥迪放弃了生产全电动版本R8跑车的计划，但杜海默表示，纯电动汽车的应用仍然有限。

“当然，全电动交通也将到来，但根据我的预测，它将主要限于较小的区域，以覆盖市区交通，出租车，邮件，送货运输。他们可以进入电动模式，因为它们经过相同的基础设施……充电站一天可能要几次。”

他说插电式混合动力汽车有更广泛的应用。

“在个人运输方面，我认为插电式混合动力汽车才是解决方案，直到我们开发出能量密度高得多，重量轻得多的电池。这些是目前纯电动技术突破的限制因素。”

许多汽车制造商在2013年日内瓦车展上展示了采用插电式混合动力技术的汽车。