大陆轮胎在得克萨斯州乌瓦尔德的试验场既有趣又严肃，工作场所……似乎您也可以吃蛋糕也可以吃。这是我们在日常测试轮胎中学到的东西。

有人曾经说过，德克萨斯州的一切都变得更大。而且，大陆航空在乌瓦尔德的轮胎测试中心的确如此。Uvalde工厂已有50多年的历史了，以前是通用轮胎研究中心，后来在1980年代大陆公司购买了大陆公司时转移到了大陆公司。

第一条履带于1959年在现场建造，第一条履带用于乘用车轮胎的开发。随着公路汽车和轮胎需要更高速度的发展，增加了一条14公里长的椭圆形轨道。多年来，随着测试需求的增长，添加了其他轨道来测试商用车轮胎和4×4轮胎，其中有水路，泥浆和瓦砾轨道。实际上，它具有专用的车辆动力学设施，牵引力测试设施和湿抓地力测试设施。

不仅如此，德克萨斯州占地5000英亩的场地已成为美国大陆航空皇冠上的一颗明珠。看到，由于气候温暖，该站点使美国大陆航空可以全年测试轮胎。确实，据美国大陆航空称，美国消费者青睐轮胎的使用寿命和可靠性，而欧洲消费者则偏爱潮湿天气和较短制动距离的性能。乌瓦尔德说，大陆集团不像其在欧洲的工厂那样，允许该公司在从粗糙路面到潮湿路面的各种性能标准下进行测试。

在Uvalde，美国大陆航空的试车手每年要检查约20,000个轮胎，每年行驶约500万公里。

但是，让我们知道我们在这里的原因...

像往常一样，美国大陆航空邀请记者和消费者参加Uvalde的开放日活动，并体验该品牌为其开发产品的各种测试环境和车辆类型。这是一个巨大的地方，就像您无法想象的一样，我们去过世界各地的汽车制造商测试场和赛道，但乌瓦尔德让一切黯然失色。

到达时的安全简报很简单……要留意响尾蛇和蝎子，戴上防晒霜并且不要坠落。

美国大陆航空向我们展示了其未来的一些产品开发，并向我们介绍了该公司将其业务发展为对轮胎感兴趣的系统业务（仅25％的业务是销售轮胎）。但有趣的是，他们能够走上赛道，并体验到在Continental轮胎上进行测试的感觉。

您可以通过以下链接了解我在Continental的自动轮胎测试车上的经验，但我们还必须针对主要竞争对手测试Continental轮胎，这突出说明了并非所有轮胎都是相同的……我必须涉足乘用车，SUV和驾驶他们在赛道上高速行驶，以测试抓地力，轮胎滚动等等……您确实可以从车内感觉到轮胎之间的差异（但正如Tim Shaw经常说的那样，“但是等等，还有更多”）。

然后是越野路段，吉普牧马人（甚至还有一些越野车也用于快速的泥土和沙子路段），通过泥泞的沼泽和沙子，甚至是36度的山坡，都可以爬上巨石。像环球影城一样泛滥成灾。所有的障碍不仅是为了测试机器，而且是为了测试被淘汰的轮胎至其绝对极限。

整天，美国大陆航空都使用了直升机，是的，是一架直升机载着我们到处走，并跟随由其测试驾驶员驾驶的一些汽车，当我说跟随时，我的意思是说，离那东西只有几英尺远。大陆航空表示，原因是因为直升机可以让您查看每种情况下轮胎的状况。没错，您可以看到轮胎在汽车转弯时滚动，您可以看到轮胎漏水，依此类推。但是，是的，当它被绑在离汽车仅几英尺远的切碎机中时，听起来确实很疯狂。

我们的一天结束了直升机司机Dusty Holt，他整天都在Uvalde周围奔跑，偶尔还用他的直升机橇将撞倒的圆锥形推回原位，是的，那个家伙真好……然后是Uvalde的首席驾驶讲师Tommy Van Cleef，他在充满活力的M3中一直在热圈中骑摩托，甚至更多。好吧，你知道会发生什么...

是的，美国大陆航空将这两个家伙放在一起。这就是烟雾表演，看到达斯蒂（Dusty）在赛道上追逐汤米（Tommy）；汤米（Tommy）几乎在整个过程中都在漂移M3，达斯蒂（Dusty）坐在他旁边几米处。这是疯狂的，史诗般的，令人jaw目结舌的，都卷成一团，充满了血腥的奇迹。

多年来，我们从未见过这样的事情……事实上，我们从未经历过像美国大陆航空为我们带来的Uvalde体验；言行不公。日本汽车公司的操作人员对我们在测试跑道上刮擦轮胎的行为tu之以鼻，在某些新车发布会上，我们对速度的限制是80 km / h，甚至仅限于几公里的试驾在世界各地飞了一半之后……但这并非如此。这只是老式的乐趣。碰巧的是，我们学到了一些关于大陆集团如何测试轮胎的知识。