但是制造商抵制强制性车辆温室气体排放标准。他们一直在游说维多利亚州和南澳大利亚州的总理。

陆克文（Kevin Rudd）及其州和领地的同僚将在周四在达尔文举行的澳大利亚政府理事会会议上讨论这个问题。

他们还将考虑提议，通过减少政府对最省油的汽油车以及柴油和混合动力车的收费，来提高人们购买有毒气体排放量较少的汽车的动机。

据了解，为此次会议起草的建议表明，领导人在原则上支持强制性碳标准，并委托进行“监管影响评估”以制定细节，包括任何新标准的水平。

联邦汽车工业联合会首席执行官安德鲁·麦凯勒（Andrew McKellar）表示，汽车行业愿意就减少温室气体排放的雄心勃勃的目标开展合作，但至关重要的是，这些目标是自愿的。

他说，尽管需要采取果断行动，但在惩罚性强制性规定和制裁的背景下，“我们需要以合作的方式而不是对抗的方式来解决这些问题”。

澳大利亚已经有超过10年的自愿性行业目标，以提高燃油效率和减少新车的温室气体排放。

但批评人士说，目标还不够宏大，该计划应强制执行，并对未能达到目标的制造商处以罚款。

美国总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）上个月宣布了强制性燃油经济性和碳排放标准。

在澳大利亚，当汽车制造商苦苦挣扎且联邦和州政府对制造业的失业问题感到担忧时，环境政策就与产业政策背道而驰。更严格的标准可能加剧本地制造的汽车的市场份额损失，本地制造的汽车通常比进口汽车更大，并且排放更多的温室气体。

美国汽车工业商会的数据显示，去年在澳大利亚销售的普通乘用车和轻型商用车每行驶一公里，就会排放222.4克二氧化碳。

在过去的六年中，这一数字提高了12％，并使该行业有望实现其自愿的目标，即到明年全国平均碳排放水平为每公里222克。

市场上最高效的汽车，例如Toyota Prius，每公里仅排放106克二氧化碳。诸如Holden Commodore和Ford Falcon之类的最畅销汽车通常排放230至260克。

致力于总理问题会议的联邦和州政府官员此前曾提出到2015年将目标定为180或160克的目标。