2020年的凯迪拉克XT4是凯迪拉克迅速发展的SUV系列中最小的跨界车。如今，大多数注意力都集中在新的Escalade上，但预算较轻的人可能会在XT4上进入凯迪拉克品牌。我们的测试仪刚好是Sport型号，具有与众不同的外观，与Luxury和Premium Luxury饰件分开。这辆车有光泽的黑色网状格栅，整个车身的黑色装饰和运动专用轮毂-其他的则更多地依赖于铬。凯迪拉克（Cadillac）在XT4的设计工作室中加大了力度，因为其最出色的品质之一就是外观设计。与其他小型跨界车比较，它看起来并不像您在路上的典型切饼跨界车。

只有一台发动机可用，它是2.0升涡轮增压四缸发动机，可提供237马力和258磅-英尺的扭矩。当XT4在2019车型年问世时，该引擎是全新的。今天，凯迪拉克将其传递给CT5和CT4等车辆。九速自动变速箱也是唯一的变速箱选择。我们的测试仪具有全轮驱动，但是前轮驱动是较小型XT4的标准配置。2020年车型并没有太大变化，但凯迪拉克确实添加了“越野”模式并制定了一系列安全设备标准。

我们的测试车是配备四轮驱动的运动型内饰，基本价格为$ 42,295，比$ 36,690的标准车还高。扣除选装件后，我们的XT4总计$ 48,310。最昂贵的配件是1,500美元的Bose Centerpoint音频系统，并带有导航功能。售价1100美元的驾驶员辅助包带来了自适应巡航控制，增强型自动紧急制动和倒车自动紧急制动。寒冷天气套餐增加了加热座椅，加热方向盘的价格为850美元。最后，售价470美元的“驾驶员意识”套装带来了自动远光灯和车道保持辅助系统。

Green John Beltz Snyder高级编辑：我越开车，对我的影响就越大。在开始的第一部分中，我感到不服气，但是后来，当我使用它们时，事情开始变得更加艰难。例如，直到您打开汽车并且其标签被照亮之前，中间堆栈上的按钮线看起来令人生畏。然后，由于光线，对称性以及您只需要向下看一行按钮而不是四处寻找网格图案的事实，一切都容易找到。

至于内饰的其余部分，它非常吸引人。我喜欢皮革的外观，而且碳纤维的口音并不过分-只是在这里和那里很好的飞溅，填补了皮革和软塑料的空白。后门很高，很容易安装大儿子的孩子座椅和大儿子本人。不使用时，我喜欢安全带扣收拢到座垫小缝隙中的方式。看起来很整洁。

这也是一个令人讨厌的小家伙。在两轮驱动模式下，从停止点拉开时，很容易在前轮胎的冷路面上破坏牵引力。在硬加速的情况下，换档逻辑和齿轮装置可以使升档迅速，并使转速计针高到转速段的最佳位置。在安静的驾驶中，它会快速换挡并经常节省燃油。感觉很合适，但是您选择驱动它。我比我想像的更喜欢它。

副编辑拜伦·赫德（Byron Hurd）：像约翰一样，我需要一些时间来了解XT4，然后再开始单击。在我驾驶过的凯迪拉克跨界车中，这感觉像是最连贯的包装，并且它包含了很多小东西。

传输的表现不如我所希望的那样。即使在运动模式下，除非没有其他选择，否则似乎仍会犹豫地降档。如果可能的话，它将保持档位并只是增加扭矩，这还不是世界末日，但我希望变速箱能够更加热情地运转。

我认为XT4的内饰足以满足该细分市场（及其价格点）的要求，但绝对没有什么值得纪念的。一切都舒适；一切正常，按摩座椅令人愉悦。但是，如果您要我告诉您仪表板上是什么材料或通风口是什么样子，那我会很困惑，而在我写这篇文章时，我走出它已经只有三个小时了。

对我来说，关于XT4驾驶室最令人难忘的事情就是如何指挥驾驶员的视野。破折号似乎消失在地平线以下，留下了完美的道路视野。通常，跨界车和越野车应具有出色的视野。可悲的是，在这种情况下值得注意的是很少见。

新闻编辑乔尔·斯托克斯代尔（Joel Stocksdale）：XT4一直困扰着我，这是引擎。这不是有充分的理由。虽然它提供了良好的动力和扭矩，但是却非常精致。它是碎石般的，四处乱动，与任何类型的豪华车无关。也许XT4是一款运动型且更苛刻的跨界车，我可以放开它，但是它的举止却是安静而舒适的一种。每次放下脚踏板时，都会无礼地打断安静和舒适。

不过，这还不是全部。我衷心喜欢XT4的样式。全高尾灯非常有特色，很明显这是凯迪拉克，而不仅仅是其他豪华跨界车。整个过程都具有很好的下蹲姿势，并且钣金件在机架上拉紧了。我认为凯迪拉克的其他分频器XT5和XT6可以从这种更为外向的外形中学到一些东西。不过，XT4本身可以从凯迪拉克的更好驾驶轿车中学到很多东西。