拥有引擎，将实践最后，经过数周的学习，购物和准备，我们已经准备好了赛车。如果您一直在关注我们的“卡丁车入门”系列，那么您可能就和我们一样准备就绪。上一次，我们得到底盘，安装好座椅，最后在后座加了一个小小的二冲程Rotax 125发动机。剩下的唯一要添加的是驱动程序，您不知道我们有其中一个。在本期中，我们将用卡丁车击中赛道，正确地将电动机弄坏，开始查看一些调整参数，并在一些似乎已经被砍掉的古老轮胎上有很多有趣的漂移从石板或类似的硬。我们还将获得有关驾驶技术的更多建议，解决一些制动问题，并了解将卡丁车指向高速错误方向的难易程度-为您高清捕捉。第一次练习：闯入大多数人对待新车与旧车的区别不大。当然，他们可能会更加警惕避免出现水坑，并且可能会停泊在地块后面一两个月，但实际上却很少有人遵循制造商的建议来使用新发动机。通常，这是因为这些建议隐藏在手册的后面，但其他许多建议却公然忽略了它们，认为应该像驱动电动机一样将电动机损坏，以确保获得最佳性能，经济性和使用寿命。我们的新款高强度Rotax FR125刚从包装箱中取出来，采用了手册中规定的非常特殊的磨合程序，尽管有些赛车手忽略了它，并从首次翻身起就使电动机难以运转，但大多数建议您不要着急东西。建议的过程如下：填充33：1的燃油/机油混合物（通常为50：1）选择浓喷头（我们使用172）在赛道的前15分钟内，最大RPM为7,500对于后15分钟，最大RPM为9500第三个15分钟，最大RPM为11,500。这个想法是要努力加速到当前的RPM上限，轻轻松开加速器，然后滑回5,000 RPM（或在需要时使用制动器），然后回到再次加油。在实践中相当简单，但是当您渴望参加比赛时却会感到沮丧；恰恰在电动机开始进入其快乐区域时，您必须抬起油门并重新使事情平静下来。您将要确保您的冷却液温度至少升至130华氏度（有关如何实现此目标的更多信息，请参见下文），并且希望通过油门输入保持平稳。有关该过程的更多详细信息，请参见此处，尽管您会注意到建议在第二个15分钟的会话后结束，但为了安全起见，我们的安装程序建议使用第三个。

因此，至少要运行45分钟，才能达到最高转速（大约14,000北方），由于我们安装发动机的时间有所延迟，因此这45分钟就是我们可以上路的全部时间第一个练习日。尽管没有以完整的歌曲运行我们的引擎，但我们仍能够以比租赁卡丁车更快的速度花时间打磨，但由于必须密切关注转速表，因此我们无法真正专注于生产线。我们还必须让另一只眼睛盯着Rotax的快速驾驶者和变速杆的更快的驾驶者。为了避免进一步的干扰，我们只是将膝上计时拾音器拔掉了。刹车故障排除在我们的第一天中，显而易见的一件事就是我们遇到了刹车问题。目前，此卡丁车上的系统可能已经使用了六到七年，对于这种类型的装置而言，这个系统相当庄重。先前的车主曾警告过我们，需要经常流血，但令我们惊讶的是，尽管在转弯第一圈之前就清洗了制动系统，但在第二个15分钟的比赛结束之前，踏板就已经运转了很长时间。如果我们不在直道中途踩刹车，那么我们就不会在足够的时间内减速来转弯。不酷，当然也不安全。制动是一个快速的过程，在我们的卡丁车中，需要一个升高的瓶子，以便将流体注入主缸（安装在座椅的前方和左侧），同时在卡钳的顶部打开两个小螺钉。进行一点点努力，收紧一切，我们很适合参加另一场比赛，但是我们一离开赛道就开始寻找其他选择。刹车失灵并不能保证比赛的安全。 slide-1669644slide-1669645slide-1669647slide-1669649slide-1669658slide-1669660slide-1669663slide-1669666slide-1669668slide-1669670slide-1669672slide-1669674slide-1669676slide-1669678slide-1669680slide-1669683slide我们发现问题出在安装在后部的单个卡尺上。我们为替换件定价，尽管我们找到了一些负担得起的选择，但赛道上的蒂姆·汉嫩建议我们首先从简单地清洁卡钳开始。因此，我们将东西拆开，一分为二（注意不要损坏控制刹车片张开的垫片），拆下位于活塞后面的橡胶密封圈（一点压缩空气会立即弹出），并消除了积聚在气缸壁上的碎屑。Dremel上柔软的抛光钻头使它可以快速工作。整个过程花了几个小时，我们对结果并不特别乐观，但需要再次上路才能看到。一点建议在回到赛道并正确开始我们对更快圈速的追求之前，我们与Leading Edge / Intrepid Team Driver Gregory Liefooghe进行了交谈，以寻求指导。格雷格（Greg）早些时候告诉我们，打破不良习惯比养成良好习惯更难，尽管我们还没有足够的资金来聘请一位专门的教练来指导我们度过生气的第一天，但​​我们还是希望我们能学到什么在第一所驾驶学校，他给我们的提示就足够了。最重要的事情？光滑度为了鼓励平稳的转向输入，我们在赛道上看到了一些年轻的驾驶员，他们在车轮的顶部安装了扎带，顶部的平坦点两侧各有一个，使他们笔直指向空中。当时的想法是尽可能快地驾驶，而不会引起系带弯曲和尖端摆动。我们还询问了Greg的安装情况，想知道转向过度或转向不足的卡丁车是否更可取。自然，答案是一个完美的平衡。喷射，编带和调校寒冷的一天我们在奥克兰谷赛马场（Oakland Valley Race Park）练习的第二天，以及磨破的第一天感觉很冷。预计会下雨，而且温度徘徊在30度左右，甚至会有下雪的威胁。当我们到达时，赛道是干燥的，但被树叶覆盖着并且很冷。当我们卸下卡丁车时，一名Rotax Jr.驾驶员在那里寻找一些抓地力，并发现自己指向错误的方向了好几次。很快我们就会在那里做同样的事情。这将是我们拥有便携式气象站时的第一次会议，该气象站需要正确地喷射电动机。喷射器拧入化油器的底部，并指示进气中流入的空气中混合了多少燃料。更冷，更浓的空气需要更多的燃料，尽管太多（运行时富油）会降低功率，并且通常会造成混乱。但是，太少的燃料（稀薄的稀薄油）会使发动机温度升高，并且由于混入了机油，可能导致润滑不足-导致电动机发生故障的那种情况。为了使Rotax发动机达到最高运行状态，必须掌握一个微妙的平衡，但是作为新手，我们打算运行比实际运行更安全的游戏。我们准备好滚动气象站时，表明温度已经达到上升到50度压力为1000 mb，湿度为43％。我们将其插入BBR Karting的在线喷气机计算器中，并获得了推荐的172喷气机-正是那里已经有。该站点表明结果通常会很丰富，我们的测试证明了这一点，但是我们仍然想保持安全...尽管这意味着很多黑刺槐油沉积物需要在以后进行清理。然后是发动机温度的问题。Rotax直到120度以上才真正起步，应该在130度左右或以北的地方运行以获得最佳功率。在寒冷的天气里，到达那里的唯一方法是在散热器上放一些胶带。垂直排列多条试条，并在底部折叠，这样您就可以轻松地抓住其中一条。密切注意温度，当您开始超出安全区域时，请撕开并尝试将其塞入您的座椅或如果可能的话，塞入口袋中。在赛道上扔磁带很普遍，但并不总是微笑。第二练习日在这一天，由于糟糕的预报，我们基本上在早上进行了自己的跟踪，并且将进行四节课，大约只有一个小时的时间。我们从刚开始放气的刹车开始，到最后我们感到非常高兴，它们的强度与开始时一样强大。这不是对卡尺清洁工作进行的最长，最彻底的测试，但是没有长踏板的迹象，我们相信我们至少拥有一个安全的系统。找到足够的抓地力来使用这些制动器将更具挑战性。卡丁车附带的使用了多年的MOJO D1轮胎上留有大量橡胶，健康的磨损标记证明了这一点，但是许多月前它们失去了粘性。当我们在寒冷的轨道上行驶时，在拉直车轮之前，任何动力施加都会使后部产生滑行滑行，并且制动过强也会使尾巴转弯。在大多数情况下，我们可以捕捉到它，但是有时我们并没有如您在下面的视频结尾看到的那样。卡丁车的后部偏向偏重，在后桥进行制动时，在制动区域内可以轻松执行令人惊讶的180度旋转。

当我们在赛道上时，我们会感到很多乐趣，老化的轮胎提供了我们可以利用的令人难以置信的滑移角，可以在每个可能的拐角处漂移。但是，在我们的内心深处，我们可以听到格雷格（Greg）告诉我们，我们正在浪费秒，而计时系统则显示了这一点。在第一阶段，我们最快的圈速是0：38.7，在一天结束时，已经下降到稳定的0:38平坦时间。我们需要中下0:35的圈速才能有机会在比赛中真正超越某人。但是，我们最关注的是安全性，在与田径场工作人员交谈后，我们被告知我们不仅会以这种速度成为移动的弯道。我们确信我们会在背包的后面，但并不是不安全地……假设我们保持直立。我们认为我们可以做到。下一步是什么？接下来是所有这些工作的高潮：赛车。之前我们曾经在不同类型的赛车上有经验，但是很快我们就会发现，卡丁车赛事有些不同。在下一期中，我们将带您穿越比赛日，为您提供许多头盔摄像头，使您眼花azz乱，并尽我们所能描述我们所经历过的最神奇的事情之一：赛车卡丁车在全新赛车上的抓地力赛车油。蒂姆·史蒂文斯（Tim Stevens）为Autoblog的姊妹网站Engadget.com撰写文章，其中涉及汽车世界中与技术相关的所有内容。他最近开始从事卡丁车的爱好，并将通过本系列《卡丁车入门》来帮助您做同样的事情。