您必须进行艰苦的搜索才能找到比一级方程式赛车更具竞争力的环境。当然，任何运动（摩托或其他方式）本质上都是竞争性的，但是想像一下，例如，是否要求足球队不仅雇用和训练自己的球员，而且还设计和制造自己的足球，头盔和其他必要设备–为了满足不断变化的法规，每年需要进行新的批量生产，成本高达数千万美元，然后将它们带到没有主场的一场比赛中。然后想象一下，他们的收入与他们从一年到下一年的表现直接相关，然后您就可以开始理解参加该系列赛的各个团队之间如何取得竞争优势。因此，难怪历史上两个团队之间几乎没有团结。因此，一级方程式车队协会正式解散也就不足为奇了。FOTA成立于2008年，是一个倡导和集体谈判小组，代表各个团队，并以统一的声音与国际汽联和一级方程式政府进行谈判。它最初由卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca di Montezemolo）主持，直到法拉利（Ferrari）撤消其成员资格，然后由马丁·惠特马什（Martin Whitmarsh）担任，直到他被迈凯轮（McLaren）淘汰。FOTA威胁要离开F1并在2009年6月组成一个突破性的世界大奖赛而成为头条新闻。威胁发挥了作用，车队从国际汽联和一级方程式管理局获得了他们想要的东西，但是下个月，法拉利，索伯，红牛和罗索（Toro Rosso）因削减成本措施的分歧而离开了该组织。先前离开的威廉姆斯和印度力量在几个月后重新加入，该组织在接下来的几年中继续代表七个团队，但经过多年的内斗和在朝哪个方向上的分歧之后，FOTA最近在其网站上发表了以下声明：在与系列组织者的讨论中，FOTA并不是代表团队的集体利益的第一次尝试。前一级方程式建筑商协会（FOCA）由迈凯轮，威廉姆斯，布拉汉姆，莲花，托勒曼和泰勒尔这样的独立团队于1974年成立。伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）是其首席执行官，麦克斯·莫斯利（Max Mosley）是其法律顾问，最终演变成我们今天所知的一级方程式政府。