美国环境保护署监察长办公室说，美国环境保护署的监督机构计划审查该机构的内部控制措施是否有效地检测了车辆排放欺诈。

监察长在周一的备忘录中说，它将“开始初步研究，以确定EPA的现有内部控制措施是否有效地检测和预防”轻型和重型车辆排放欺诈。

EPA于2015年9月表示，将在接受大众汽车承认在580,000辆汽车中安装软件后，将对所有美国柴油汽车进行审查，以使其排放的污染物高达法律允许的40倍。

广泛的审查导致去年某些新柴油型号的认证延迟。

大众售出了超过六年排放量超标的车辆，而EPA没有检测到非法软件。大众汽车将在周五认罪，这是与美国检察官的认罪协议的一部分。大众汽车已同意出价回购约50万辆汽车，并同意在美国花费多达250亿美元，以解决车主，环境监管者，州和经销商。

EPA当时表示将对轻型车辆进行更多抽查，并将其提交给实际驾驶条件。它在2015年告诉汽车制造商，EPA将“使用在正常操作和使用中可能会合理遇到的驾驶循环和条件进行测试。

EPA发言人拒绝置评。

作为对其他车辆的审查的一部分，EPA在1月指责菲亚特·克莱斯勒汽车非法使用未公开的软件来检测多余的柴油排放。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）否认有过错，首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示，该汽车制造商正试图解决这一问题。

EPA和加利福尼亚州空气资源委员会表示，菲亚特克莱斯勒未能在104,000辆美国3.0升柴油发动机的2014-2016年吉普大切诺基和道奇Ram 1500卡车中披露发动机管理软件。未公开的软件导致氮氧化物排放增加。

司法部，一组州检察官和美国证券交易委员会正在调查菲亚特·克莱斯勒的超标排放量。

EPA正在审查其他汽车制造商的排放系统，但不清楚他们是否发现任何其他不当行为。EPA仍在审查戴姆勒股份公司的梅赛德斯-奔驰柴油车。

戴姆勒在4月表示，美国司法部已要求该汽车制造商调查其排放认证程序。