如果我们看看现代汽车在美国所做的工作，那么了解现代汽车集团在纽伯格林拥有欧洲技术中心的成就和信息可能会更容易。1985年，现代汽车美国公司在加利福尼亚成立了商店。这里售出的第一辆车是1986 Excel，是经过重新设计的三菱幻影，带有现代内饰。这是第一个Mirage，它还以两厢车的形式充当了克莱斯勒柯尔特的角色，并以三菱Precis的身份回圈，以便Mitsu可以绕开日本汽车制造商当时的自愿出口配额。Excel在评论员和购买者中给人留下了深刻的印象，以至于他们在1986年的汽车和驾驶员评论中写道，“令人震惊”不是太强硬的词来形容公司的进展，并说：“我们的猜测是现代将几乎从开放之日起就成为美国汽车市场的主要力量。”就是这样该公司在美国的第一年在美国的销量为168,882个Excel，而当福特F系列以544,969辆的销量领先于所有竞争对手时，雪佛兰名人以408,946辆的销量位居第二，本田雅阁以325,004辆的销量位居第七。第二年和第二年，Excel的销售情况甚至更好。三年过去了，买家开始发现Excel最擅长的一件事就是瓦解。人们称它为“疯狂app脚”，后来大众机械师称Excel“理应失败”，而且它们分解得如此彻底，以至于“在任何垃圾场中都很难找到它。”买家对Flying H徽章非常过敏，以至于销量连续十年下降。到1999年，现代汽车的模型范围比1986年大四倍时，雅绅特，伊兰特，索纳塔，蒂伯龙–该品牌在美国仅售出90,217辆汽车。最低点周围发生了两件事。1998年，作为使潜在客户放心的一种方式，现代汽车成为第一家提供10年，100,000英里保修的汽车制造商。1999年，Mong-Koo Chung担任现代汽车公司首席执行官，从担任现代汽车服务首席执行官11年起晋升，此职位使他负责全球保修索赔。一生都经历了那场屠杀，他发誓要顶住形势，他发誓。在那之前还不是很糟糕。在企业方面，现代迅速对市场做出反应，比当时其他汽车制造商更快地推出新车型和更新现有车型，并以难以抗拒的价格出售它们。它的第一台内部发动机为92马力，1.5升Alpha四缸发动机，于1992年问世。到2002年，现代汽车已成为美国销量排名第四的进口品牌，此后一直保持这一地位。在JD Power的“初始质量调查”中，该品牌在2003年的36分中排名第23位，在2015年的33分中攀升至第四位。车辆可靠性在过去五年中受到打击，从2010年的36名中的11名上升到2015年的31名中的26名。尽管如此，IQS在2014年仍将现代汽车评为领先的非高端品牌，当年在这里售出725,718辆汽车，赢得了4.4％的市场份额。15年前的大约90,000辆汽车的运转状况不错。2013年，现代汽车搬出了在纽伯格林使用了两年的租用车库，并搬进了662万欧元的欧洲测试中心，该中心有四层，车间，办公室和接待区面积38,987平方英尺。它坐落在山上的高处，最靠近Nürburgring本身的258号公路并在其上方行驶。该中心的前门距258号公路著名的DöttingerHöhe加油站约30步之遥。另一方面，技术中心的位置较高，这意味着其抛光的银色瓷砖笼罩着位于下面Gottlieb-Daimler-Strasse的所有其他汽车制造商测试中心。该中心的经理兼耐用性，疲劳和腐蚀，车辆测试和开发部门经理斯蒂芬·霍弗勒（Stephan Hoferer）表示，其他汽车制造商试图在该地点封锁现代建筑-并有法规禁止在该处放置高架建筑物-但是现代做到了。品牌的主题。现代汽车不容小视其他亚洲汽车制造商。尽管像本田和丰田这样的公司都在“ Ring”环上进行测试，但其他亚洲制造商都没有专门设计的专用测试设备。我们站在中心的屋顶上，看着迷路的“梅赛德斯”，欧宝，保时捷，凯迪拉克，阿尔法·罗密欧斯和本特利在对面的DöttingerHöhe爆炸，并意识到：“哦。因此，这就是量产车在Top Gun的生活。”ETC的主要任务是进行高级耐久性测试，约占其时间的60％。另外20％用于骑行和操控测试，最后20％用于高性能测试。他们还为来自韩国的接受驾驶员培训的工程师配备了Genesis Coupes车队。四十四家汽车制造商，轮胎制造商和供应商组成了一个行业小组，负责协调“环区”的测试日，每年将测试租用期为16周，从4月到10月，每月约2周。每年要测试10到15辆汽车，每辆汽车在13英里长的Nordschleife周围行驶480圈（雨中至少有48圈），相当于正常行驶112,000英里。霍弗勒告诉我们，现代汽车和赛道上的其他大多数汽车制造商都使用Top Line等公司提供的联合司机，他们可能在一次测试中为阿斯顿·马丁工作，而在另一场测试中为现代工作。飞行员在游戏中度过了漫长的岁月，其中许多人在“ Ring环”上比赛和训练了二十多年，而那些穿着便服的人可能会退休或说：“你好，欢迎来到沃尔玛”。当汽车到达测试时，驾驶员要进行五到十圈以确定最佳的圈速。在那之后，测试将以最佳时间的90％到95％进行，并且驾驶员可以在目标圈的一秒之内，一小时又一小时，日复一日地达到目标，每周进行110圈。他们与赛道的亲密关系使他们不必思考，因此他们可以完全专注于汽车的反馈。在通常的一天，司机会在9:00 AM到达中心，然后完成当天的行程。第一个班次一直持续到午餐为止，在午间发布会上，车间技术人员将更换汽车的轮胎，制动盘和制动衬块。下午的训练又持续了三到四个小时，在此之后，汽车的轮胎又被更换了。最终，工程师从可能的20,000个可用测试值中下载了50个数据通道，并仔细研究以准备第二天。从本质上讲，这是一个永远不会参加比赛的比赛活动。希望经过六周的学习和集中的虐待，将为车主准备更多的非同寻常的不公行为。我们在很多热圈上骑猎枪。在我们访问中心期间，最令人难忘的原因之一有两个。首先与我们的骑行有关，这是美国规格的Sonata Eco，它是该系列中功率最低的车型，配备178马力，1.6升四缸涡轮增压器。霍弗勒告诉我们，这辆车唯一的变化是将265/65 R16低滚动阻力轮胎的16英寸合金换成了235/45 ZR18米其林Pilot Super Sports的18英寸轮毂，因为库存轮胎没有达到热圈测试要求放在汽车上。诚然，这是一个严肃的改变-在Recaro赛车水桶和临时防滚架的顶部-但它并不能使悬挂系统更好，也不能使汽车的机械寿命更长。除此之外，我们还被告知这辆车的存货已经全部耗尽，直至刹车片。当我们上车并系好四点式安全带时，为了安全起见，Hoferer告诉我们将手放在两腿之间。我们怀疑这是个玩笑–毕竟我们在Sonata Eco中。但是我们按照我们的指示做了，我们为此感到高兴。当我们在方向盘上伸出克里斯蒂安·史蒂芬斯（Christian Steffens）的测试笔时，右边听起来像是邪恶的奔驰AMG GT S，左边则是某种宝马，当我们撞到第三个弯角时，我们就拉紧了安全带使它们尽可能紧。Steffens向我们展示了奏鸣曲可以做什么。结果：心神。吹我们以以前认为对Sonata Eco来说可笑的速度走过每个弯道，甚至在18英寸的米其林超级跑车上也是如此。“环”不仅长，而且其杂色的表面起伏不定；每一百米都在等待让YouTube成为业余和职业车手的又一个突破之星，如果您不知道自己在做什么，那么出色的轮胎会增加这样做的机会。除少数几个长直道外，该轿车整整一圈都没有动静，大约在高速转弯时表现得最不舒服。当您以接近90英里/小时的速度在小山顶上攀爬时，它变得更加狂野，而且由于轿车仍在从着陆点晃动，斯特芬斯将下一个弯道。自始至终，Sonata Eco都是冠军，这证明了当今的普通汽车是如此出色，几乎没有人会触及极限。当我将我的手锁在双腿之间以防止晃动时，史蒂芬斯（Steffens）花了一圈，就像他试图找出门徒的“游戏开始”的歌词一样。圈住我们的第二个原因是，我们立即意识到为什么汽车制造商会在“环”上调整他们的商品。任何诚实的汽车制造商都会承认，测试在一定程度上是关于声望的，但是即使“ Ring”声名远播，也不足以证明每年仅花费数月以及数百万欧元用于营销的理由。轨道需要实际价值。仅仅经过9分钟的高速滚动，就足以推断出将所有四个轮胎保持在路缘之间的停机坪上必须达到的悬挂性能。与1999年一样，2013年又标志着现代汽车的又一次转变：现代汽车对高性能的关注始于“环形赛车场的启用，并参加了该公司首次在全球范围内进行的全球赛车运动，即世界拉力锦标赛。两年过去了，该公司正准备在今年的法兰克福车展上展示N 2025 Vision Gran Turismo概念车，全新的2016 i20 WRC挑战者以及RM15概念车，以展示其跑车的雄心。性能子品牌。霍弗勒告诉我们，高性能测试（目前占该中心活动的20％）将花费更多时间，因为现代汽车将进一步研究其N计划和“性能导向和具有跑道能力的模型”。当Genesis Coupe无法在市场上崭露头角，而Veloster在美国被价格高出两倍的Genesis轿车推销时，这似乎太离谱了。但是仅在20年前，第一代和第二代Excel仍在向整个州的州际公路进发，这种品牌演习是如此具有腐蚀性，以至于17年前，该公司必须提供汽车历史上最长的保修，才能使客户重回展厅。谁能想到现代呢？