马自达的Kogai：新产品，定价推动高端市场

日本广岛-首席执行官Masamichi Kogai正在带领马自达汽车公司进行大规模转型，以使更合适的汽车制造商将其规模扩大一倍。

它从多样化的动力传动系统开始，以满足更严格的排放法规。明年，经过重新设计的CX-5跨界车最终将柴油发动机运抵美国。

然后马自达引入了电动汽车和插电式混合动力车。

同时，马自达正在研究新一代Skyactiv技术，该技术将于2019年3月推出。Kogai希望借助Skyactiv 2系列产品来提高马自达作为运动型独特品牌的形象，并将其提升到比其大众市场竞争对手更高的水平。

为了支持高端举动，Kogai还正在全面改革美国的激励结构。

62岁的Kogai在11月18日通过口译与亚洲编辑Hans Greimel进行了座谈，讨论了他对美国的前景，在美国销售柴油的潜力，该公司与丰田的合作以及马自达的未来。的商标旋转发动机。

问：美国达到顶峰了吗？明年的前景如何？

A：回顾过去的三个月，似乎已经达到顶峰。但是，美国的失业率仍然很低，美国经济本身并未真正放缓。因此，可以维持整体消费者情绪。美国需求持续强劲。

马自达今年的销量下降；它将在扁平化市场中表现如何？

我们不应允许过多的库存积压。在[截至2017年3月31日的财政年度的上半年]，我们有点挣扎，因此最终同比下降。但这恰好与我们从经销商处开始的新销售方式相吻合。

在本财年下半年，我们将增加势头。从整个财政年度来看，我们预计将增长6％。下半年将进行重大型号升级，而诸如MX-5 RF和新CX-5之类的新型号也将在明年带来强劲的销售。

按日历年计算，2017年马自达在美国的销售将流向何处？

我们应该至少实现5％的增长。将会有新的型号，但整个阵容也会有所贡献。我们的沟通不仅仅着眼于个别型号，还着眼于整个品牌。我们的广告中标有“驾驶事宜”的口号。这是主要的品牌传播。

您是否看到美国正在酝酿价格战的迹象？

是的，特别是在放置Mazda3的轿车C段中，以及在装有Mazda6的C-D段中。这些细分市场竞争更加激烈。

这是否会损害马自达试图提高交易价格的正确价格策略？

顾客购买我们汽车的价格是另一点。如果按细分查看平均价格，CX-5的平均价格范围要比日本竞争对手高。马自达6在C-D轿车领域也是如此。在马自达，我们销售较高档次汽车的比例更高。对于Mazda3的C段也可以这样说。较高等级的产品销量很高。

马自达基于其新的美国激励措施的指标是什么？

例如，经销商进行员工培训的程度如何。另外，客户对车辆的服务满意。销售人员是否对产品进行充分说明。

我们要关注中长期目标，而不是短期目标。中长期目标是提高顾客回头马自达购买新车的速度。当然，我们仍然有实现销量的动力，但是这个比例已经降低了。

我们希望避免通过打折增加销量。如果我们这样做，那么购买这种方式的顾客将在购买新车时选择一个价格更便宜的品牌。如果我们采用这种方法，我们将无法提高客户保留率。

保留率是多少？您希望将其保留在哪里？

大约是37％。因此，它不是那么好。但是我们已经做了改进。在2011年，这一比例约为26％或27％。这大约提高了10个百分点。我们的目标是保留率超过60％。

我们希望在五年内实现这一目标。在日本，保留率超过50％。我们希望美国的汇率能够赶上。

马自达追求什么品牌形象？有点奢侈吗？

运动和独特的品牌。我们希望通过比其他日本或主流品牌高一点来与众不同。

如果汽车本身不吸引人，我们就不能要求更高的价格。因此，对于Mazda3，Mazda6和CX-3，它们都将进行重大更新。CX-5正在进行完整的型号更改。这样，我们就一直在不断改进模型。

我们不仅会发出嗡嗡声来提出新的设计，而且还会增强车辆在性能和技术上的潜力。这是我们正在实施的新内容。

马自达如何衡量其正确价格策略的绩效？

我们看一下我们认为拥有优秀品牌的公司，然后看他们在20年前的位置以及采取了什么样的方法。他们在某些阶段的价格是多少？它们如何成长和提高？他们如何能够控制更好的价格？我们正在这样研究两家公司，尽管我不能告诉您哪家公司。

到目前为止，您已经学到了什么？

我们正在研究的公司实际上两次重复了相同的成功。从[上一代]产品到我们从2012年开始推出的[当前]产品，到目前为止，我们只有一次飞跃。从[当前]一代到[下一代]，我们确实确实需要实现类似的大飞跃。我们需要两次成功的跳跃。我们将介绍CX-5，这意味着我们将回到我们阵容中的领先击球手。不，我们将再次开始进攻。

马自达将在明年将下一代CX-5引入Skyactiv-D柴油动力传动系统。您在美国看到柴油有多少潜力？

在日本，柴油比汽油便宜，并且燃油经济性更好。这就是这里的优势。在日本，CX-5的总销量中约有70％是柴油。

在美国，汽油将成为人们购买的主要发动机。

在美国，柴油不一定是便宜的选择。它比汽油贵约8％。但是与高辛烷值汽油相比，柴油更便宜。我们仍然必须指出人们在哪里可以找到购买柴油的优势。

但逐渐地，我们希望增加柴油销售的份额。

马自达经常谈论恢复旋转发动机作为混合动力汽车的增程器。这是否意味着马自达放弃了将其用作主要牵引动力装置的计划？

我们结束了带有旋转发动机的RX-8的生产。但是，如果我们要重新开始生产旋转式发动机，我们需要确保它不会只是短暂的。我们需要它来满足未来的排放法规。我们仍在进行研发活动，以克服排放和燃油效率方面的任何问题。

像RX-8一样，首先是增距旋转还是主牵引旋转？

考虑到零排放车辆强制性规定等，电气化是我们在不久的将来需要引入的技术。范围扩展器将是第一个。

马自达能否创造出带有增程器的RX-8跑车继承者？

我认为，作为跑车选件，MX-5 1.5升或2.0升传统发动机具有其动力和加速性能，可能会更令人振奋。

没有计划增加增程器的大型跑车入门计划吗？