FCA的质量困境是系统性的
请仔细阅读今天的J.D.电动汽车可靠性研究。向下滚动一长串国内外品牌。
继续;超越现代，超越起亚，低于通用汽车旗下的每个品牌。下。下。下。
啊，它们是：菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的品牌。看起来很熟悉，不是吗？
在年度调查中，FCA的五个品牌中有四个在过去12个月中的问题排行榜中排在最后五个位置中的四个位置，这一次是2014年车辆的拥有者。今年只有克莱斯勒（Chrysler）品牌逃过了谷底，但即使这个品牌的业绩也略低于行业平均水平。
如果不是菲亚特（Fiat）品牌，该行业平均水平为156（J.D。Power称其为销售加权）将更低。菲亚特品牌每100辆汽车出现298个问题，令人震惊。
FCA不会对结果发表评论。但是，如果我的经验能说明问题，菲亚特会诚实地得出这个数字：我妻子的2014年菲亚特500L在过去13个月里燃烧了不少于五个前灯和四个尾灯。但是我离题了。
需要对这种最新的质量较差的显示进行透视，才能真正受到赞赏。
在菲亚特破产期间接管克莱斯勒五年后，这些2014年正在研究的汽车问世了。这是在汽车制造商为其政府纾困贷款再融资三年后作出的。当公司获利，销售增长，2014年成为FCA的未来看起来非常有前途时，就制造了这些车辆。
有人可能会为此道歉，而道格·贝茨（Doug Betts）则是后者的负责人。道格·贝茨（Doug Betts）在2014年大部分时间之前一直是汽车制造商的质量负责人。（现在，恰好是这个星期，谁经营了J.D. Power的汽车部门。）
坦率地说，那是胡说八道。这种糟糕的表现并不是贝茨的错，而他在FCA最高质量工作中的一系列接班人则负责最近来自消费者报告和其他第三方评估的质量调查中的不良表现。
不，这里的错误与任何人无关。而是系统性的
错误在于一家公司试图用太多的资源来做太多事情。一种具有即时决策能力，但却忽略了这些决策会对供应商，员工和合作伙伴产生影响的方案。在于那些为权宜之计或获利而偷工减料的人，他们选择了便宜而不是商品。一家公司将北美利润率和股价的增长放在优先位置，而这几乎损害了所有其他因素。
十年来，我一直在研究FCA及其前身。我有很多朋友，他们依靠公司所销售的车辆和服务，在企业阶梯上和在其经销店上下来谋生。没有一个人不希望FCA成功，他们全力以赴，每天做到这一点。
但我会告诉你：对于一个人来说，他们所有人都应该得到更好的待遇，而且他们现在已有一段时间了。
