日本汽车市场的电池制造商非常紧张，担心在低价销售的锂离子动力电动汽车之后，“戈恩冲击”可能会再次出现。1999年，日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）对钢铁材料供应商施加了压力，向他们施加压力，要求降低价格，这是他企业复兴计划的一部分。那是“戈恩冲击”这个术语被发明出来的时候，它被认为引发了日本钢铁行业的重组。日产与NEC Group成立了一家生产锂离子电池的合资公司，而该汽车制造商希望获得日立的更低价格。日产汽车希望将日立公司生产的锂离子电池添加到其下一代环保型Altima和Pathfinder车型中，该车型计划于2013年在美国销售。锂离子电池制造商对电动汽车的销售疲软感到失望，因为他们期望为汽车制造商提供大量的电池。现在，电池供不应求，并削减了电池制造商的利润。例如，日产聆风在2011年的销量仅为20,000辆，仅占公司既定目标的40％。汽车制造商一直通过合资企业来限制其电池供应商。例如，日立公司建立了合作关系，为通用汽车的混合动力汽车提供锂电池；丰田公司与松下公司紧密合作。三菱与GS Yuasa公司成立了一家合资公司，但三菱公司开始从东芝公司获得用于低价电动汽车的电池。本田公司也这样做了，在本田Fit EV上采用了东芝电池。合资关系为汽车制造商带来了好处，例如适合汽车的产品质量和规格。汽车制造商的新重点是价格竞争，与更多电池制造商建立更多的工作关系可能意味着电池更便宜。汽车制造商知道，他们需要降低电动汽车和混合动力汽车的建议零售价，以增加销量。由于锂离子电池构成了生产成本的很大一部分，因此电池制造商被拉进了一个更具竞争性，更艰难的市场...戈恩风格。