另一个圣诞节假期，又一次澳大利亚家庭潮受到了我们日益增加的公路通行费的悲剧的影响。

道路安全专家对今年事故和死亡人数激增表示关注。从2016年1月至2016年11月，澳大利亚道路上有1185人死亡，比去年同期多75人。

从道路安全的角度来看，2016年12月23日至2017年1月3日被认为是“假日季节”，死亡人数从去年同期的34人增加到40人。

当您认为汽车比以往任何时候都更安全时，这些数字甚至会更加出色（尽管我们最近写过关于汽车安全标准是否实际上像它们可能达到的效果一样）。

然而，过去十年左右，道路死亡人数一直在持续下降，这在很大程度上要归功于精心设计的安全带，安全气囊，起皱区域甚至头枕。

其中大多数是“被动”安全功能，旨在将您留在车内，并在发生事故时提供尽可能的保护。

真正有趣的发展领域是“主动”安全功能的范围，这些功能正逐渐成为新型车辆的标准配置。

而且有很多：从防抱死制动系统，前向摄像头，碰撞和车道偏离警告到电子稳定控制和牵引力控制，甚至是盲区警告和倒车摄像头，这些都是您汽车工作的所有方式首先阻止您发生事故。

然而，我们继续死在路上。

可以说这些先进的安全功能使我们的驾驶员感到舒适和自满。如果我们对自己的车没有那么自信，那么带领我们冒险并努力超越极限。

这些安全功能不起作用吗？还是仅仅不足以减轻我们在方向盘上的愚蠢行为？

在减少道路通行费方面，似乎可以提供足够的想法，但事实证明，找到解决方案的难度更大。

我们需要限制道路上的车辆使用期限吗？巴黎和日本等国家/地区出于减少其主要城市污染的原因而禁止使用较旧的车辆，但这可能会带来改善道路上车辆净安全水平的额外好处。

尽管速度一直是收费的原因，但增加速度限制是一个流行的论点。通常的理由是，这样做可以使人们更快，更高效地到达他们想去的地方，从而减少挫败感和疲劳感。这项建议甚至得到了一些研究的支持。

还有一些人建议我们关注速度，因为事故原因是有缺陷的。实际上，这是以牺牲驾驶员的教育和培训以及其他因素（例如疲劳和驾驶员分心）为代价的。这种方法通常伴随着对驾驶员进行定期测试和重新测试的建议，而不仅仅是在我们驾驶职业生涯的开始时进行测试，以及更严厉的处罚和更严格的道路规则实施。

甚至还没有涉及我们的驾驶员培训和测试是否足够好就可以开始的论点。经常提到强制性的防御性驾驶课程和独立的学费（这样，年轻的驾驶员就不会学习父母的坏习惯……）。

最后，有许多人暗示罪魁祸首根本不是车轮背后的人。劣质的道路，不良的指示牌，不良的照明以及可疑的道路设计决策甚至可能使最有能力的驾驶员面临风险。

当我们谈论道路通行费统计信息时，考虑到道路上的人数和车辆数量，很容易将这些数字冲销为合理。但请尝试告诉今年在我们道路上遇难的80多人的家人和朋友-这是维多利亚州著名的交通事故委员会（TAC）在最近的这次竞选中表现出色的一种感觉。

交谘会及其许多州际对口人员对道路交通事故均采取“趋于零”的方法，他们认为这是可以实现的。

但去年10月，由澳大利亚汽车协会发布的《基准国家道路安全战略绩效报告》发现，在某些州，《国家道路安全战略》已经落后了大约四年，其使命是减少道路交通事故造成的人员伤亡。十年内占30％。

因此，看来我们所做的一切都没有奏效-至少，没有希望的那么大。

我知道当我的驾驶生涯中有几次差点错过时（我和其他所有人都幸免于难），这无疑是由于驾驶员分心而引起的。

不使用手机，对孩子大喊大叫或不喜欢收音机，这些干扰很普遍。而是因为迷失在自己的思想中-生气，沮丧，担心或压力-而可悲的是没有专注于我在做什么。

尽管我对自己犯的愚蠢错误承担责任，但这确实向我表明，我们的行为举止和经历的结果并不是凭空发生的。

它们是多种因素共同作用的结果，这些因素包括我们所经历的日子，我们的感觉，所驾驶的车辆类型以及根本原因。

我不确定我们如何立法解决该问题。

交给您-我们如何处理公路通行费？我们真的可以降为零吗，还是作为交易的一部分我们必须接受许多死亡事故？