2016年马自达MX-5 2.0L评估-潜在车主的看法

我们要求一群车主花一天时间与新的2016年马自达MX-5玩，这就是他们不得不说的…

简而言之：MX-5始终具有并且仍然是轻量级，无忧无虑的开顶式驾驶精神的缩影。

2016 MAZDA MX-5 ND 2.0-LITRE ROADSTER GT手册

价格由$ 37,550（加上ORC）起，经测试，澳元$ 42,637.93；三年保修，无限公里；安全欧元NCAP 4-StAR（ANCAP TO COME）;引擎2.0升四缸自然吸气汽油发动机功率118 kW @ 6000 rpm扭矩200 Nm @ 4800 rpm;变速箱六速手动；车身3.92m（L）; 1.74m（宽）; 1.23m（高）；重量1033公斤（手动跑车）;高速6.9公升/ 100公里（95 RON优质无铅，组合）

我们在这里对MX-5 2.0L进行了全面的基于发布的评测，在这里对1.5L进行了评测。这次我们用了2.0升，一周了。

基本模型是Roadster，这是顶级GT（更多信息请参见我们的全面评论）。这辆车在标准GT内饰上增加了两个；车身套件（标价$ 2,657.93），看不到的是内饰垫（标价$ 160）。车身套件与黑色合金轮毂（未安装在我们的测试车上）一起构成了Kuroi Sports Pack（安装后的价格为3,931.61美元）。

鉴于最初的评论涵盖了汽车的全部内容，我们决定看看一些汽车爱好者对马自达新款敞篷跑车的看法：

拉尔夫–摩根V8所有者

拉尔夫（Ralph）沿着这条汽车在他最喜欢的狭窄的扭曲小路上上，下和上下行驶，并立即转换为汽车，称该车“充满乐趣”，“易于驾驶，宽容”。发动机给他留下了深刻的印象，并指出“惊人的扭矩达到了2升，排在第六位时表现出色”。称赞还包括“出色的平衡性”，“舒适度还不错，良好的悬架和很小的噪音”（注意–该测试不涉及高速公路巡航）。拉尔夫（Ralph）也是“令人惊叹的离合器和变速杆”的迷，并且似乎非常喜欢驾驶。

因此，当他说MX-5不是“跑车”时，他感到很惊讶-他说他的860公斤V8动力摩根是一辆跑车，而MX-5却与之接近。我明白要点，但不同意。如果我们测量拉尔夫表盘上笑容与面部的比例，那么他的身体可能与嘴巴不符！

其他评论包括排气有点“ la脚”，被认为是“漂亮，性感，而不是女孩汽车”，并且他指出“车顶非常易于操作”。有什么需要改进的吗？“想要一个数字车速表”，他最喜欢的是“有趣，非常有趣的驾驶”。总而言之，拉尔夫认为“马自达是赢家”。

在此处阅读有关Morgans的更多信息。

彼得W –售出了Golf R的86和911

彼得说MX-5“让我感觉年轻了20岁”，“这是他在uni的梦想车”。他认为“在敞篷车中很特别”，而在MX-5中，“一顶长长的引擎盖，您可以看到轮拱，无需看就能感觉到道路，这就是跑车的意义。”彼得说，MX-5“确实具有很好的操控性，并且悬架很好，并且在阻尼和坚固性之间取得了平衡”。彼得对他印象深刻，他开始以梦幻般的眼神注视着他的诗意，谈论着“天堂般的变速”和“奶油般的引擎”，并指出“当你拧干它时不会有任何刺耳的声音”，并结束了他的遐想。与“必杀技”。

彼得（Peter）也是这种造型的粉丝，称其“美丽，喜欢外观”。它具有现代弯曲的激进外观，并赞赏“高品质的内饰”。他来自86岁，他“也很惊讶它配备了自动刮水器和自动照明灯”。

与拉尔夫形成鲜明对比的是，他认为“排气很运动”，当被问到改进点时，他说“那是艰难的一步”，然后陷入了虔诚的沉默。一个简单的问题是他最喜欢什么，那就是“ MX-5给我的感觉如何，给我一种自由，青春和乐趣的感觉。”

在不相关的注释中，显然有三个乖巧的孩子现在可以收养，可以在新的Golf R中交付。

朱丽叶（Juliette）– BRZ车主和日本爱车者

朱丽叶写道：

MX-5是令人惊讶的包装。一款有趣而又宜居的玩具车。我之所以这样说，纯粹是因为缺少乘客和存储空间，因为对于那些需要搬运更大的人员或装备的人来说，这将是一个完全可用的日常驾驶员。该游乐设施非常合规。我原本希望日本的小型跑车在恶劣的行驶环境下行驶，以适应适当的日本跑车（而非豪华旅行车）的弹跳和阻尼。但是MX-5可以在崎rough不平，崎and不平的路面上行驶，而我知道这会打乱我的BRZ。没有刺骨的重击，颠簸转向或烦人的拨浪鼓。即使车身晃动超过预期的初始冲击会让您感到意外，乘坐过程也不会造成不利影响，而且乘坐舒适。就我个人而言，我宁愿减少车身滚动角度，并愿意牺牲一些碰撞吸收率，但过了一会儿，它会使汽车具有自己的个性和个性。我在驱动器上发现它如此引人注目的原因是，美丽的喇叭形前挡泥板从发动机罩上凝视着一个角度，向空中转弯愈发朝上，转弯时真正发声倾斜。

该发动机可能不是同类产品中最强大的，但在道路法定速度下具有足够的齿轮比和即时加速的感觉足够快。低档行驶高度，闭合档位和即时油门响应结合在一起，使油门在任何档位都受到挤压是一种乐趣，而速度感确实得到了增强。离合器和变速杆的操作非常完美–您无法寻求更好的组合。离合器轻巧，变速箱极为精确。很难转移错误；每个齿轮都只是短暂，精确，快速，非常机械的感觉而已。

我感觉到中心区域的“软垫”不够柔软，无法使肘部不断地站立。我确实在运动鞋的踏板放置方面遇到了麻烦，发现油门踏板和制动器之间的距离太小，无法满足我的喜好。也许一些鞋底较薄的鞋可能有助于解决这种情况。脚部的口部有些许弯曲，我的运动鞋鞋底的后部也容易被卡住–不理想。提前选择鞋子可能是某些驾驶员的考虑因素。我还感觉到脚踏板离离合器太近了。

座椅本身很棒，美观，支撑力强，令人惊讶且令人愉悦的触感使扬声器可以集成在头枕中。他们跌倒的地方是缺乏可调性。在5英尺8英寸高的汽车上安装时，我没有遇到任何问题，但是即使如此，由于有限的调整选项，我也始终无法使自己处于完全舒适的驾驶位置，尤其是在较长的驾驶条件下。也许花更多的时间来调整座位本可以得到回报，但是我选择在让自己像在BRZ一样舒适的5分钟后，不理会它。方向盘只能倾斜调节，这对我来说不是问题，但对其他驾驶员而言可能是问题。

可见度不是很好。镜子很小，车顶朝上时，后视镜几乎看不到，但车顶朝下时，后视镜略好，尽管您仍在争抢头枕和侧倾保护装置，使大部分后视视线蒙上阴影。坐得太低也无济于事，如果我要购买汽车，我会选择倒车摄像头配件。仪表盘上的刻度盘相当容易阅读，但除了模拟表盘外，还有一个数字速度表。信息娱乐单元不是很好–我没有享受任何需要我向下看屏幕并操作多个拨盘和按钮以实现多种功能的乐趣。它也不会藏起来，而是永久固定在仪表板的顶部。否则，一旦设置了无线电和蓝牙功能，我将忽略它。我喜欢HVAC控制装置的转盘和按钮-应该如此-减少驾驶员的注意力。

在造型上，我认为马自达造出了不错的汽车。我没有在后端出售，我不觉得它与其他车子一样具有前卫的风格，但我可能会适时地适应。前大灯确实与众不同，您不会错过交通拥挤的新MX-5，它使汽车看起来颇具威胁性。内部也很漂亮。上课时充满运动感，室内门板顶上的车身彩色板真正引人注目。

根据我目前的驾驶状况，我会买一辆吗？这真的很难回答，只有几件事让我退缩。首先-物有所值，这就是BRZ / 86以卓越的实用性赢得优势的地方，而我认为它的操控性要好一些。否则，这是我每天都可以乘坐的汽车，因为它知道每次驾驶都会在我脸上露出微笑。

到目前为止，您可以在市场上购买价值4万美元（是的，我会全价购买）的趣味汽车。

四个积极因素：#1: 梦幻般的变速箱。步枪螺栓的精度，毫无疑问，您要使用哪个齿轮，齿轮的间距要适当（减重程序也有帮助）。#2: 出色的处理–可以很好地吸收颠簸。像我记得NA处理那样的句柄:-)）＃3：很棒的引擎（听起来不错，用力拉，看起来很棒）。#4: 可爱！

四个负面因素：#1: 那个肿块：在驾驶员脚部脚部的LHS上，有大量的脚部脚部侵入。我猜这辆车可能是LHD车。#2: 手刹杆：我的左膝盖不断弄脏手刹。＃3：后视图：内部后视镜太大/它显示很多头枕/侧倾杆，并且挡风玻璃必须是玻璃。#4: 该显示：多功能显示器需要能够折叠起来-破坏外观，坦率地说，我不会使用该死的东西。

总体而言，这比我在1994年至2006年拥有的两个NA和NB更好。但是，我确实确实认为座舱中的空间越来越少了……我说的是最小的差异。驾驶员座椅应能再下降约一厘米，方向盘应能再调节约一厘米。靴子虽然更深，但看起来也不像从NA和NB记得的那么大。这一切都是次要的。格雷格–马自达车迷，模拟赛车至上，前机械师格雷格写道：驱动器超出了我的预期。作为马自达的粉丝，让我感到“马自达”在普通驱动器上达到极限速度时的震动感到非常惊讶。我开车到郊区逛了大约一个小时，所以我只能给你一个基本的想法，我从那一个小时中得到了什么。这样说吧，我不想结束试驾。我真的很喜欢汽车的反馈，转向很直接，而且对最小的输入也有反应。请注意，驾驶位置很舒适，我只有5英尺10英寸，所以我可以想象一个更高的人不会像我自己那么舒适。后窗的视野没有什么好想的，但我知道在这种尺寸的敞篷跑车中必须做出一些妥协，只要您牢记这一点就可以应对。动力传动系是我最喜欢这款车的地方，它只是让马自达尖叫。离合器非常适合与换档一起使用，非常有趣。让我回到拥有旧的323掀背车的那段旧时光，因为这不是开硬车，花了我所给的一切，却很少觉得自己过分用力。我永远不会忘记在MX-5上度过难忘的一天。不幸的是，我无法将这款车与较旧的版本进行比较，因为我从未驾驶过它们，但是我确实跳出了赛车，感到满意。我听说身体滚动很多，但我并没有真正感觉到这会影响操作。对我来说，它感觉很扎实，在路上也表现出良好的立场。悬挂非常舒适。我尝试了一些我熟悉的崎bump不平的道路，但没有一个人大喊“别开我！”或“慢下来！”。引擎和排气管……好吧……我真的很喜欢挤压油门，在所有档位的白色小怪物身上都充满了冲击力。我发现自己一直在注视着Speedo，不得不限制自己在郊区道路上踩踏板。标准的排气系统似乎是正确的，它有一个很好的小音符，我觉得马自达已经在适当的背压下对其进行了调校，以使其不失太大音。但是当然会有一些人会根据个人喜好来修改排气系统，这是他们的选择，如果是我的话，我会在享受引擎和管道音乐的同时将其设置为标准。当然，在开车之前，我已经举起了引擎盖。看到那里的旧版本马自达发动机看起来很惊讶。没有像奥迪或欧元汽车那样花哨的封面。一切看起来都很容易访问且可行。我确实注意到两侧支柱塔后面有一个切开的部分，上面说马自达实际上曾经考虑过这个机械师。很高兴见到。一旦拆下内轮罩，便可以进入制动力放大器和制动管路的底部。另一个惊喜。内部。我在这里只能说它的表面处理效果很好，并且所有功能都很实用。好的杯架！！！我原本希望看到某种数字速度表，但不会被模拟速度表所困扰。但是，我确实感到烦人的速度表的角度。看起来时速60公里/小时实际上是55英里/小时，但这也可以使您不必再与“公民合规维多利亚”打交道，我认为这是一件好事。对于这种尺寸的汽车来说，这是一个不错的尺寸的靴子，虽然不完美，但我想这是另一个折衷方案。身体。我不能停止拍照，一辆漂亮的小车，看上去很像宝马Z4，但作为整体，作为马自达，我会说可靠得多。这辆车上的线条真的很好，效果很好。我喜欢侧面指示器后面的小形状，设计感十足。处理。在郊区道路上开车是一种乐趣。周围没有足够的大洋路，无法完全感受到这辆车可以做的事情，但是我喜欢每个角落，并且想要在出口处得到更多。本来喜欢乘这辆车在丹德农山（Mount Dandenong）周围行驶，因为这些道路真正地测试了汽车的特性。我一直在想我讨厌什么，实际上没有什么可以说的很诚实。开车真是一种乐趣。如果我有$ 40k，我肯定会买一个。我很好奇看到这款车型与1.5升基础车型之间的差异。2.0L的动力足以满足我的需求。踏板很小，并拢。我的鞋子太宽了，不适合脚后跟和脚趾，所以换上不同的鞋子，再穿一次会很有趣。总而言之，我认为如果我购买一个客户，我将是一个非常快乐的客户。

与MX-5一起生活一周：罗伯特·派珀

我们已经在发布过程中详细介绍了MX-5，因此，这是日常驾驶员对汽车的看法：

开车通常是一件匆忙的事，因此最好花一些时间在车道上开车。

MX-5是一款非常实用的日常驾驶跑车，只要您自己动手即可。它非常敏捷，敏捷，小巧且易于操纵，使每个驱动器都令人愉悦。在低速的公共道路上，这真是乐趣无穷，更强大，更快，更重的汽车可能无法与之匹敌。

柔软的悬架很好地应对了减速带和车道，它不太低，因此刮擦到处都是，内部设计非常出色，令人愉悦，让您感觉自己在驾驶特殊的东西。软顶车顶也很容易上下滑动，易于乘客或驾驶员操作。

但是MX-5的实用性不佳，但这并不是真正的批评，因为它是一款轻巧的敞篷车，这意味着它不能在所有方面都表现出色。但是您确实需要知道自己在做什么。

首先是空间。没有杂物箱，一个很小的中央储物格，对于现代电话来说太小了，也没有门口袋。座椅后面有一个可上锁的中央储物箱，但这很难到达。您可以在其中存储一些小物件-手机，小册子等，甚至太阳镜，因为没有其他地方可以存放sunnie，特别是在有手提箱的情况下。座椅后面的空间有限，无法存放长而薄的物品。一种用于存储的隐藏区域是后窗下方座椅后面的搁板区域，但是当顶部向下时，该区域消失了，您无法在此处固定任何物品。

靴子也很小，两个人偶尔来访的人不需要花一个星期的繁重购物，尤其是如果您要装满一块板子或一箱葡萄酒的话，就不用这样了。并不是说您会介意MX-5的额外行程。

下一个问题也与尺寸有关。我身高182厘米（6英尺），如果您拥有MX-5，那大约和您想要的一样高。方向盘不可调节，座椅也不可调节高度–有一个刻度盘，但这仅会改变座椅前部的高度。您也不能向后倾斜座椅。实际上，我发现换档离我太近了，理想情况下，挡风玻璃的顶部应该离我有点远。而且，我根本不适合在MX-5内戴头盔。

总结一下-MX-5是一款真正令人愉悦的小型车，每次看到它都会带给您乐趣，更不用说驾驶它了，无论是在周日懒惰的早晨到商店逛街还是在高速公路上快速刺激的快感。请注意，小尺寸并非没有妥协。

链接