我喜欢洛杉矶车展。与底特律的竞争对手不同，洛杉矶车展融合了主流汽车和奇特的地方发明，在我们疯狂的眼中都得到了展示。宝马在2009年以诱人的Vision EfficientDynanics原型震惊了我们，但大多数人把它当做PR特技而扔掉了，而且公司对此无能为力。我们怎么了

i4 Cometh。自从Vision EfficientDynanics亮相以来，该公司第二年就对其产品进行了精调，最终将其称为i8。这款新车保留了基于内部开发的动力总成，非凡的插电式混合动力PHEV的最初想法。令人惊讶的是，i8保留了Vision EfficientDynanics狂野的视觉吸引力。您知道多少次我们被令人惊叹的原型嘲笑，但最终结果却令人失望。在这种情况下，宝马并没有让我们失望。

i8还伴随着宝马更激进的汽车，一种称为i3的全电动汽车。这两款车的奇妙之处在于它们的结构工程和技术。在这两种情况下，宝马都在利用现代轻质但刚性的组件，它们使用管状底盘作为支撑，顶部则使用车厢空间。宝马的“生命模块”底盘基本上是碳纤维增强的塑料支撑，旨在为乘客提供安全保护。将汽车固定在一起的是铝制副车架，它们容纳了电动机，悬架和汽车的其余部分。

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iTour完成了现场。最后，该公司的iTour展示了宝马在替代能源领域的新尝试：BMW i Born Electric Tour Distances德国EV竞赛。iTour是宝马在苹果商店的业务，应该与特斯拉商店以及奥迪商店直接竞争。

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那i4呢？当然还不多。宝马希望洛杉矶车展出人意料。我们可以期望的是，宝马将使用i3和i8中的基础组件将其制成全电动汽车或插电式混合动力汽车。可以肯定的是，它将充分利用宝马在前两代i上所采用的轻质材料所获得的研究和经验。到目前为止，每个人都在猜测，我也可能会这样做。尽管从技术上讲可能有意义，至少从表面上看，宝马可以为我们提供基于i3设计的更大的全电动汽车，但提供更具成本优势的插电式混合动力车在商业上更有意义。通过向市场推出价格更实惠的PHEV，宝马可以与菲斯克（Fisker）的业力（Karma）和即将上市的大西洋（Atlantic）以及通用汽车（GM）的Volt和福特（Ford）的Energi汽车竞争。

令人惊讶的是，宝马在短短四年的时间内走了多远。与当时的大多数德国汽车制造商一样，宝马也在将其所有研发投入氢技术。尽管该公司更喜欢在传统的活塞发动机中燃烧它，但它很快动用了资金来开发电动驱动器。然后，通过在比赛前展示工作原型，它完全超越了梅赛德斯和奥迪。我期待着本周在洛杉矶车展上发现宝马i4。

尼古拉斯·扎特（Nicholas Zart）是《扭矩新闻》的撰稿人，主要撰写有关电动汽车的文章。