有史以来五个最致命的汽车竞争

汽车行业是全球竞争最激烈的行业之一，部分原因是需要出售汽车以扭亏为盈，也要归功于赛车运动的竞争优势。

这导致制造商和他们的汽车之间发生了令人惊讶的激烈战斗，也​​有一些令人难以置信的汽车被生产为这些竞争的直接产物。

以下是有史以来最具标志性，最激烈和最激烈的五个汽车比赛的清单。

斯巴鲁和三菱之间的竞争可以追溯到1980年代，但是在1990年代初的世界拉力锦标赛上，这场战斗才真正升温。

斯巴鲁（Subaru）和三菱（Mitsubishi）在过去十年间一直交换制造商头衔，其标志性的Impreza和基于Lancer的拉力赛车的公路版将这场战斗从舞台上带到了街头。

当时没有其他汽车能够完全符合WRX STi或Evo的描述，自那以后也没有真正的汽车。三菱和斯巴鲁都没有领先一步，而且竞争变得更加激烈，这一事实加上了幽闭恐怖的争夺战。

日产公司在2000年代中期忙于开发可杀死超级跑车的R35 GT-Rready时，便决定需要某种方法向世界证明其相对便宜的价格如何能使世界上最出色的跑车达到最佳。

为了展示其双涡轮增压火力，日产决定特别选择保时捷，将GT-R带到纽伯格林，并创下一项单圈记录，以诱使保时捷全面展开战斗。

保时捷在汽车上相当于在邻居的前草坪漏水，它以最大的武器911 Turbo回应了日产汽车非同一般的脸颊。因此，两家制造商之间发生了非常公开的争吵，因为两家制造商继续加大赌注，以维护自己的统治地位。

在1960年代初期，福特（Ford）希望扩大其赛车运动的信誉，而法拉利（Ferrari）希望增加其公路车的产量。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在最后一刻退出之前，两家公司达成了交易，这让福特大为震惊。

为了给法拉利上一课，福特决定在汽车赛道上对受害最大的公司进行打击。在卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）的帮助下，福特制造了GT40，专门用于在1966年勒芒24小时耐力赛中敲出法拉利的七个铃铛。

令法拉利（Ferrari）拥有创造世界上最好的赛车的能力，这让他感到非常自豪，因此它只带来了两辆工厂支持的赛车。福特将以现在的标志性1-2-3取胜，而法拉利车队都未能完成。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会后悔的另一个人是拖拉机大亨费鲁西奥·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini），他前往法拉利总部抱怨法拉利250GT的离合器问题。

恩佐毫不犹豫地告诉兰博基尼，如果他想要一辆更好的汽车，他可以自己去制造。

兰博基尼正是这样做了，然后继续建造了350 GTV，这辆车几乎可以单枪匹马地创造出超级跑车的类型，并为一些有史以来最疯狂的汽车奠定了基础。

在过去的50年和6代的历史中，福特野马一直与雪佛兰Camaro争夺肌肉车霸主地位，这在汽车界可谓是最艰苦和长期的竞争。

在第一代野马风靡全球三年后，雪佛兰在意识到这是前所未有的打击后试图超越它，这场战斗导致两辆汽车之间的马力战争不断升级。

福特和雪佛兰的针锋相对的战斗导致了一些功能强大的双曲线机器，例如大型Camaros和Boss Mustangs。半个世纪之后，它仍然风行一时，福特制造像新的Shelby GT350这样的汽车，而通用汽车则用像新的Camaro ZL1这样的高马力怪兽来回应。