斯巴鲁的S版森林人是一个机器人-它具有SUV的车身和高性能汽车的核心。

最快的Forester被设计为一款有趣的汽车，并且配备了WRX发动机和改进的悬架配件，完全可以实现这一目标。

售价50,990美元（加上公路成本）的S-Edition在纸上是一个了不起的主意-一款非常方便且功能强大的SUV，搭载2.5升涡轮增压四缸“平角”（水平对置）发动机，为193kW的功率和347Nm的扭矩，仍然可以控制10.5L / 100km的平均油耗。它可以在6.5秒内以0-100 km / h的速度冲刺。Forester S-Edition提供了多种多样的车型，它们位于之前的高端涡轮增压XT Premium之上，有人认为这辆车已经足够运动了，但S-Edition使运动达到了另一个层次。

来自WRX的引擎是一个饼干。它在中程牵引力负载下会发出很大的咕gr声，并且在引擎盖上还传来令人愉悦的声音，引擎盖下方传来一阵呼呼，伴随着2.5升涡轮增压拳击手的隆隆声（虽然听起来像叫到汽车包装盒）。而且它永远不会刺耳。然而，该发动机却被去年安装在WRX STI上的同一5速发动机降低了功率。S版的变速太慢，在驾驶员最需要或最想要的时候变速时间太长。

当试图从弯道中驶出或爬上陡峭的路段时，S版会先通过几个齿轮进行改组，然后再找到合适的齿轮。还有一种轻微的抱怨声，而换档并不是很明显，如果您想要平稳的驾驶，这可能是一件好事。

向所有四个车轮提供动力是一个巧妙的中央差速器，根据情况的不同，扭矩的分配比例为前轮45％和后轮55％之间以及后轮50:50之间。S版本的转向器具有直觉，连通的感觉，并通过弯曲，弯曲的弯道被证明具有交流性，尽管方向盘在颠簸时有一些反冲，但驾驶员仍能很好地参与进来。然而，WRX以其敏捷性和在狭窄路面上的能力而著称。曲折，斯巴鲁的高性能SUV没有提供同样的信心。Forester的高度-从较高的悬架起-意味着有明显的车身侧倾或倾斜。

当推入轮胎时，轮胎表现出其弱点，仅在适度的转弯时就发出了17英寸横滨的尖叫声。尽管稳定性控制装置可以接管，但过于努力地跳入弯道，后端可以暂时退出。权衡取舍的是，炙手可热的Forester可以应付泥泞小路和轻度越野，而不必担心会刮伤其腹部，而且（对于性能模型而言）行驶也不错，对城镇周围的颠簸略有刺耳，在高速公路上，较大的颠簸都很好。低速轮胎在快速行驶的机针爬高时引起明显的轰鸣声。S-Edition的制动器由功率较小的XT挡住，尽管有额外的动力，但它们可以毫无问题地完成制动工作。在内部，蓝色主题看起来很不错，前部和后部都有部分皮革，部分alcantara座椅（前部是电动控制的），尽管它们并没有像需要的那样紧身，因为它倾向于翻过角落。它还具有蓝色的脚部空间灯，带倒车摄像头的触摸屏卫星导航，蓝牙（具有音频流功能）和用于连接DVD播放器或游戏机的视听输入。车顶设有滑动式天窗，储藏良好，后排的腿部和肩部空间均高于平均水平，可提供紧凑的软式敞篷车和良好的头部空间，后排乘客也可使用通风孔。它的靴子尺寸也很合适。

但是，尽管Subaru声称有新的“软感”仪表板材料，但它仍然相当困难且不受欢迎。斯巴鲁（Subaru）表示，他们希望S版能够成为一款有趣的汽车-尽管由于森林人（Forester）的高乘性而在一些关键领域受到损害，但它确实是这样。