保时捷去年制造了一系列可用于比赛的Cayenne S Transsyberia SUV，用于同名的拉力赛。从中吸取了教训，因此对于2008年的泛希亚运，保时捷将向去年购买卡车的车队提供一系列升级套件，其中包括许多升级。这些功能包括新的油底壳保护装置，更坚固的轮胎套件，经过调节的空气悬架，更短的最终传动比（与新的Cayenne GTS相同），以及对变速箱编程，动态底盘控制和牵引力管理系统的更新。从莫斯科开车去蒙古是没有野餐的事，这些升级应该使本来就很坚固的Cayenne S Transsyberia更加适合处理崎-不平的4,400英里路线。您可以在跳转后查看完整的规格，并查看去年的卡车发布会，以窥视标准包装中的许多其他修改。[资源：保时捷]新闻稿：从莫斯科到乌兰巴托，保时捷与改良的Cayenne S Transsyberia斯图加特展开竞争。英博士HC斯图加特的保时捷股份公司（F. Porsche AG）今年将再次参加Transsyberia拉力赛。保时捷Cayenne S Transsyberia在2007年首次亮相时，就已经证明了从莫斯科到蒙古首都乌兰巴托的速度和出色的越野性能。三个Cayenne S Transsyberia进入前三名。对于今年7月11日至25日举行的Transsyberia拉力赛，保时捷在几个区域进行了优化。修改后的组件将作为转换套件提供给世界各地的客户团队。在对Cayenne S Transsyberia的修改中，最重要的是进一步提高越野能力和优化悬架设置。成功的长距离赛车手的2008年规格具有更强大的新式油底壳保护装置。前后面板进行了修改，以允许更大的驾驶坡度角度。BFGoodrich生产的全地形越野轮胎尺寸为265/65 R18 R，离地间隙增加了30毫米。与去年相比，更高，更强的侧壁为轮胎损坏提供了更好的保护。空气悬架根据2007年Transsyberia拉力赛的经验进行了重新调整。标准减震器被特殊的拉力减震器​​取代。特别是在快速，颠簸的路段上，车辆的操纵比2007年的版本更加平稳。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）具有两个主动式防侧倾杆，几乎可以完全消除弯道中的车身晃动，可适应马拉松比赛的特殊要求。保时捷Cayenne S Transsyberia配备了巨大的安全笼，带有两个铲斗座椅和用于驾驶员和副驾驶员的六点式安全带。带直接燃油喷射功能的标准4.8升正常吸气发动机可提供385 hp（283 kW）的功率。减轻重量的运动型排气系统为Cayenne S Transsyberia带来了特别强劲的声音。为了实现最佳加速，将Cayenne S的六速自动变速箱与Cayenne GTS的较短最终传动比结合在一起。传输管理来自标准模型，并针对全地形进行了优化。与Cayenne系列中的所有其他车型一样，Cayenne S Transsyberia具有永久性的全轮驱动保时捷牵引力管理系统（PTM），该技术将62％的发动机扭矩提供给后轮，而38％的扭矩提供给前轮。多片式离合器由电动机操作，并通过电子方式控制，可根据行驶条件改变动力分配，如有必要，可将多达100％的发动机动力完全馈入前轮或后轮。后桥上的地图控制纵向锁和差速锁不仅可以应对前轮或后轮缺乏牵引力，而且还得益于传感器测量车辆的速度，横向加速度，转向角和位置油门踏板的这样，PTM能够始终如一地计算两个轴上所需的锁定度，并将所需的功率分配给两个轴。与2007年以前的版本相比，PTM软件进行了优化。配备的横向锁进一步增强了Cayenne S Transsyberia的越野能力，并且在标准型号中作为可选越野技术套件的一部分提供。所有Cayenne S Transsyberia均作为标准设备安装了导航系统，该导航系统还使团队能够计划越野路线并由副驾驶员控制。此外，手套箱被Tripmaster计算机代替，副驾驶员可以精确检查导航点之间的路线。所有控制单元均位于不透水内部，所有电线和电线均已安装在新位置。为了防止水进入车内，车门和车门已密封至侧窗的高度。穿越河流时的最大深度约为78厘米或近31英寸。发动机的进气口位于发动机罩上方。使用通气管可以将进气口移至车顶高度，从而确保在穿越水时产生的前波不能进入进气歧管。常规的脚踩式驻车制动器由手刹代替，驾驶员可以在狭窄的弯道中有意地过度转向车辆。车顶上还安装了四个头灯。对于特别困难的地形并协助救助其他车辆，Cayenne S Transsyberia配备了绞盘，便于在需要时安装并存放在行李箱中。作为标准装备，车辆包括两个灭火器，两个沙袋，两个全尺寸备用轮胎和两个工具运输箱。还包括两个两人帐篷，两个隔热毯子，四个绑扎带，一条长9米的抢救带，上面装有钓具，一把折叠锹，一把折叠锯，一把斧头，一个手动可调头灯，四个牵引装置栏开口和Hazet工具包。技术说明保时捷Cayenne S Transsyberia 2008车体外壳：单面轻质全钢车体，两侧均热镀锌。安全笼用螺栓固定到位；驾驶员全尺寸安全气囊；两个桶形竞赛座椅；六点式安全带。动力单元：V型布置的八缸动力单元，带有铝制曲轴箱和铝制缸盖；直接汽油喷射（DFI）；集成式干油底壳润滑；四个顶置凸轮轴；每个气缸四个气门；进气侧气门正时变量和气门升程调节（VarioCam Plus）;振荡管涡轮增压器；两室运动型排气系统，每侧都有一个三元催化转化器（预催化器和主催化器）；引擎管理SDI 4.1;电子点火装置，带有八个主动式独立火花点火模块；电子气。口径：96毫米（3.78英寸）冲程：83毫米（3.27英寸）容量：4,806 cc压缩比：12.5：1发动机输出：6200 rpm时的283 kW（385 bhp）最大。扭矩：3500 rpm时为500 Nm（369 lb-ft），每升输出：58.9 kW（80.1 bhp）最大发动机转速：6700 rpm燃油等级：Premium Plus（RON / MON 98/88）无铅。发动机能够使用91辛烷值或更高的燃料运行，并且在输出和扭矩上有一定程度的损失。最多可能添加25％的乙醇。电气系统：12 V三相2660 W交流发电机，电池容量95 Ah动力传输：发动机和变速箱用螺栓固定在一起，形成一个驱动单元；通过动力分配器（集成式低速档）将动力永久地传递到四个车轮；基本动力分配（后轴：62％；前轴：38％）通过多片离合器实现可变；保时捷稳定管理系统（PSM）通过自动干预发动机管理和制动系统实现纵向和横向动态控制。电子控制的后桥差速锁。齿轮比/ Tiptronic S1st齿轮：4.152档：2.373档：1.564档：1.165档：0.866档：0.69反向：3.39低速档2.70最终驱动器：4.11底盘和悬架：前部：带有副车架的双履带臂（下部为球形浇铸履带臂；顶部为铝制履带臂）；带加强横拉杆的独立悬架；后部：带副车架的多臂车轴（底部为钢板履带臂，顶部为铝制履带臂）；独立悬架。带有集成减震器的两个轴上的满载空气弹簧撑杆；特殊的拉力减震器​​。保时捷动态底盘控制（PDCC）：主动防侧倾杆前后。制动器：两回路制动系统；前部为六活塞铝制整体式卡钳，后部为四活塞式整体式制动卡钳；前后内部通风制动盘； ABS；真空制动伺服。车轮和轮胎：8 J x 18（265/65 R 18 R（BFGoodrich））尺寸：长度4798毫米宽度1928毫米高度1783毫米轴距2855毫米油箱容量100升（22 lmp加仑）最高性能：170公里/小时（受轮胎限制）加速度：* 0 – 100公里/秒：6.8 0 – 160 kph，秒：15.7起跑公里：26.8油耗：*（欧盟标准）：13.7升二氧化碳排放量*（欧盟标准）：总体329 g / km排放类别欧4 / ULEV *临时数据，对应于标准车辆