底特律人才竞争在硅谷加剧

底特律-汽车工业的中心正在美国工业史上第一次偏离底特律。

福特汽车公司（Ford Motor Co.）计划在2021年之前将完全自动驾驶汽车纳入经济领域。该公司周二宣布，将其在硅谷的办事处规模扩大一倍，达到260名员工，并投资了四家对制造自动驾驶汽车至关重要的公司。

这家汽车制造商的举动是在通用汽车于今年早些时候向加利福尼亚的两家技术公司投资超过10亿美元之后，以跟上Google的自动驾驶汽车项目和Uber Technologies Inc.的乘车业务。

尽管老式机械工程仍留在中西部，而低技能的工厂工程仍未转移到南部各州，但这些投资表明，底特律的汽车制造商已经意识到，他们必须去美国的技术中心才能找到所需的软件专业知识。做明天的汽车。传统汽车制造商现在在硅谷直接雇用数百名员工，而硅谷也是特斯拉汽车公司的所在地。

加利福尼亚州奥兰治市汽车实验室咨询公司总裁埃里克·诺布尔（Eric Noble）表示：“转移到加利福尼亚是不可否认的。无人驾驶汽车和智能汽车的技术开发将继续在北加利福尼亚进行，因为这就是知识的来源。”

艰难的现实

福特和通用汽车竞相保持技术领先地位，他们面临着一些艰难的现实。像Google和Uber这样的公司通过将车主和驾驶员变成只为乘车付费的乘客而威胁着颠覆整个行业。尽管汽车制造商和密歇根州都在培养技术人才，但是硅谷对于那些编写代码，创建无人驾驶算法并提出新的出行业务模型的人们来说仍然是零基础。

福特已经投资了Velodyne Lidar Inc.，后者开发了自动驾驶汽车眼中的基于激光的传感器，以及在加利福尼亚州建立的3-D测绘公司Civil Maps。该汽车制造商还收购了以色列的计算机视觉和人工智能设计师SAIPS，并与Nirenberg Neuroscience LLC达成了许可协议。其创始人希拉·尼伦伯格（Sheila Nirenberg）开发了一个机器视觉平台，福特表示，该平台可以将类人化的智能技术引入自动驾驶汽车中。

“我们来到了硅谷-世界上有很多很棒的地方-但是这里的生态系统简直令人难以置信，”在阳光明媚的晴天站在外面的菲尔兹对记者说。“这就像一个集市，每个人都开放。”

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）去年带领她的最高领导人访问了科技公司和风险投资公司，以获取有关促进创新的想法。通用汽车随后以5亿美元的价格收购了优步竞争对手Lyft Inc. 9％的股份。通用汽车还花了更多钱购买了Cruise Cruise Automation，后者为自动驾驶编写软件。

通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）在一月份接受收购宣布时接受采访时说，通用汽车已经在开发自己的无人驾驶汽车，但是克鲁斯可以更快地将其推向市场。通用汽车和Lyft已经在旧金山测试无人驾驶汽车，克鲁斯的总部已成为通用汽车自动驾驶汽车臭鼬工厂的所在地。

密西根州男子

州长里克·斯奈德（Rick Snyder）在六月的一次采访中说，密歇根州不会放弃人才。盖特威计算机公司前董事长，投资基金创始人斯奈德指出，谷歌在5月宣布将在底特律郊区开设自动驾驶汽车研究中心，音频和汽车技术公司Harman International Industries Inc.在附近开设了北美总部。亚马逊公司已经在底特律市中心开设了一个技术中心。

斯奈德说，密歇根州最大的挑战之一就是要知道，它为科技公司提供了巨大的资源，尤其是在汽车行业。他说，随着密西根大学专注于软件和技术开发，人才和教育系统可用于任何希望利用它的公司。这所大学的Mcity为汽车制造商和科技公司提供了一个eratz城镇来测试无人驾驶汽车。

另外，该州的生活和经商成本比加利福尼亚州低得多，尤其是硅谷的房地产价格上涨得更快。

斯奈德说：“我们面临的挑战是我们在跟别人交流方面做得不是很好。”“这是我们应该做的事，尤其是在谈论底特律卷土重来时。”

根据美国劳工统计局的数据，尽管底特律地区有所反弹，但其失业率仍为5.8％，而加州圣何塞地区为4.1％。

更多行销

斯奈德（Snyder）于6月推出了Planet M，这是一项广告和营销活动，旨在告诉技术公司该州拥有教育和工业基础，可以容纳新的汽车技术研究和初创公司。标语是“密歇根州。行动出众的大创意在哪里诞生。”

为了与金州竞争，密歇根州计划在Ypsilanti附近330英亩的工业场地进行自动驾驶测试，二战期间，铆钉枪手Rosie在此处建造了B-24轰炸机。一卖点：与加利福尼亚退役的海军陆战队在康科德（Corcord）相比，严酷的冬季和许多坑洼使该地点更能代表不完善的驾驶世界。

斯奈德说：“如果您看世界上的任何地方，我们都有高度发达的建筑构件。”