由Paresh Dave

首席执行官周一表示，Alphabet Inc.的自动驾驶汽车部门停止开发要求驾驶员在危险情况下进行控制的半自动功能，因为自动驾驶的依赖使用户容易分心并且对机动性准备不足。 。

专注于完全自动驾驶的决定是在硅谷进行的低级驾驶员辅助技术实验之后进行的，该技术表明测试用户在车辆以每小时56英里的速度行驶时会小睡，化妆和摆弄手机。

Waymo的负责人约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）于2009年成立，当时是Alphabet的Google部门的一个项目。他对记者说，大约五年前，该公司设想了可以在高速公路上自动驾驶汽车的技术，以此作为快速进入市场的方法。 。

汽车制造商包括用于车辆高速公路驾驶的类似自动驾驶功能，但它们要求驾驶员在棘手的情况下接管方向盘。Waymo计划做同样的事情。

但是，克拉夫克（Krafcik）周一在Waymo测试设施的媒体访问中说：“我们发现的结果非常令人恐惧。”“这很难接管，因为他们（驾驶员）已经失去了对环境的了解。”

克拉夫奇克（Krafcik）表示，该公司确定一种在测试过程中看到自动驾驶汽车内的视频后，要求驾驶员在听到警报声时跳入的系统是不安全的。

拍摄的测试是在2013年进行的，当时Google员工紧随其后。Waymo的女发言人劳伦·巴里尔（Lauren Barriere）说，这些视频直到周一的活动才公开显示。

卡夫奇克（Krafcik）说，该公司决定在午睡事件发生后的几天内，只专注于不需要人工干预的技术。他于2015年加入公司担任首席执行官。此后，它也反对允许自动驾驶系统与人之间的“交接”。

该公司在本月的一份报告中说：“我们的技术负责所有驾驶，使乘客得以留宿。”

Waymo的Chrysler Pacifica小型货车提供给乘客的两个驱动控制按钮是开始骑行并要求车辆在下一次机会时停车的按钮。

Waymo正在亚利桑那州凤凰城运行一个叫车试点计划，该司机专为自动驾驶汽车的未公开但越来越多的用户服务。服务区域仅限于Waymo进行了广泛测试的映射良好的道路。

克拉夫奇克（Krafcik）拒绝透露该公司何时进行超越小型试验的扩张，只是说这样的时刻正在“接近”。

他重申，该公司同时也在寻找启动自动驾驶卡车，市政运输服务以及与汽车制造商建立伙伴关系的方法。

他说：“无论是否使用Waymo品牌，我们都会看到四个潜在的应用程序。”

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