乌云密布，低云正在关闭，温度计几乎变成了个位数。然后，是乘上梅赛德斯新款E级敞篷跑车车顶的绝佳时机。

按说你们会有疯狂的想寒冷，大雾天气对品牌理想的敞顶的驾驶。但是，我们是奔驰在不断增长的E级家族中的最新成员，它是四座敞篷跑车（它取代了CLK敞篷跑车），无论在哪个季节都可以保证车顶向下的乐趣。

梅赛德斯-奔驰的秘密在于融合了多种技术，可以使敞篷跑车的乘员们以为即使在车顶和车顶都被收起的情况下，车内和车外的气候都不同。

它以一种称为Aircap的空气动力学风向标开始，该风向标从挡风玻璃的顶部抬起，将空气以较高的弧度压在乘员头顶上方。将其与从后排头枕之间弹出的风扩散器，加热的前排座椅以及安装在头枕下方的通风孔相结合，将温暖的空气吹落到脖子上，感觉就像是十几岁的青少年的温度在二十多岁时一样。

都是营销炒作吧？令人惊讶的是，没有。即使在墨尔本北部边缘的Lake Mountain凉爽的空气中，屋顶以每小时100公里的速度下降，我们的布面E级轿车的内部大部分还是温暖的，并且大部分都是宁静的。即使是我的头发，通常被较小的敞蓬车的挡风玻璃后面的旋流涡流炸毁，也没有被打乱。

不过，这是有代价的。与现在已经灭绝的CLK-Class系列（在澳大利亚产品系列中，破烂的E-Class替代）直接相比，最便宜的方式是105,950澳元（加上公路和经销商成本），E250 CGI的价格要比E250 CGI高约11,500澳元。传出CLK280。同样，139,950美元的E350替代了CLK350（价格增加了约12,500美元），186,950美元的E500替代了CLK500（增加了约16,000美元）。

梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）认为，E级敞篷车更高价格的吸引力之一就是它所谓的更强大的``价值方程式''。这意味着在所有E级敞篷跑车模型上都需要更多标准设备，包括Aircap和Airscarf技术。

目前还没有柴油发动机，但由于E-Class Cabrio的近亲E-Class Coupe的全部销量中有四分之一都用于燃油发电厂，梅赛德斯-奔驰正在努力通过今年第三季度。

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它可能是150kW / 500Nm四缸E250 CDI BlueEfficiency，正式使用每100公里约5.6升，二氧化碳排放量限制为每公里148克。这意味着当转换为澳大利亚燃料使用数据时，它应符合奖励高燃油效率汽车的豪华退税。

E级轿车也更安全，配有9个安全气囊。为什么是九？除了正面和侧面安全气囊的正常混合使用之外，所有四个座椅还都装有侧面安装的头部安全气囊，以及驾驶员的膝盖安全气囊。

对于价格超过100,000美元的汽车，我们的E250测试车的内部装有很多塑料。它们中的大多数都是轻触式的，除非它们落入您不希望触摸它们的区域，例如中控台的下部。

E250使用200kW / 350Nm 3.0升V6发动机，官方额定值为9.8L / 100km，二氧化碳排放量为229g / km。

这是一个愿意的单位，但增加了约100公斤的膨胀-与失去固定屋顶的刚度所需的额外加固相关的重量损失-确实使它的性能变钝了。它也会变得有点忙碌，但这并没有增加体验的乐趣。

不幸的是，您期望E级敞蓬车绰号所具有的空间感无法掩盖其起源。抹布式E级实际上是基于C级的，因此，如果您跳出合适的E级轿车，则前排座椅脚部空间不如您期望的那么宽敞。

在后排，座椅有点紧，顶棚的头部空间不足，座椅非常直立。也许E级敞篷车真的应该是D级吗？

还有其他一些指向它的比较卑微的指示，例如安装在控制台上而不是转向柱上的变速杆，以及缺乏一些主动安全措施，例如仅可使用的车道改道警告系统在E级轿车上。

尽管如此，它仍能很好地行驶，将崎our的乡村道路上的团块和颠簸吸收了，而在较粗糙的部分上只有一小片摇晃（车身弯曲或挡风玻璃摇晃）。

方向盘感觉很重，但可以为梅赛德斯-奔驰推广的运动型车型提供更多反馈。

我们还跳到了范围上限的车轮之后-现在-由5.0升V8驱动的285kW / 530Nm E500。该型号的官方燃油经济性和排放自然要高一点，分别为11.0L / 100km和257g / km CO2。

V8是一个听起来很美的引擎，只有通过开放式体验才能增强。有些人可能会被打乱得知重油门下的噪音是所有废气，没有感应的是大怒，AMG风格的行业，从发动机罩下，但我喜欢奔驰是正确的。

我们的测试E500带有处理套件，只需按一下按钮，即可使悬架变硬。确实可以，但是尽管操作确实有所改善，但在崎rough不平的路面上却产生了更多的刮擦。它也增加了转向的重量，使E500的行驶感觉比其较小型的E250兄弟姐妹要好得多。

尽管我们的E500还在方向盘后方配备了拨杆换挡功能，但E500仍具有与E250相同的七速自动变速箱。

变速箱具有内置的手动超驰功能，您可以在其中轻按左侧的变速杆来降低档位，而右侧的变速杆则可以升档，但变速箱却无法通过新一代的双离合器自动变速箱进行切割，该自动变速箱遍布竞争对手。

变化很慢，对燃油经济性的追求意味着当您真正想要一个较低的齿轮时，这台七速汽车往往总是保持较高的齿轮。这也很容易愚弄，并且很难适应驾驶风格，特别是在低速限制遏制热情的情况下。

推出时没有配备基本型150kW / 310Nm 1.8升涡轮增压四缸E250 CGI BlueEfficiency的汽车，这是一个耻辱，因为配备涡轮增压2.0升四缸的前驱A5 Cabriolet可能更便宜奥迪中型抹布的选择，而这可能是相同的。

在柴油到货之前，这也将是该系列的加油机，正式使用8.3L / 100 km，二氧化碳排放量为192g / km。

奥迪还是奔驰？还是更具动态焦点的3系敞篷车？有趣的是，看看买主将通过哪种方式（对敞篷车的优点进行一次真正的考验）。