CARS.COM —在19个要求车辆后部仅显示一个车牌的州中，大多数人都认为生活应该是这样。

在其他31个州和华盛顿特区，对许多人来说，被迫在车前安装第二个车牌并不是什么大不了的事，但在7月4日，这使一些人像一瓶火箭一样引爆了。

有关：您知道您所在州的挡风玻璃法吗？

这是德克萨斯州A＆M运输学院在2012年进行的一项研究得出的令人惊讶的结论，该研究关于使用两个车牌而不是一个车牌的利弊。

“当我们刚开始研究这个问题时，我从未真正思考过，为什么有人会关心您是否拥有车牌，”德克萨斯农工大学高级研究科学家，研究项目经理梅利莎·沃尔登说。

“但是显然，有很多人纯粹从美学的角度来关注它，然后他们试图证明没有前牌照将节省大量成本。”

确实，不认真设计车辆的精细机鼻设计的愿望导致了无需牌照即可被拆卸的牌照支架的售后业务。雪佛兰通过在2014 Corvette上提供一个可选的可移动前板支架来解决此问题。

瓦尔登说，当研究人员开始研究时，他们期望执法和安全是拥有两个车牌的主要好处。但是，事实证明，这是收入-并非来自将第二片金属粘贴到车辆前部的较高价格。

取而代之的是，研究发现，有了第二张牌，可以更容易地拍摄（和出票）那些运行停车标志和红灯，不支付通行费或开车驶离无人看管的收费车库和停车场而无需付费的人。将自动车牌阅读器链接到数据库，还可以更轻松地以电子方式查找违法行为，而无需人工监视每个图像来识别车牌号。

Walden说，这总计节省了数百万美元的成本，并增加了数百万美元的额外收入。

例如，在科罗拉多州（两板州），在丹佛地区周围的E-470收费公路上以电子方式收取通行费。在过去的12个月中，收集到的收入的三分之一（2,300万美元）来​​自能够从前车牌捕获信息的能力。

这项研究还发现，两个板块使美国海关和边境保护局更容易在过境点对车辆进行筛查。在亚利桑那州（单板状态），凤凰城的天港机场的停车交易中有10％到15％必须手动处理，因为阳光直射会妨碍后板的准确读取。在宾夕法尼亚州（也是一个车牌），收费公路上无法通过电子方式读取16％的后车牌。

反对使用两张印版的一种常见说法是，这会增加发行国的成本，而更改为一张印版会节省金钱。

瓦尔登说，事实并非如此。

她说：“如果你有两个印版，然后降到一个，那么生产成本就会下降，但要降低几分钱。”“我们甚至没有在谈论美元的价格，而是将价格传递给了客户。这不像是要花州钱，因为车牌费正在转嫁。”

此外，她补充说，用户不会每年更换印版，并且经常将它们保存五年或更长时间，从而使成本长期分散。

不过，这并不能阻止一些处于两板状态的心怀不满的驾车人试图修改法律以仅要求一项。例如，得克萨斯州立法机关在今年早些时候讨论了这样一个想法，尽管沃尔登表示并没有太大的吸引力。俄亥俄大会正在审议一项法案，要求搬到一个盘子。

尽管有成本方面的争论，瓦尔登仍将美学视为改变的真正动力。

她说：“这是一个很大的论据，因为人们不想将车牌放在没有很明显车牌位置的汽车前部。”“如果您有这辆价值100,000美元的汽车，则不想在车头上放一个车牌，以免伤车的外观。他们觉得这不仅破坏了汽车的外观，而且以某种方式影响了汽车的价值。”

沃尔顿说，尽管竞选活动频繁地更改为一个车牌或增加第二个车牌，但各州很少更改其车牌法。她说，在有两个牌照的州，执法人员希望保持这种状态。在有一个牌照的州，执法人员的感觉是：“我们对此无能为力，因此我们将对其进行处理。”

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