都灵前哨站将帮助通用汽车开发柴油
雪佛兰科鲁兹柴油
日内瓦-一旦今年向PSA Group出售Opel和Vauxhall，通用汽车位于都灵的柴油开发中心将成为该公司在欧洲仅有的几个前哨基地之一。
那么，为什么要保留它呢？
通用汽车计划在过渡期间以及以后的几年中，部分使用该中心来处理欧宝和PSA工程服务。通用汽车发言人汤姆·雷德（Tom Read）表示：“都灵（Torino）也将继续为通用汽车在全球的地区，包括北美和南美开展的工作。
通用汽车全球推进系统副总裁丹·尼科尔森（Dan Nicholson）上个月在底特律举行的一次媒体发布会上介绍了雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）柴油，他对记者说，都灵工程中心诞生于失败的通用汽车与菲亚特动力总成联盟的废墟上，雇用了一些业内最有能力的柴油工程师。
那里的600名工程师不仅开发柴油发动机，而且还设计，工程，测试和验证排放控制设备，并编写控制发动机和排放系统的软件。
随着通用汽车推出了新的柴油发动机架构，都灵中心的重要性已经超越了欧洲。例如，以科鲁兹（Cruze）柴油为例，都灵的工程师不仅解决了有关NOx或氮氧化物的最严格的排放法规，还帮助其达到了52 mpg的高速公路燃油经济性等级，使其仅达到自1990年代初以来，排名第五的非混合动力车达到了每小时50 mpg。都灵工程师还帮助开发了通用汽车重型皮卡中使用的大型Duramax柴油V-8的发动机管理系统。
科鲁兹（Cruze）的1.6升柴油-因其平稳，安静的运行而被昵称为“耳语柴油”-还将定于今年春天在下一代雪佛兰Equinox中使用。尼科尔森说，通用汽车正在为大众的非特许柴油客户服务，到2018年底，通用汽车在北美的阵容中将有10辆柴油动力汽车。
来自都灵的柴油不仅仅用于在欧洲和北美销售的车辆。一种新的1.0升小型三缸柴油发动机几乎已为通用汽车的全球小型汽车（如雪佛兰Spark）准备就绪。
AutoPacific分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示，通用汽车正在通过保留都灵（最近扩大）的工厂来采取正确的行动。
沙利文说：“移动它基本上会按下重置按钮进行开发。”“而且，通用汽车柴油开发的任何人才流失都只能帮助竞争。”关闭该设施可能会对将来的产品造成挫折。
沙利文补充说：“我认为不关闭该工厂意味着在其他市场的通用汽车阵容中还有柴油发动机的位置。”
沙利文说，自从1970年代末和1980年代初通用汽车发生柴油灾难以来，该公司就一直在其他地区和其他公司的帮助下开发发动机。“最初的Duramax V-8发动机是由五十铃日本工程师以创纪录的时间设计的。”他说。
沙利文说，未来柴油发动机的挑战不是增加动力，而是减少排放，都灵中心使通用汽车与福特和其他汽车制造商保持竞争力。
